基本資料
世界冠軍頭銜：1959年（庫珀車隊）、1960年（庫珀車隊）、1966年（博拉翰姆車隊）
參加分站賽總數：128站
獲分站賽冠軍數：14個
奪得桿位總數：13次
大獎賽領先數：28次
領跑圈數：824圈
最快圈速：12次
首次參加分站賽：1955年英國大獎賽
首個分站賽冠軍：1959年摩納哥大獎賽
總積分：256分
個人生平
家庭背景
傑克·博拉翰姆傑克·博拉翰姆是第二代澳大利亞籍移民，從他祖父那代起，全家就從英國移民到了澳大利亞。而到了他父親這輩則變得更加富有，在悉尼附近擁有一家食品公司，食品公司的生意十分紅火，這便給博拉翰姆參加賽車比賽提供了絕好的機會。難得的是，博拉翰姆的父親在12歲那年就開始教他怎樣賽車。博拉翰姆在15歲時離開學校，在當地的汽車修配廠找了一份工作，那時，他是利用晚上的休息時間來學習、研究工程學的。
出道
兩年的空軍義務培訓結束後，博拉翰姆於1946年開了一家小型的汽車修配公司。不久，他就和一位名叫約翰尼·斯托伯格的美國人相識，並駕駛小型賽車進行比賽。比賽的那天，博拉翰姆為約翰尼準備了一輛新車，但由於約翰尼老婆的阻撓，使得這場比賽沒能舉行，而博拉翰姆也不戰而勝。經過一段時期的磨練，博拉翰姆終於在帕拉馬塔公園賽道開始了自己賽車生涯的首場演出。在博拉翰姆參賽的首個賽季里，他贏得了新南威爾斯比賽的冠軍。而在這段期間，博拉翰姆與羅恩·塔拉納克合作，準備向F1、向歐洲挺進。
成名
傑克·博拉翰姆博拉翰姆是五六十年代最耀眼的明星，這也使得一向不善言辭的澳大利亞車手決心讓自己的輝煌成為人們日後談論的焦點。在歐洲的那段時間，博拉翰姆與庫珀一起開始了賽車運動中一種新的革命，而作為賽車運動中一種技術更新的倡導者，博拉翰姆贏得了兩次世界冠軍。1962年，在與老同伴羅恩·塔拉納克的共同努力下，他開始駕駛自己的賽車參加比賽，品嘗到了與冠軍擦肩而過的痛苦滋味。直到1966年他才再一次回到事業的巔峰，第三次舉起車手年度總冠軍的獎盃。1968年吉姆·克拉克戲劇性的死亡給博拉翰姆的內心罩上了一層陰影，也使得他對F1充滿了恐懼。1969年，對博拉翰姆來說，是悲傷的一年，由於他在試車時發生碰撞損傷了腳踝，從而使他失去了奪取總冠軍的機會，也讓他第四次加冕王冠的可能成為泡影。
退役
1970年，博拉翰姆想要退役，但所有的頂尖車手都希望他可以繼續參加比賽，就這樣博拉翰姆留了下來，並贏得了南非賽車比賽的冠軍，可在隨後的兩次比賽中卻戲劇性的在最後一圈失利。可他仍是賽車史上最具有競爭力的車手。由於家庭的壓力使得他不得不在44歲的時候宣布退役。
之後，博拉翰姆賣掉了自己在車隊的股份，完全交給羅恩·塔拉納克管理，一身輕鬆地回到祖國澳大利亞。如今已是82歲高齡的他，仍在繼續他的賽車比賽，並且也贏得了更多的榮譽。巴布是代表博拉翰姆車隊贏得世界冠軍的第一人。
車手軼事
尼爾森·皮奎特尼爾森·皮奎特於1952年8月17日出生在巴西的里約熱內盧，作為政府官員的兒子，他在首都巴西利亞渡過了自己的童年時光。在皮奎特14歲的時候，就開始參加卡丁車比賽，並於1971年和1972年奪得巴西卡丁車比賽的冠軍。為了不讓家人知道自己從事這一冒險的運動，他自作主張地將名字由“Piquet”改為“Piket”，但接連不斷的成功讓他覺得這個秘密不會隱藏得太久。 皮奎特從不鋒芒畢露，只是默默地積累得分。1976年，他奪得巴西方程式超級V比賽的冠軍；1977年，他開始在歐洲F3賽場上出現；1978年，又擊敗同胞齊科·塞拉和德雷克·沃韋克取得英國F3比賽冠軍。同年中期，作為艾賽車隊的車手第一次參加F1的比賽，加入麥克拉倫車隊不久就被放棄了。危難之中，博拉翰姆車隊的老闆——伯尼·埃克萊斯頓接納了他，並與皮奎特簽訂了契約。當時，他的隊友是兩屆世界冠軍得主尼基·勞達，然而，在這位奧地利車手退役之前，皮奎特繼承了車隊所具有的領先優勢。1980年，在美國西部舉行的大獎賽上，皮奎特奪得了其F1生涯的第一次勝利。然而在總冠軍的爭奪中，卻輸給了阿蘭·瓊斯。1981年，皮奎特獲得第一個世界冠軍。
對於博拉翰姆車隊和新的渦輪發動機的供應商寶馬來說，1982賽季是一個逐步走向成熟的賽季。當賽車性能卓絕的時候，皮奎特總能將賽車駕馭到極致，並在1983年第二次奪得世界冠軍。當1983年皮奎特第二次奪得車手年度總冠軍的時候，他也成為使用使用渦輪發動機奪冠的第一人。然而，尼爾森·皮奎特在為博拉翰姆車隊效力了兩個賽季之後，又於1985年加入了威廉士車隊。
