背景
2011年4月1日，北京市財政局通過官方網站公布，截至2010年底，北京市公車實有數為62026輛，其中市級公務車20288輛。
此次向社會公布的公務用車數量，是“本市各級黨政機關、全額撥款事業單位用於履行公務的機動車輛的實有數量，包括小轎車、載客汽車等所有車輛”，數據來源是“北京市2010年財政決算”初步匯總結果。
網友存疑
網民“美雅士”對此質疑：“北京公車公開出來的數量居然只有不到7萬輛？是愚人節的玩笑嗎？”
有網民指出，按照北京市機動車保有量減去私家車數量的算法，至少為70萬輛。“還記得2006年中非論壇嗎？駐京中央、國家機關，部隊、企事業單位按照50%的比例控制封存公車，北京市屬各機關、單位以及外省市各級駐京單位控制封存公車比例為80%。當時媒體報導封存了49萬餘輛公車。”網民“laowangtou”說。
“這么多車，這些車花了多少錢？這也是百姓想要知道的。”網友“沒暈菜”的觀點代表了大多數網民的觀點。
專家觀點
資深汽車專家賈新光說：“這次公布的公車範圍與我們平時理解的廣義的公車範圍不同。”中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉也認為：“這6萬多輛公車應該是直接用財政預算購買的車輛，但還有部分非直接預算購買的車輛未納入。”
專家分析，民眾普遍理解的公車概念中，涵蓋了在京中央單位、差額撥款事業單位、國有企業、車輛所有權掛在單位的非國有企業等，明顯有別於北京市財政局的“北京市黨政機關、全額撥款事業單位”的統計口徑。這是官方數據與民間感受相差懸殊的原因。
遏制公車消費
如果公車採取租賃的形式，在使用時集中調配，不僅能大幅削減公車採購經費，對治理交通擁堵也能夠起到實際的作用。
費用節省
以購買一輛30萬元的轎車為例，車輛保險、保養、維修等一年的費用約在3萬元左右；以每年行駛3萬公里計算，油耗約在2萬元左右；車輛折損每年約4萬元，再加上司機工資等各種費用，這輛車每年的消費約10萬元。
由於不必承擔人工成本、車輛損耗成本，長期租車還可獲得一定折扣，算下來，這家公司租用汽車的成本比買車降低了將近50%。平均每輛車每年的花費為五六萬元。
