兼用船

可以裝運石油，也可裝運散貨的運輸船舶。主要有石油礦砂船（簡稱油礦船）、石油散貨船(簡稱油散船)和石油散貨礦砂船(簡稱油散礦船)等。

正文

兼用船於1925年出現於瑞典，其設計意圖是為了爭取往返貨載以減少空放，提高船舶營運率。兼用船50年代以來發展很快，多為大噸位船,最大的載重量達28萬噸,是僅次於原油船的大型船種。1983年初全世界共擁有各種兼用船4850萬噸。
兼用船是雙層底、雙重舷側，中間部分為礦砂、散貨艙的結構形式，兩舷翼艙和雙層底分隔成若干個裝運石油的油艙。兼用船既有散貨船的大艙口和強度大的內底，又有油船的貨油泵和管系。油礦船和油散船的區別在於可兼裝乾散貨的中間艙的大小不同，前者占全船艙容的40％～50％，後者占65％～70％；油散礦船則對礦砂採用間隔裝艙方式以改善負荷分布。
兼用船雖然利用率較高，但由於設備繁多，造價比同噸位的普通油船、礦砂船或散貨船等都高，載重量比相同排水量和尺度的上述船舶都低，使用壽命則比油船更短。因為裝載不同性質的貨物，要經常洗艙，既增加了營運費用，也增加了爆炸的危險性。而在實際營運中往返有貨的航線卻又很少，所以經濟效能不如預期的那樣好。70年代後期起，兼用船的噸位有下降趨勢。

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