早年經歷
青少年時期漢密爾頓出生在英國一個普通的工薪家庭，父母在他兩歲那年離婚，他跟著父親安東尼長大。為了培養劉易
斯走上賽車之路，安東尼曾一度每天要打三份工。而小劉易斯也很懂事，在服裝店做小工也去過酒吧打零工。漢密爾頓自小就顯現出來賽車天賦，從8歲起開始練習卡丁車，展現了對速度的掌控能力，開始贏得各種各樣的勝利。10歲時，他已是英國卡丁車全國冠軍。漢密爾頓與麥拿輪結緣於1994年的一次賽事晚宴，年僅9歲的他徑直走到了麥拿輪車隊老闆羅恩·丹尼斯的面前，介紹了自己，並表示希望有朝一日為麥拿輪開車。
運動生涯
邁凱倫時期
丹尼斯經過了幾年的考察，13歲時，漢密爾頓簽約麥拿輪的車手發展計畫，成為與F1正式簽約車手，隨後奪得雷諾方程式的冠軍，歐洲F3年度冠軍，GP2年度冠軍 。
漢密爾頓邁凱倫時期2007是漢密爾頓登入F1的第一年，也是他效力麥拿輪的第一個賽季，在澳大利亞揭幕站，漢密爾頓奪得了季軍，在第一次參賽就登上領獎台，隨後，他連續9個分站都進入前三，並在加拿大分站第一次贏得桿位及分站冠軍，到最後，他成為了冠軍的熱門人選，可惜最後兩站發揮欠佳，最終只能以1分之差屈居年度亞軍，但漢密爾頓已經向世人證明了他的實力，全年獲得109分 。
2008年，漢密爾頓在揭幕戰率先拿下桿位與冠軍，但接下來的兩站，小漢發揮都並不理想，直到西班牙分站，他又重新回到了領獎台，但他與馬薩之的爭奪一直都很激烈，最終兩人拼到了最後一站，馬薩成功在家鄉拿下分站冠軍，當他衝線時，漢密爾頓原本在第六位，眼看馬薩就要成冠軍了，漢密爾頓在後面並沒有放棄，結果他在最後時刻超過格洛克搶得了第五名，並最終以1分力壓馬薩成為了總冠軍。這個冠軍確實是很幸運，全年獲得98分 。
2009賽季，漢密爾頓開局並不理想，甚至連續出現5個分站不能得分的情況，直到第10個分站，小漢終於拿下了個人賽季的第一個分站冠軍，隨後，他又在新加坡收穫一個冠軍，但全年下來，他僅以49分排在車手榜的第五位 。
2010賽季，前5個分站，小漢在排位賽發揮不理想，但在正賽基本能拼回較不錯的位置，直到土耳其分站，漢密爾頓終於獲得了分站冠軍，賽季下來他一共獲3個分站冠軍，9次登上領獎台。
2011賽季，紅牛的維特爾繼續壟斷著比賽，漢密爾頓與上一個賽季一樣，僅能排在第五位，但是他也收穫了3個分站冠軍 。
2012年，漢密爾頓的狀態比較起伏，雖然賽季前三個分站收穫了3個季軍，但隨後卻未能穩定得分，之後這位麥拿輪車手收穫了3個分站冠軍，是車手中最多的，只是受到賽車不穩定拖累。在對上的4個分站，他拿下了2個冠軍 。不過無論是從駕駛賽車的角度，還是賽場外的私人生活，漢密爾頓都走出了2011賽季的各種不順和不快。在新加坡站結束後，漢密爾頓做出了一個極具轟動性的決定：明年離開麥拿輪，加盟梅賽德斯。打從漢密爾頓做出加盟梅賽德斯車隊的決定後，該車隊就再沒取得過任何分數。當被問到是否有點後悔自己的選擇時，漢密爾頓卻表現得異常堅定，“我必須相信自己的決定。堅持我所選擇的。”
梅賽德斯AMG時期
劉易斯·漢密爾頓2013年，本來對梅賽德斯沒報多大希望的漢密爾頓，反而被W04戰車的速度震撼，漢密爾頓奪得4次桿位，但梅賽德斯依舊無法完全解決輪胎過度損耗問題，導致漢密爾頓無法將桿位轉化為冠軍。但匈牙利站，劉易斯一氣呵成，領跑全場，拿下加入梅賽德斯的首場勝利。截止到匈牙利站，漢密爾頓取得124個積分，積分榜排名第四，落後維特爾48分，另外，4次領獎台，4次桿位，1個分站冠軍。
2013賽季結束，漢密爾頓不僅超出季前預期獲得了一站冠軍(匈牙利站)，在銀石和斯帕的桿位表現同樣驚艷，雖然始終表示未能很好適應W04的剎車系統，漢密爾頓還是在排位和最後的積分上拼掉了與車隊磨合多年的羅斯伯格。2013對梅賽德斯對漢密爾頓都是一個很好的合作開始 。
2014賽季，漢密爾頓拿到了11場分站勝利，另有3個亞軍和2個季軍，時隔六年再奪總冠軍。從巴林站的強勢，到摩納哥站的委屈，從夏天的心態不穩定到夏休之後比利時經歷撞車事件，最後，從義大利開始，落後29分的漢密爾頓拋開一切雜念，完全專注比賽，完成反超 。
2015年4月，漢密爾頓入圍勞倫斯最佳男運動員獎 。10月25日，在奪得了F1美國站的分站冠軍之後，漢密爾頓提前衛冕2015賽季的車手總冠軍 。
2017年6月，在2017賽季F1亞塞拜然大獎賽漢密爾頓因為比賽中頭枕出現故障只獲得第5名。
2017年10月8日，2017賽季日本大獎賽正賽中，獲得冠軍。
生涯數據
F1 時期成績
年度成績
| 賽季 | 年度排名 | 積分 | 分站冠軍 | 桿位 |
| 2014 | 冠軍 | 384 | 11 | 7 |
| 2013 | 第四 | 189 | 1 | 5 |
| 2012 | 第四 | 190 | 4 | 7 |
| 2011 | 第五 | 227 | 3 | 1 |
| 2010 | 第四 | 240 | 3 | 1 |
| 2009 | 第五 | 49 | 2 | 4 |
| 2008 | 冠軍 | 98 | 5 | 7 |
| 2007 | 亞軍 | 109 | 4 | 6 |
數據統計
| 總冠軍次數 | 分站冠軍次數 | 分站登領獎台次數 | 桿位次數 |
| 2次（2008、2014） | 33 | 70 | 38 |
2015年賽季成績
| Grand Prix | Date | Team | 發車位置 | 完賽位置 | 分站得分 | 累積得分 |
| 澳大利亞站 | 15 Mar 2015 | Mercedes AMG | 1 | 1 | 25 | 25 |
| 馬來西亞站 | 29 Mar 2015 | Mercedes AMG | 1 | 2 | 18 | 43 |
| 上海站 | 15 Apr 2015 | Mercedes AMG | 1 | 1 | 25 | 68 |
2014賽季成績
| Grand Prix | Date | Team | 發車位置 | 完賽位置 | 分站得分 | 累積得分 |
| 澳大利亞站 | 16 Mar 2014 | Mercedes AMG | 1 | 20 | 0 | 0 |
| 馬來西亞站 | 30 Mar 2014 | Mercedes AMG | 1 | 1 | 25 | 25 |
| 巴林站 | 6 Apr 2014 | Mercedes AMG | 2 | 1 | 25 | 50 |
| 上海站 | 20 Apr 2014 | Mercedes AMG | 1 | 1 | 25 | 75 |
| 西班牙站 | 11 May 2014 | Mercedes AMG | 1 | 1 | 25 | 100 |
| 摩納哥站 | 25 May 2014 | Mercedes AMG | 2 | 2 | 18 | 118 |
| 加拿大站 | 8 Jun 2014 | Mercedes AMG | 2 | 17 | 0 | 118 |
| 奧地利站 | 22 Jun 2014 | Mercedes AMG | 9 | 2 | 18 | 136 |
| 英國站 | 6 July 2014 | Mercedes AMG | 6 | 1 | 25 | 161 |
| 德國站 | 20 July 2014 | Mercedes AMG | 16 | 3 | 15 | 176 |
| 匈牙利站 | 27 July 2014 | Mercedes AMG | 22 | 3 | 15 | 191 |
| 比利時站 | 24 Aug 2014 | Mercedes AMG | 2 | 19 | 0 | 191 |
| 義大利站 | 7 Sep 2014 | Mercedes AMG | 1 | 1 | 25 | 216 |
| 新加坡站 | 21 Sep 2014 | Mercedes AMG | 1 | 1 | 25 | 241 |
| 日本站 | 5 Oct 2014 | Mercedes AMG | 2 | 1 | 25 | 266 |
| 俄羅斯站 | 12 Oct 2014 | Mercedes AMG | 1 | 1 | 25 | 291 |
| 美國站 | 2 Nov 2014 | Mercedes AMG | 2 | 1 | 25 | 316 |
| 巴西站 | 9 Nov 2014 | Mercedes AMG | 2 | 2 | 18 | 334 |
| 阿布達比站 | 23 Nov 2014 | Mercedes AMG | 2 | 1 | 50 | 384 |
2012年賽季成績
| Grand Prix | Date | Team | 發車位置 | 完賽位置 | 分站得分 | 累積得分 |
| 澳大利亞站 | 18 Mar 2012 | McLaren-Mercedes | 1 | 3 | 15 | 15 |
| 馬來西亞站 | 25 Mar 2012 | McLaren-Mercedes | 1 | 3 | 15 | 30 |
| 中國站 | 15 Apr 2012 | McLaren-Mercedes | 2 | 3 | 15 | 45 |
| 巴林站 | 22 Apr 2012 | McLaren-Mercedes | 2 | 8 | 4 | 49 |
| 西班牙站 | 13 May 2012 | McLaren-Mercedes | 24 | 8 | 4 | 53 |
| 摩納哥站 | 27 May 2012 | McLaren-Mercedes | 3 | 5 | 10 | 63 |
| 加拿大站 | 10 Jun 2012 | McLaren-Mercedes | 2 | 1 | 25 | 88 |
| 歐洲站 | 24 Jun 2012 | McLaren-Mercedes | 2 | 19 | 0 | 88 |
2007年賽季成績
| Grand Prix | Date | Team | 發車位置 | 完賽位置 | 分站得分 | 累計得分 |
| Australian | 18 Mar 2007 | McLarenMercedes | 4 | 3 | 6 | 6 |
| Malaysian | 08 Apr 2007 | 4 | 2 | 8 | 14 | |
| Bahrain | 15 Apr 2007 | 2 | 2 | 8 | 22 | |
| Spanish | 13 May 2007 | 4 | 2 | 8 | 30 | |
| Monaco | 27 May 2007 | 2 | 2 | 8 | 38 | |
| Canadian | 10 Jun 2007 | 1 | 1 | 10 | 48 | |
| United States | 17 Jun 2007 | 1 | 1 | 10 | 58 | |
| French | 01 Jul 2007 | 2 | 3 | 6 | 64 | |
| British | 08 Jul 2007 | 1 | 3 | 6 | 70 | |
| European | 22 Jul 2007 | 10 | 9 | 0 | 70 | |
| Hungarian | 05 Aug 2007 | 1 | 1 | 10 | 80 | |
| Turkish | 26 Aug 2007 | 2 | 5 | 4 | 84 | |
| Italian | 09 Sep 2007 | 2 | 2 | 8 | 92 | |
| Belgian | 16 Sep 2007 | 4 | 4 | 5 | 97 | |
| Japanese | 30 Sep 2007 | 1 | 1 | 10 | 107 | |
| Chinese | 07 Oct 2007 | 1 | Ret | 0 | 107 | |
| Brazilian | 21 Oct 2007 | 2 | 7 | 2 | 109 |
其他比賽成績
| 賽季 | 賽事名稱 | 年度排名 | 分站冠軍 | 分站亞軍 | 分站季軍 | 桿位 | 最快圈數 |
| 2006 | GP2 | 冠軍 | 5 | 7 | 2 | - | 6 |
| 2005 | F3 | 冠軍 | 15 | - | - | 13 | 10 |
| 2004 | F3 | 第五 | 1 | - | - | - | - |
| 2003 | 雷諾方程式 | 冠軍 | 10 | - | - | 11 | 9 |
| 2002 | 雷諾方程式 | 第三 | 3 | - | - | 3 | 3 |
| 2001 | 雷諾方程式 | 第五 | - | - | - | - | - |
人物榮譽
獲獎記錄
| 綜合 |
|
以上來源
冠軍紀錄
F1年度車手總冠軍 ：2次（2008、2014）
F1分站冠軍紀錄
| 年份 | 分站 |
| 2015 | 澳大利亞站、中國站、巴林站、加拿大站、英國站 |
| 2014 | 馬來西亞站、中國站、巴林站、西班牙站、英國站、義大利站、新加坡站、日本站、俄羅斯站、美國站、阿布達比站 |
| 2013 | 匈牙利站 |
| 2012 | 加拿大站、匈牙利站、義大利站、美國站 |
| 2011 | 中國站、德國站、阿布達比站 |
| 2010 | 土耳其站、加拿大站、比利時站 |
| 2009 | 匈牙利站、新加坡站 |
| 2008 | 澳大利亞站、摩納哥站、英國站、德國站、匈牙利站、中國站 |
| 2007 | 加拿大站、美國站、匈牙利站、日本站 |
其他比賽冠軍紀錄
| 年度 | 賽事 | 冠軍 |
| 2000 | A 方程式 | 歐洲冠軍、所有 4 輪比賽的冠軍、世界盃冠軍、巴黎 Bercy 獲大師賽冠軍 |
| 1999 | 歐洲大陸 A (ICA) | 義大利 "Industrials" 冠軍、Trophy de Pomposa 冠軍 |
| 1997 | 少年級 Yamaha 賽 | 超級英國冠軍 ; 麥拿輪未來冠軍系列賽冠軍 |
| 1996 | Cadet 級別賽 | 麥拿輪未來冠軍系列賽冠軍 ; Sky TV 卡丁車大師賽冠軍 ; 五國賽冠軍 |
| 1995 | Cadet 級別賽 | 超級英國冠軍 ; STP 冠軍 |
場外生活
劉易斯·漢密爾頓領獎2007年，出版自傳《劉易斯·漢密爾頓—我的故事》，2013年出版中文版本。
2008年12月31日，劉易斯-漢密爾頓被授予由英國女王親自頒發的英帝國勳章（MBE） 。
人物評價
劉易斯·漢密爾頓漢密爾頓一直目標明確，並且很有決心 （惠特馬什 評） ，人們低估了他所能達到的高度，他對於如此年輕的年齡來說，已經是足夠好了 （希爾 評），他有很棒的賽車和出色的車隊，他是一個很好的車手，很尊重這位年輕車手 （ 米卡·哈基寧 評），他有技術、有天賦 （讓托德評），他在賽道上完全是自己成為一個陣營，速度一直非常快，其他車手與他相距甚遠 （多蒙尼卡利 評），賽季表現相當出色 （丹尼斯 、 諾伯特豪格 評）他正在引領F1比賽，並不斷贏得冠軍，並且他已顯示了很強的對壓力的操控能力 （希爾 評），非常成功 （讓托德評）。
他的職業生涯好像火箭升天般向上躥，但不可能永遠這樣。他年輕，有黑色的皮膚，讓他在F1里很突出，但這些都是有‘保質期’的，他一直會是黑皮膚，但他不會永遠讓人感覺新鮮 （ 馬克·韋伯 評） 。
人物爭議
漢密爾頓與阿隆索的矛盾發端於麥拿輪，2007到2008賽季，兩人從場內斗到了場外，場上互不相讓，場下唇槍舌劍。F1掌門人伯尼的傳記中有段落涉及到麥拿輪當年內訌的細節，其大意是：在2007年匈牙利大獎賽幾個小時前，阿隆索向他的老闆朗恩·丹尼斯發出最後通牒，稱如果不讓自己在與漢密爾頓的競爭中受到優待，他就將給國際汽聯發郵件，從而把麥拿輪車隊的暗箱操作行為抖落出來。漢密爾頓則認為阿隆索傲慢，不合群，無視自己的主動交流，這在車迷中產生了不小的反響。
2008年巴林戰罷，兩人的碰撞逐漸平靜了下來，08賽季結束，阿隆索禮節性地恭喜漢密爾頓獲得世界冠軍，後者也鏇即回應兩人從未有過私仇，實際上口舌之爭從未停歇。
2009年開始，F1就相繼成了兩支新軍布朗GP與紅牛的主宰，阿隆索與漢密爾頓仍產生些細微摩擦，但兩人之間卻奇怪地再也沒有碰出火花。
