LOGO公司信息
全日本空輸 ANAAllNipponAirways
IATA NH
ICAOANA
呼號ALLNIPPON
開始運營1952年 （前稱日本直升機）
樞紐機場成田國際機場 東京國際機場 關西國際機場 大阪國際機場[1]
重點機場中部國際機場 新千歲機場 福岡機場[1]
飛行常客 獎勵計畫ANAmileageClub 貴賓休息室ClubANALounge
航空聯盟星空聯盟
機隊數量158
通航城市77
子公司日空航空 、AirJapan、 AirNext、 中部航空 、ANA&JPExpress[2]
總部日本東京
重要人物伊東信一郎（社長）
網站http://www.ana.co.jp
歷史
全日空於1952年12月27日成立，初時稱為日本直升機公司（日語：日本ヘリコプター輸送，英語：NipponHelicopter），[6]全日空的IATA代碼NH就是來源自NipponHelicopter。
1953年2月公司開始經營直升機業務，而於1953年12月15日開始經營來往大阪及東京的貨運航線；[6]同線的客運服務則於1954年2月1日開始。1955年，公司的網路擴展，開辦來往北九州及札幌的航線，並於此時開始使用道格拉斯DC-3。[6]
1957年12月1日公司收購了一個小型競爭對手遠東航空，市值提升至6億日圓。當時原本計畫改名為“全日本航空”（AllJapanAirlines），但因當時的法例禁止其他航空公司使用含有日本國家航空公司“日本航空”（JapanAirlines/NipponKōkū）的名字，而被拒絕使用此名稱。因此，名稱改為現時的全日本空輸（AllNipponAirways），“航空”（Kōkū）二字改為“空輸”（kūyu）。
1960年代，全日空不斷增長，1960年機隊加入Vickersviscount，1961年加入了福克F27。[6]1961年，全日空在東京證券交易所及大阪證券交易所上市。同年，全日空獲準開辦往沖繩的航線，但技術上沖繩的國際航線仍由美軍占領。
1963年，全日空與藤田航空（FujitaAirlines）合併，公司資本增加至40億日圓。[6]1964年，全日空引入噴射機波音727，營運東京至札幌的航線。1965年，全日空引進日本首架自行研發的渦輪螺鏇槳發動飛機，YS-11，代替國內線的Convair440。[6]1969年，波音737開始加入全日空的機隊。[6]
不久，全日空成為日本最大的國內航空公司。但是，交通部準許日航壟斷國際定期航班，直至1986年。全日空於1971年2月3日使用波音727開辦東京至香港的包機航線。
1972年11月，全日空引入六架洛克希德L-1011，是其首款廣體客機，並於1974年開始服務東京至沖繩的航線。全日空原先計畫購買麥道道格拉斯DC-10，但最後轉為洛克希德。
1978年，全日空引入波音747服務東京至札幌及福岡的航線；1983年又引入波音767服務四國航線。
1986年，全日空開始擴展其網路至國際，3月3日，全日空開辦東京至關島的客運航線，而洛杉磯及華盛頓亦相繼於當年年尾開辦。[7]全日空亦與美國航空達成協定，開辦美國往成田的航線。
全日空逐漸擴展其國際線服務：1987年開辦往北京、大連、香港及悉尼航線；往首爾、倫敦、塞班島、巴黎、紐約的航線亦逐年相繼開辦。1990年代，空中客車A320、A321及波音747開始加入機隊。1999年10月，全日空正式加入星空聯盟。
2001年，911事件之後，喬治布希政府宣布了航空禁令，從華盛頓杜勒斯國際機場飛往成田國際機場的全日空班機成為該禁令解除後，第一班從美國境內起飛的航班。
2004年，全日空的盈利首次超越日航；面對新機場的建設及羽田機場的擴建工程，全日空計畫翻新機隊，以較多的小型飛機取代大型飛機。[8]
同年，全日空成立子公司AirNext，從2005年起營運來往福岡機場航線，並成為以名古屋機場為總部的NakanihonAirlineService(NAL)的主要股東。[9]。2005年，NAL改名為中部航空，並將總部遷往中部國際機場。[9]
2005年7月12日，全日空與日本郵船（NYK）達成協定，將日本貨物航空（NCA）27.6%的股份售予日本郵船。[10]
2007年，全日空被AirTransportWorld選為年度航空公司，並由FlightOnTime.info連續四年認定為倫敦至東京航線最準時的航空公司，但於2007年被日航取代。[11]
2010年9月9日全日空航空公司將與私募股權基金香港第一東方投資集團，合資成立廉價航空公司全日空持有39%的股權。第一東方將持有33.3%的股權這個新航空公司將由全日空獨立運營﹐不使用全日空的品牌和代碼﹐將以大阪關西國際機場為基地﹐逐步拓展日本國際和國內短途航線。
航點
全日空有很廣泛的國內線網路，幾乎覆蓋整個日本，北至北海道，南至沖繩；而國際線網路則覆蓋中國、韓國、台灣、東南亞、美國及西歐。全日空主要的國際線樞紐是成田國際機場，其一號客運大樓的南翼由全日空及星空聯盟其他會員專用。[12]
亞洲
日本
成田市-成田國際機場
大田區-東京國際機場
八丈島-八丈島機場
三宅島-三宅島機場
大島-大島機場
名古屋-中部國際機場
小松市-小松飛行場
輪島市-能登機場
新潟市-新潟機場
富山市-富山機場
神戶市-神戶機場
大阪市-大阪國際機場
大阪市-關西國際機場
廣島市-廣島機場
岡山市-岡山機場
益田市-石見機場
鳥取市-鳥取機場
米子市-美保飛行場
宇部市-山口宇部機場
秋田市-秋田機場
大館市、能代市-大館能代機場
福島市-福島機場
仙台市-仙台機場
莊內町-莊內機場
旭川市-旭川機場
函館市-函館機場
釧路市-釧路機場
紋別市-紋別機場
中標津町-中標津機場
大空町-女滿別機場
利尻島-利尻機場
札幌市-新千歲機場
札幌市-札幌飛行場
稚內市-稚內機場
松山市-松山機場
高松市-高松機場
高知市-高知機場
德島市-德島飛行場
九州地方福岡縣
福岡市-福岡機場
鹿兒島市-鹿兒島機場
熊本市-熊本機場
宮崎市-宮崎機場
五島市-福江機場
長崎市-長崎機場
對馬市-對馬機場
大分市-大分機場
佐賀市-佐賀機場
石垣市-石垣機場
那霸市-那霸機場
宮古島-宮古機場
韓國
首爾
仁川國際機場
金浦國際機場
中國
北京首都國際機場
上海-虹橋國際機場、浦東國際機場
天津-濱海國際機場
廣州-白雲國際機場
廈門-高崎國際機場
大連-周水子國際機場
杭州-蕭山國際機場
青島-流亭國際機場
瀋陽-桃仙國際機場
台北-桃園國際機場、台北松山機場
香港-香港國際機場
新加坡
新加坡-樟宜機場
泰國
曼谷-蘇凡納布機場
越南
胡志明市-新山一國際機場
印度
孟買-賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機場（EN）
歐洲
法國
巴黎-戴高樂國際機場
德國
法蘭克福-法蘭克福國際機場
慕尼黑-慕尼黑弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯機場
英國
倫敦-倫敦希斯路機場
北美洲
美國
芝加哥-奧黑爾國際機場
檀香山-檀香山國際機場
洛杉磯-洛杉磯國際機場
紐約-甘迺迪國際機場
舊金山-舊金山國際機場
華盛頓-杜勒斯國際機場
已停辦航點
印度
德里-英迪拉·甘地國際機場
印尼
登巴薩-恩古拉‧萊國際機場（EN）
奧地利
維也納-維也納國際機場
義大利
米蘭-馬爾彭薩國際機場
羅馬-列奧那多·達文西國際機場
俄羅斯
莫斯科-舍列梅季耶夫國際機場
美國
奧蘭多-奧蘭多國際機場（EN）
關島-安東尼奧·汪帕特國際機場
澳大利亞
布里斯本-布里斯本國際機場
悉尼-京斯福特·史密斯機場
機隊
截至2010年7月11日，全日空機隊包括下列飛機：[13]
| 機型 | 數量 | 載客量 （頭等艙／商務艙／特級經濟艙／經濟艙） | 航線 | 備註 |
| 空中客車A320-211 | 27 | 166（全經濟） 110（20／90） | 中短程航線 | |
| 波音737-581 | 6 | 126（全經濟） 133（全經濟） | 中短程航線 | |
| 波音737-781 | 16（24已訂購） | 120（8/112） | 中短程航線 | |
| 波音737-781ER | 10（7架訂購中） | 38（全商務） 42（0／24／18／0） | 成田－孟買／名古屋－廣州 | ANABusinessJet（由日空航空營運） |
| 波音737-881 | 10（7架訂購中） | 167（0／8／0／159） | ||
| 波音747-481 | 3 | 287（10／75／20／182） | 長程（成田－法蘭克福、巴黎） | |
| 波音747-481D | 10 | 565（0／23／0／542） | 高客量國內線 | 通用電氣CF6引擎 將會減少一行座位增加空間 |
| 波音767-381 | 32 | 270（0／10／0／260） | 中程航線及國內線 | 將陸續退役 由波音787取代 |
| 波音767-381ER | 18（9已訂購） | 216（0／40／0／176） 214（0／35／0／179） | 中長程航線 | 由AirJapan／日空航空營運 將會增加翼尖小翼[14] 將於2009年退役 由波音787取代 |
| 波音777-281 | 16 | 405（0／21／0／384） | 高客量國內線 | |
| 波音777-281ER | 7（5架訂購中） | 223（0／70／36／116） 306（0／35／0／271） | 羽田－亞洲內航線（JA715A-JA717A） 成田－亞洲內航線（JA707A-JA710A） | |
| 波音777-381 | 7 | 514（0／21／0／493） | 高客量國內線 | |
| 波音777-381ER | 19 | 247（8／77／24／138） | 長程航線（成田－美國、倫敦、香港） | |
| 波音787-881 | 55（已訂購） | 啟始客戶 | ||
| 龐巴迪Dash8Q300 | 5 | 56（全經濟） | 地區性航線 | 由AirNipponNetwork（A-net）營運 |
| 龐巴迪Dash8Q400 | 14（4已訂購） | 74（全經濟） | 地區性航線 | 由AirNipponNetwork（A-net）／中部航空營運 |
| 福克F50 | 1 | 58（全經濟） | 地區性航線 | 由AirCentral營運 |
| 三菱支線客機MRJ90 | 15已訂購+10選擇權 | 90-100（預計） | 地區性航線 | 啟始客戶 2013年投入服務 |
截至2006年4月，全日空機隊的平均機齡為10.3年。[15]現時，全日空共有8架特別塗裝飛機，包括2架《神奇寶貝》（波音747-481D）、4架星空聯盟。最近，為紀念日本－中國航線開辦20周年，一架波音767-381ER塗上了以熊貓為主題的塗裝。而另一架波音767-381塗上舊塗裝。
旅客服務（運航、機內）
空服員
日本國內線航班上僅有在日本招募的空服員。國際線方面，則雇用在倫敦等歐洲城市招募的外籍空服員，而中國航線上也搭配有中國籍空服員。最近也開始在歐洲招募男性的空服員。
機內餐點
機上提供的沖泡烏龍麵日本國內線
與海外大多數的廉價航空相同，為了削減經費支出，從2010年4月起，經濟艙中免費提供的飲料僅限礦泉水和日本茶，其他大型航空公司免費提供的飲料例如果汁、咖啡等則需付費[16]。此外，需付費的飲料還包括可口可樂（300ml，300日圓）、啤酒（200ml，500日圓）等[17]。啤酒方面從2010年7月1日起，在一部份的航運路線上改為由與星崎電機共同開發的特製供應機中供給，一杯啤酒和下酒零食的套餐組合為1,000日圓[18]。另外，礦泉水和日本茶也只在有和空服員要求時才會提供。
在日本大型航空公司中，全日空是第一間改採與海外廉價航空相同服務形態的業者，在目前（2011年03月）也是日本唯一的業者。在旅行業者間和旅行相關的論壇中也引起不少批評，認為“實際上是機內服務品質的低落、削減”[19][20][21]。
在經濟艙中，沒有免費提供的機內餐點，而有需付費購買的日式飯糰。而在“特等艙”（PremiumClass）中，依據飛行時間和路線的不同會準備機內餐點。此外，在從羽田、大阪（伊丹機場）、福岡、札幌出發的路線上，有與知名餐廳合作的“匠”系列餐點。
國際線
國際線的所有航班都提供機內餐點，餐點內容則依艙等和路線有所不同。經濟艙部份，在2005年11月進行了餐具用品的更新和加大托盤的尺寸，同時也提升了餐點的份量。此外在東南亞、夏威夷、歐美航線上會提供哈根達斯冰激凌作為甜點。
商務艙在2002年開始提供名為“NewStyle,CLUBANA”的服務，不以托盤一次提供所有餐點，而是採取一道一道分別上菜的方式提供，在日本的航空公司中這是首次出現的服務。目前在歐美等長距離航線、東南亞航線上提供此服務。2008年12月開始，在日本出發往台灣和中國（包含香港）的航線上，以及羽田機場至韓國首爾的航線上，提供由日本知名料理家栗原晴美（栗原はるみ）監製的機內餐點。機上也提供與東洋水產共同開發，名為“Tobikkiri烏龍麵”（とびっきりおうどん）的速食麵。
另外，與其他國際航空公司相同，也提供特殊的防止過敏餐點、嬰兒餐、兒童餐、印度素食餐、素食餐、印度教餐、伊斯蘭教餐、猶太教餐、低鹽餐、低脂肪餐、低卡洛里餐等特殊餐點。這些餐點需要提前預約。
代碼共享
全日空共與以下航空公司實行代碼共享：[22]
日本國內線
ibex航空（IBX）
北海道國際航空（ADO）
亞洲天網航空（SNA）
星快車（SFJ）
東方空橋（ORC）
國際線
以下標示星號（*）者為星空聯盟成員。
聯合航空*
UnitedExpress*
美國大陸航空[23]
加拿大航空*
奧地利航空*
長榮航空
德國漢莎航空*
泰國國際航空
韓亞航空*
馬來西亞航空
英倫航空*
澳門航空
中國國際航空*
上海航空（被中國東方航空合併，2010年10月31日退出星空聯盟）*
深圳航空
新加坡航空*
卡達航空
LOT波蘭航空*
瑞士國際航空*
南非航空*
土耳其航空*
維珍航空[24]
阿提哈德航空
已停止共同運航關係
俄羅斯航空
比利時國家航空[25]
巴西航空（停止營運飛往日本的路線）
墨西哥航空（退出星空聯盟）
澳洲安捷航空
日本貨物航空
事故
據2004年12月的統計，全日空是亞洲及大洋洲中最低意外率的航空公司，平均每一百萬班機只有0.22次意外。[26]
1958年8月12日，全日空一架道格拉斯DC-3客機（註冊編號：JA5045）墜毀，是全日空的首次事故。[27]
1960年3月16日，全日空一架C-47運輸機（註冊編號：JA5018），在名古屋飛行場著陸後準備滑行往停機坪，同時，日本航空自衛隊一架F-86D戰鬥機，正從同一跑道起飛。該架戰鬥機與全日空的機尾相撞，戰鬥機墜毀焚燒，只有機長生還。[28]
1966年2月4日，全日空一架波音727客機（註冊編號：JA8302），正下降準備降落羽田機場34R（VFR）跑道，在機場的東南偏東的12公里東京灣墜毀，全機解體沉沒，機上133人全部罹難。[29]
1966年11月13日，全日空一架YS-11客機（註冊編號：JA8658），在松山機場降落的航道比平常稍高，著陸在跑道460米處。在跑道滑行170米後重飛，到高度230-330呎時，客機轉左失速，在海上墜毀，機上50人全部罹難。[30]
1971年7月30日，全日空58號班機一架波音727客機（註冊編號：JA8329），由新千歲機場往羽田機場，在FL280巡航時，與一架日本航空自衛隊F-86F戰鬥機在岩手縣雫石町上空相撞，全日空機上162人全部罹難，戰機機師于飛機墜毀前彈出機外生還。[31][32]
1995年6月21日，全日空857號班機，從羽田機場往函館機場時被一名男子劫持，最後航機安全降落北海道，劫機犯被逮捕，一名乘客受傷。[33]
1999年7月23日，全日空61號班機一架波音747-481D客機，從羽田機場往新千歲機場時被劫持，機長被殺，劫機者隨即被其他機組人員制服，無人受傷。[34]
2007年3月4日，全日空114號班機從天津往名古屋，在天津濱海國際機場準備起飛時，在由牽引車拖至起飛跑道的過程中，飛機右側主機翼前端與停泊中的日本航空飛機左側前端發生碰撞。
2007年3月13日，全日空1603號班機一架龐巴迪Dash8Q400客機從大阪國際機場往高知機場，降落時因起落架故障，嘗試多種方法皆無法放下，於是決定以機腹著陸。飛機在機場上空盤鏇了2小時消耗油量後，最終成功降落，無人受傷。
2008年4月17日，全日空489號班機一架波音767客機從福岡機場往那霸機場，起飛後起落架無法正常收回，15分鐘後折返福岡機場緊急降落，在降落過程中起落架因機輪部分鎖死，摩擦地面冒出火花，最後成功剎停，無人受傷。
獎項
Skytrax評估
2007年：四星級航空公司
