新款911的核心主旨“志於心”完美詮釋了新款911在造車核心技術領域的創新與突破：PorscheDoppelkupplungsgetriebe（PDK保時捷雙離合變速器）的運用。這是全新一代911車型首次使用該項技術。這種全新的變速箱具備7個前進擋，融合了自動變速器駕駛舒適性以及順序運動變速器的換擋動感。由於PDK還具備自動換擋功能，因此它在全新911Carrera系列車型上代替了保時捷以往的TiptronicS自動變速器保時捷911Carrera
日前，保時捷911Carrera系列車型在珠海為其全國上市舉行了盛大的慶典活動，展現新款911Carrera系列車型的傳奇魅力。從近日起，新款911Carrera系列將在國內全面上市
這也是保時捷第一次在跑車中引入直接燃油噴射（DFI）技術。與保時捷雙離合變速器（PDK）相得益彰的直接燃油噴射技術使新款911在擁有強大動力輸出的同時，更具運動特性和燃油高效性。簡而言之，直接燃油噴射技術通過將混合的油氣直接注入氣缸燃燒室，為燃油的充分燃燒提供了良好的先決條件，使911在使用更少的燃油的情況下爆發出更為強勁的動力輸出。
新技術的採用對提高新款911動力性能的效果非常顯著，911CarreraCoupe,911CarreraCabriolet,911Carrera4Coupe和911Carrera4Cabriolet所配置的帶有直接燃油噴射技術的水平對置6缸發動機能爆發出345馬力（254kW）的最大輸出功率，與前代Carrera相比提高了20馬力。
行車舒適性
兩部車對腳下的不平反應完全不同
強勁的驅動力仿佛時刻在提醒你，你正坐在一部非比尋常的速度機器之中，生怕你忽視了發動機的性能；不過，你的身體也能時刻提醒你，雖然兩部機器在力量上大致相差不多，但是它們在路面反應上卻個性迥異。兩部車的底盤共性就是都非常運動，給人硬朗的感覺，基本上不用你親自探身觀察就能通過自己的身體清晰地感覺出車下的路面特性；不過當你仔細品味時，你會發現：兩部車對壞路面的反應還是有所不同的。蘭博基尼就是典型的“硬漢”形象，來不得半點“溫和”，GallardoSpyder對路面不平反應十分強烈，甚至就像沒有任何過濾一樣，震動直接從座椅中滲透過來——典型的運動特性。保時捷911身下的行走機構是大名鼎鼎的PASM自適應式底盤，在同樣的“艱苦路段”上它的反應更為柔和；不過在經過路面上的連續波浪的時候，911的車身有時候也會出現不和諧的振動。
保時捷新Carrera系列蘭博基尼GallardoSpyder的座椅位置很深，而且調節可能性很多，坐上去非常舒服。啟動蘭博基尼的10缸發動機，霎時間充滿魔力的聲音就會環繞耳邊，坐在車裡此刻你甚至會錯以為自己坐在了位置堅實的音樂棚里——從低沉且飽含超重的音效，到中速轉動時的成熟磁性聲音，再到高速旋轉時尖銳又有滲透力的嘶鳴.總之它能夠演奏出你能想到的所有聲音。與蘭博基尼相比，保時捷在聲音上也略顯保守，你能夠從911身上聽到的大體上也都是渦輪增壓器的工作聲音，而從車身尾部的橢圓形開口的排氣筒中傳出來的發動機聲音則十分低沉，甚至有那么一點很安詳的感覺。雖然蘭博基尼的發動機在聲音上個性鮮明，但是GallardoSpyder的車內噪音卻要比911略微安靜一些，在一些轉速區間蘭博基尼的發動機甚至表現得像一個溫順的小綿羊一樣。發動機／變速器保時捷的渦輪增壓發動機即靈敏又省油
保時捷新Carrera系列V10自然吸氣對陣6缸水平對置渦輪增壓，發動機中置對陣發動機後置，382kW對陣353kW，5升對陣3.6升，這就是這兩部車直接會面背後所隱藏著的數據。單看這些數據你也許會感覺蘭博基尼會把德國挑戰者(參數配置圖庫)無情地鎮壓下去.然而真正的結果卻與你的想法大相逕庭：只要你有膽量又有技術操縱好這部渦輪增壓的911，那么只需要用3.9秒的時間就能從靜止狂飆至100km／h，在總共僅僅12.3秒之後911就能夠突破200km／h的大關，在整個過程中你會感覺你的身體像是被渦輪增壓無窮無盡的力量給緊緊地壓進了座位裡面，在最開始的瞬間裡你甚至會感覺有些恐懼，但是隨後便是速度帶給你的激情。保時捷911TURBO的速度極限定格在了310km／h——也許並不是每一個熱愛保時捷的人都一定喜歡如此的速度激情.但這卻並不影響911Turbo低速行駛時也同樣能夠給你帶來駕駛的樂趣，當轉速達到每分鐘1950轉的時候水平對置渦輪增壓的保時捷機器就能夠釋放出620Nm的最大扭矩，而且一直到5000rpm之前都可以保持如此峰值輸出。
保時捷新Carrera系列與保時捷相比蘭博基尼完全體現出了另一樣的風格，踩下GallardoSpyder的油門，發動機的轉速指針就會瘋狂的轉向另一端。不過，這也正是這部機器的樂趣所在，嘶鳴與咆哮中能讓人體會到更為充沛的激情。方向盤背後的撥片換檔裝置屬於選裝，價格高達9280歐元，與上一代的撥片裝置相比，這套裝置在反應速度上有了很大提升。蘭博基尼的衝刺能力比保時捷稍有差距，從靜止開始到100km／h它需要耗時4.2秒，加速到200km／h它的耗時也要長於保時捷，但是它的極速則稍勝一籌，達到了314km／h。
GallardoSpyder是名副其實的“油老虎”——每一百公里它要燒掉整整17升汽油——注意!普通的無鉛汽油不行，必須是絕對純淨的德國標準“SuperPlus無鉛汽油”(相當於辛烷值在98號以上的高清潔汽油)；相比之下保時捷雖然對自己的“食譜”也有同樣嚴格的要求，但是“飯量”就小得多了——每百公里只需要12.3升。
動態性能
保時捷新Carrera系列極限狀態下Gallardo讓人感覺更安全
如果你也能像我們一樣找到一條專門為你而封閉了其他車輛的好路，你就會體會到這種風馳電掣的速度，我很難用語言描述出這種速度——快！普通的日常駕駛是一回事，專門為你封閉一條大道讓你飈車，或者更確切地說是讓你專門拿車實踐突破極限，則絕對是另一種遊戲。兩部車都是四輪驅動設計，而且天生地傾向於“轉向不足”。不過，它們在物理傾向的程度上卻存在著很大差別：駕駛蘭博基尼時你需要“很費一番苦力”，同時必須關閉電子穩定程式ESP並實施“野蠻暴力”才能使車體勉強偏離路線；而保時捷在極限狀態下的穩定性則稍有差距，只要關閉了電子穩定程式，車子就隨時都有可能讓你緊張一次。面對這種情況，必須非常有經驗且反應迅速的人才能把911重新穩定下來。雖然在接近物理極限的情況下蘭博基尼比保時捷更易控制，但是在操控性測試中它還是比德國對手慢了1秒鐘；不過由於輪胎抓地力方面存在優勢它又在繞樁項目上強於對手。
保時捷新Carrera系列花銷／環保
在這個級別中錢多錢少無關緊要
按照對比原則，保時捷在這個章節的對比中取得了一些明顯優勢：它的基礎價格更為便宜，保值率也稍勝一籌(四年正常使用，保時捷911Turbo的殘值為50.5%；蘭博基尼GallardoSpyder的殘值為49%)；此外，保時捷的養護費用更低，根據估算，在正常的使用過程中平均下來車主每年需要為保時捷支付1500歐元的維修及保養費用(包括易損件，輪胎除外)，而養護一部蘭博基尼GallardoSpyder則每年需要6500歐元。不過，在這個級別裡面為自己考慮坐駕的人誰又會在乎多一點或者少一點錢呢，只要能夠帶來樂趣，這才是最重要的評價標準。從環保角度來看兩部車基本上處於同樣的水準，都同為歐4排放標準，溫室氣體排放量也大致相同。
結論：
從最終落實到紙面上的成績來看，新保時捷911Turbo幾乎在各個方面都取得了優勢，它把高品質的運動性能和德國精益求精的製造精神完美地融於一身，可以說這是一款讓人鍾情的車，擁有了它就無需再左顧右盼了；蘭博基尼GallardoSpyder代表的則是一種情調，而這也正是它的獨有之處和魅力所在。
