線路走向
根據2015年10月7日鐵三院公布的環評數據整個京九高鐵走向基本確定，線路時速為350公里每小時。京九高鐵從北京引出，經北京新機場、河北霸州、衡水進入山東，由山東聊城，經菏澤到河南商丘，接商丘-合肥-杭州高鐵北段（商丘至亳州至阜陽段）進入安徽亳州，經阜陽、潢川、麻城、武穴、到達江西九江，經南昌、吉安、贛州進入廣東河源，再經惠州到達深圳，最終連線香港。
各地規劃
京冀規劃
京九高鐵京霸段京九客運專線的提出，是京津冀城際鐵路規劃修編的信號。此前在2005年國家啟動了一個環渤海京津冀城際鐵路規劃，當時只有京津、京瀋、京張等少數鐵路。
京九高鐵北京到阜陽段隨著京九客運專線、涿州-北京新機場-廊坊城際鐵路、北京-保定城際鐵路等概念提出，這似乎意味著首都經濟圈正式擴圍已經開始。但是更多的城市，包括像呼和浩特、赤峰等也希望加入進來。
京津冀城際軌道規劃修編
北京市與河北省簽署的《2013至2015年合作框架協定》中提到，北京和河北在3年內要儘快完成京張鐵路、京瀋客運專線可研批覆等相關工作，在重大基礎設施共建共享等領域加強合作。
而涿州-北京新機場-廊坊城際鐵路、京九客運專線，則完全是新線路。其中京九客運專線則從北京往南開往衡水。涿州-北京新機場-廊坊城際鐵路和北京河北規劃的大外環高速，即社會各界稱的北京七環基本平行。
根據《北京交通發展綱要(2014-2030年)》，北京將著力打造京津冀“一環六放射二航五港”的交通一體化體系。在航空與鐵路聯運的規劃方面，天津機場和京津城際將實現互聯，石家莊機場和京石高速實現互聯。今後還將建設兩條客專——京九和廊涿，以聯通北京新機場。
京霸城際鐵路將於年底開建，為京九客運專線的一部分。
山東規劃
山東將建設覆蓋17市的“三縱三橫”快速鐵路網
京九高鐵京九高速鐵路山東境內全長約270公里，雙線電氣化，設計時速380公里-400公里，估算投資480.5億元。
2014年4月28日，國家發改委正式批覆了《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)》（以下簡稱《規劃》）。這標誌著我省拉開了新一輪“三縱三橫” 高速客運路網建設的序幕。
根據國家發改委批覆的《規劃》，“三縱”快速鐵路通道，實現省內貫通並連線北京、上海方向。即京滬通道（德州—濟南—泰安—曲阜——棗莊）。東部沿海通道（威海—煙臺—青島—日照）。京九沿線通道（臨清—聊城—菏澤）至商丘高鐵站。“三橫”高速客運專線，實現省內東西貫通並連線西部省份。即中部專線（聊城—濟南—青島通道）、北部客貨專線也是環渤海線路（德州—濱州—東營—煙臺—威海）、南部通道（菏澤—濟寧—臨沂—日照）。
京九客專山東段確定“十三五”開建
山東省發改委副主任趙東在發布會上介紹說，2014年12月8日，山東省委書記姜異康、省長郭樹清再次赴國家發改委、財政部、中國鐵路總公司拜訪，與部委領導工作會商，就全面啟動全省“三縱三橫”快速鐵路網建設、爭取重大鐵路項目列入國家“十三五”鐵路規劃等事關山東鐵路發展重大事項，達成一致意見。國家同意將京九客專河南省商丘市以北段項目，列入“十三五”規劃並儘快開工建設。
河南規劃
12月28日，商丘至合肥至杭州鐵路客運專線開工建設。商合杭高鐵是列入國家《中長期鐵路網規劃》的高速鐵路，是國家“十二五”綜合交通體系規劃中的區際交通網路重點工程，途經河南、安徽、浙江三省，自河南省商丘站始發，經安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城，浙江省湖州至杭州站，全長798公里。
根據規劃，商合杭鐵路將按高鐵標準建設，設計時速350公里，分為雙線客運專線，共設26座車站。其中河南省境內車站2座，安徽省境內20座，浙江省境內4座。其中，合肥北城站、合肥站、弋江站、灣沚南站、德清站、杭州東站為既有或在建車站利用。計畫新建或改建車站共20座，分別為：商丘站、木蘭站、亳州南站、三堂集站、阜陽西站、潁上北站、鳳台南站、壽縣站、淮南南站、水家湖站、肥東站、巢湖東站、含山西站、蕪湖北站、蕪湖站、宣城站、郎溪站、廣德南站、安吉站、湖州站。
其中，商丘站作為樞紐站，位於商丘市梁園區，為既有隴海線上的中間站。商合杭高鐵（京九客專）並行鄭徐客專引入商丘站，於鄭徐客專車場北側新建商合杭（京九客專）車場。商合杭（京九）車場規模為3台8線（含正線）（共用鄭徐客專車場最外側站台面），站台長度450米，站台寬度12米，設12米寬旅客地道及天橋各1座。
安徽規劃
從合肥出發，1小時到九江，2小時到南昌，六個小時就能到深圳。3日，記者獲悉，國家發發改委正式批覆南昌至贛州鐵路，而這條線路也是合肥通往深圳的新京九通道重要組成部分。該項目一旦竣工，從合肥坐動車去深圳以及珠三角地區，時間將大幅縮短，最快僅需五個小時。據介紹，江西將通過昌九客運專線、合安九客運專線打造京九新通道。明確了合安九客運專線將會和合蚌、昌九相互連線。於是，這條“新京九通道”的線路也浮出水面合安九客專——合蚌客專——京滬高鐵。按照計畫，南昌至贛州鐵路(昌吉贛客專)預計明年初動工，設計時速350公里/小時。其路線走向基本與京九線並行，未來還將延伸至深圳。竣工後，南昌到深圳有望四個小時直達。新項目合安九客專(合肥-安慶-九江客運專線)，已列入國家規劃項目。合安九客運鐵路線路全長約320公里，安徽境內約275公里，其中安慶市域內約200公里，全線總投資預計350億元。雖然合安九客專具體的線路走向和站點設定已基本確定，相關部門表示，將爭取在2年內開工建設此條鐵路。“該線路的設計時速還未確定，但鐵路開通運行後，從合肥到九江大約1個多小時，合肥到南昌大約2個多小時，合肥到深圳大約六個小時”。京九高鐵初期或通過合肥連線北京。
京九高鐵2014年10月17日，魏曉明會見中國中鐵公司負責人。魏曉明說，安慶區位優勢明顯，綜合交通便利，擁有優良的長江岸線資源，是全省長江北岸唯一具有通行萬噸級貨輪的港區;同時，京九第二通道合安九鐵路有望開建，新的高鐵站業已規劃。
商合杭客專已得到國家鐵路局認可已經建設。
2015年6月10日，國家發改委以【[發改基建]948號】文批覆商丘至合肥至杭州鐵路可研報告。批覆明確指出下階段要結合京九鐵路通道規劃、沿線地區城鎮化發展情況，進一步最佳化工程建設方案。切實落實環境保護、化解社會穩定風險等措施。認真研究運營補貼和土地綜合開發等方案，確保項目財務可持續。這也從國家層面確認，未來京九高鐵將走商丘-阜陽-合肥通道。
江西規劃
昌九客運專線已被列入江西省的“十三五”規劃，設計時速為每小時350KM，南昌至九江客運專線，未來與北京至九江客運專線、昌吉贛客運專線及贛州至深圳客運專線一道，形成京九快速客運通道，承擔區域中長途快速客運功能，線路長約130km，均位於江西境內。而昌吉贛客運專線現正在建設當中。昌吉贛深客運專線北起南昌，南至深圳，線路全長約880公里，其中贛州市境內約260公里。線路分為昌吉贛客專和贛深客專兩段，其中，昌吉贛客專已列入全國鐵路“十二五”發展規劃。2013年8月，國家發改委通過了昌吉贛客專的立項批覆，項目擬按國鐵Ⅰ級、雙線、電氣化標準建設，速度標準350km/h。項目建成通車後，可提升我市（贛州）的區位優勢，縮短贛州至南昌、廣州、深圳等城市的時空距離，使贛州市至廈門、深圳、廣州、南昌等地均可進入兩小時經濟圈。
2013年12月14日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司專家組到龍川就贛深高鐵項目建設來到龍川調研踏勘，就贛深高鐵龍川段技術標準、線路走向和站點設定與站場選址進行勘測，據鐵四院專家調研後透露，贛深高鐵將經過龍川並設龍川高鐵站點。贛深高鐵將列入十二五規劃調整立項。
南昌至贛州客專得到國家鐵路局認可
根據中長期鐵路網規劃,通過建設京瀋、商合杭、京張、南昌至贛州等客運專線,建成以京滬、京廣、京哈、沿海、隴海、太青、滬昆、滬漢蓉為主骨架的“四縱四橫”高速鐵路網,同時配套建成貴廣、合福等高鐵延伸線,形成觸角豐富、路網通達、運力強大的中國高速鐵路網路。
河源市鐵路網規劃
《河源市鐵路網規劃》規劃到2030年河源市形成一個主軸（贛深高速為主軸）、二個中心（高望客運中心、龍川貨運中心）、六方聯動（贛州、龍巖、汕尾、深圳、廣州、韶關）、縣縣通鐵路的鐵路網路。河源市鐵路網布局方案設計分兩個部分進行，第一部分為新建鐵路，第二部分為改造鐵路。
湖北規劃
根據國家中長期鐵路規劃，京九高鐵在我省將分為兩段，分別是阜陽-合肥-九江以及阜陽-黃岡-九江。記者日前從鐵路部門獲悉，西段即阜陽至黃岡至九江段相關規劃已經獲得批覆，最快將於年底開建。
根據國家規劃，京九高鐵在我省的東段將借道商合杭與合安九客運專線。目前，這兩條線已經全面開工，預計將於2020年實現貫通、銜接，所經過的城市已經十分清晰。而西段目前也有實質性進展，線路將從阜陽經河南進入湖北麻城、黃岡至江西九江，線路全長460公里，這條線在安徽境內較短，只經過阜陽市和阜南縣，但對於皖北交通樞紐阜陽市意義重大。
據了解，黃岡至黃梅鐵路是京九客運專線的重要組成部分，自武漢至黃岡城際鐵路黃岡東站引出，經浠水、蘄春、武穴、黃梅與安慶至九江鐵路相連，線路全長127.337km。全線共設車站6個，其中利用既有站2座（黃岡東、黃梅南（安九鐵路待建）），與既有站合建1座（浠水站），新建車站2座（蘄春南、武穴北），新建線路所1座（巴河），預留客運條件車站1座（黃梅西站）。武漢動車段新建2線長編組檢查庫1座。
項目投資：該工程總投資估算總額173.21億元，技術經濟指標1.38億元/正線公里。。加快推進黃岡至黃梅鐵路建設，是推動大別山革命老區振興發展的迫切需要，是輻射帶動武漢城市圈與皖江城市群協同發展的有力抓手，也是穩增長、促發展的重要支撐。
廣東規劃
河源市鐵路網規劃
《河源市鐵路網規劃》規劃到2030年河源市形成一個主軸（贛深高速為主軸）、二個中心（高望客運中心、龍川貨運中心）、六方聯動（贛州、龍巖、汕尾、深圳、廣州、韶關）、縣縣通鐵路的鐵路網路。河源市鐵路網布局方案設計分兩個部分進行，第一部分為新建鐵路，第二部分為改造鐵路。
2013年12月14日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司專家組到龍川就贛深高鐵項目建設來到龍川調研踏勘，就贛深高鐵龍川段技術標準、線路走向和站點設定與站場選址進行勘測，據鐵四院專家調研後透露，贛深高鐵將經過龍川並設龍川高鐵站點。贛深高鐵將列入十二五規劃調整立項。
這條線路方案走向是：線路自和平縣城折向東南，沿京九通道折向龍川縣城西側，爾後線路沿京九通道折向西南，經柳城、藍口、黃田、義和、仙塘至河源市區東側，線路全長約114公里；沿線共設和平西站、龍川西站、藍口西站、河源東站4個車站，其中除藍口西站為越行站不辦理客運業務外，其他3個站點均辦理客運業務。其中，和平西站設定規模為2台4線，龍川西站為4台10線，河源東站採用島式站台站型布置2台6線規模。
線路組成
京雄高鐵
2018年2月28日，北京至雄安新區城際鐵路（簡稱“京雄城際鐵路”）
京九高鐵北京新機場至雄安新區段設計時速為350公里，預計2019年9月開通。
京雄城際鐵路起自京九鐵路李營站，經北京大興區、北京新機場、霸州市，終至雄安新區，正線全長92.4公里，共設5座車站，分別為黃村站、新機場站、固安東站、霸州北站、雄安站。該項目總投資約335.3億元，其中工程投資333.3億元。北京城區內李營至北京新機場段設計時速250公里。北京新機場至雄安新區段設計時速350公里。京雄城際列車將從北京西站開出，在雄安會與雄（安新區）商（丘）高鐵連線。
雄商高鐵
雄商高鐵是河北雄安新區雄安站至河南商丘商丘站的一段高鐵，是京九高鐵的一部分，已納入國家十三五規劃。
商合杭高鐵
商杭客運專線（商丘-杭州）又名商杭高速鐵路、商杭高鐵，是列入《國家中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路，經過河南、安徽、浙江三個省份，起自鄭徐高鐵商丘站，經阜陽、合肥、蕪湖，至寧杭高鐵杭州東站。
商杭高鐵全長794.55公里，其中新建線路長617.94公里，包括商丘至合肥北城段378.76公里、肥東至蕪湖段110.4公里、宣城至湖州南段128.78公里。合肥北城至合肥段23.62公里利用合蚌客專工程，合肥至肥東段19.95公里利用既有線，蕪湖至宣城段70.69公里利用皖贛新雙線工程，湖州至杭州段69.12公里利用寧杭客專工程。設計時速350公里，初期運營時速300公里。預估算投資960.8億元。
商杭高鐵全線設車站29個，其中新建車站16個，改擴建既有及在建車站5個，利用既有及在建車站8個。其中，商丘站、阜陽西站、合肥站、蕪湖站、杭州東站是商杭高鐵五大主要車站。
商杭高鐵北端在商丘接鄭徐客運專線和京九客運專線，中端在合肥接京福客運專線和滬漢蓉客運專線，終端在杭州接寧杭客運專線進而連線京滬客運專線，商杭高鐵地理及戰略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯繫中原、江淮與長三角重要的交通幹線，被譽為“華東第二通道”。
合安高鐵
合安高鐵連線合肥至安慶，全長162公里，設計時速350公里，是新京九高鐵的一部分。中鐵四局八分公司主要承擔全線正線鋪軌325.158公里，站線鋪軌長度9.975公里，新鋪道岔82組，鋪道砟13.44萬立方米，車站改造兩處，箱梁運架755孔。該工程計畫2019年2月鋪軌結束，總造價2.11億元。
安九高鐵
安慶至九江高速鐵路（安九高鐵）初步設計正式獲中國鐵路總公司、安徽省政府、湖北省政府、江西省政府聯合批覆。這標誌著安九高鐵前期工作取得關鍵性進展，今年下半年將全面開工建設。
安九高鐵線路自在建的合肥至安慶高速鐵路新安慶西站引出，經安慶市懷寧縣、潛山縣、太湖縣、宿松縣，湖北黃岡市黃梅縣，終至江西省九江市廬山站。正線全長170.9公里，項目總投資317.38億元，設計時速350公里。全線共設新安慶西、潛山南、太湖南、宿松東、黃梅南、孔壟北、廬山7個車站，同步修建新安慶西至安慶站聯絡線28公里及相關鐵路上下行聯絡線。
安九高鐵與正在建設的合安高鐵相連，合安九高鐵全線建成後，合肥至安慶最快40分鐘便可抵達，合肥至九江僅需1個多小時，合肥到南昌將縮短至2小時左右，合肥到深圳將縮短至6小時左右。安九高鐵是京九高速客運通道、沿江快速客運通道的重要組成部分，將與寧安城際、昌九城際、合安客專、武九客專等線共同構成區域快速客運網，對推進沿江區域經濟一體化和城市化進程，促進區域經濟發展具有重要意義。
阜岡九高鐵
阜岡九鐵路客運專線，即京九客運專線(阜陽至九江段)項目，是國家幹線鐵路項目，是國家中長期路網規劃中的規劃研究項目之一,經國家發改委以發改辦基礎[2016]97號文已列入國家“十三五”規劃。阜岡九鐵路客運專線是京九客運專線大通道的重要環節，具體指北京至香港九龍鐵路客運專線的、阜陽至潢川至黃岡至九江段鐵路客運專線，簡稱為阜九段。該段自阜陽西站引出,途經安徽省阜南縣、河南省淮濱縣、潢川縣、光山縣、新縣、湖北省紅安縣、麻城市、武漢新洲區、黃岡市區、浠水縣、蘄春縣、武穴市、黃梅縣,接入九江廬山站,全長468公里。高鐵穿過大別山腹地,覆蓋老區貧困人口2000多萬人,是大別山革命老區連線環渤海、珠三角等地區的快速通道,對加快大別山革命老區脫貧,完善區域鐵路網布局,帶動區域經濟發展,推進中部地區崛起意義十分重大,是老區人民的脫貧路,幸福路!
黃黃高鐵
黃岡至黃梅高速鐵路是《國家中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”之一的武杭高鐵、京九高鐵段的組成部分。北起武岡城際黃岡市黃岡東站，向東南途徑浠水縣，蘄春縣，武穴市，黃梅縣，正線作為京九客專湖北省南段接入孔壟功能站進入九江，黃岡至黃梅鐵路是京九高鐵湖北南段的一部分，也是武杭高鐵的重要組成部分，黃黃高鐵全長125.7公里，運營時速350公里，於2017年10月12日開工建設，將促進整個江北四縣地區社會經濟發展具有十分重要的意義。
昌九高鐵
昌九客運專線（南昌—九江），簡稱昌九客專，已列入江西鐵路十三五規劃項目，為了緩解京九鐵路，昌九城際鐵路的飽和，江西省政府規劃一條時速350公里的鐵路，線路平行於既有昌九城際鐵路，長度約為120千米，是一條速度為350級客運專線，北接黃黃高鐵、武九高鐵、合九客運專線，南聯昌贛深客運專線，為新的京港高速客運通道的重要組成部分，開啟新的京港（北京－香港）高速客運通道，原京廣高鐵+廣珠城際一起構成新的京澳（北京－澳門）高速客運通道，據九江市發改委訊息昌九客運專線已進入可行性研究階段階段，計畫2018年開工建設，2020年通車，未來南昌到九江只需30分鐘便可到達。昌贛高鐵
昌贛客運專線，又名昌贛高鐵，簡稱昌贛客專，總長約415.2公里，沿線設車站13個，是規劃京九客運專線的重要組成部分。2015年7月15日，作為京九客運專線的重要組成部分的南昌至贛州鐵路客運專線全線開工建設。
昌贛客運專線自江西省南昌樞紐引出，沿既有京九通道向南延伸，經宜春市所轄的豐城、樟樹，吉安市及其所轄的新乾、峽江、吉水、吉安、泰和、萬安，由興國經贛縣區至贛州市贛州西站。昌贛客專設計行車速度為350公里/小時，預計2019年建成通車，後期經贛深客運專線引入深圳北站。
贛深高鐵
贛深客運專線又名贛深高鐵，北起贛州，南至深圳，它是國家骨幹幹線——京九客運專線（京九高鐵）的內地最南段部分，該線路對完善華南地區高速鐵路網路，密切華南、華中、華東地區經濟聯繫，大幅縮短珠三角，長三角人員交通往來，有著極其重要的作用。2016年5月30日，贛深客專環境影響評價第二次公示信息發布，這意味著該客運專線距離開工又近了一步。
深港高鐵
2018年9月23日，廣深港高速鐵路香港段開通運營，將成為京九高鐵的組成部分。
主要站點
北京西站
北京西站占地面積51萬平方米，建築面積為17萬平方米。站房摩天樓高90米，呈“品”字形；車站內設10個站台。
北京西站站房主樓為框剪力牆結構。北京西站綜合樓天橋鋼結構承載天橋鋼樑加樓頂亭結構。該結構由四榀主桁架組成。北京西站分為南北兩個站前廣場，南廣場臨近蓮花池公園。北廣場正前方一公里處便是中華世紀壇，緊鄰中央電視台，軍事博物館等。自2010年1月16日起旅客也可直接從南廣場進站口進站，進站口和主要的售票處位於北廣場。
北京西站在地下二層有兩個出站口，東側為北一出站口，西側為北二出站口。提取行包處位於北廣場西配樓西側；託運行包處位於北廣場東配樓東側。北京西站北廣場和南廣場是許多公交線路的起點站，正在修建連線北京站到北京西站的鐵路地下聯絡線。
站台：京廣高鐵開通後，為分流普通列車旅客和高鐵旅客，北京西站將分為高速場和普速場兩部分。
第1到5站台為普速場，開行包括T字頭、Z字頭、K字頭在內的普速列車；
第6到10站台為高速場，主要承擔著京廣高鐵列車的發車和到達任務。
第1到第7候車室為普速列車候車室。
第8到13候車室設為高鐵候車室。
衡水北站
衡水北站位於衡水市路北開發區，建築面積為6000平方米，石濟客專車場規模為2台6線（京九客專車場大小待定）。
高鐵衡水北站將要承擔著石濟客運專線、京九客運專線和石衡滄津城際鐵路（規劃中）的客運業務，衡水將建成為我國高速鐵路交通的又一個重要的交通樞紐地級市。
衡水北站的規劃建設，不僅僅極大的促進了衡水的交通事業，使得我衡水市人民可以在1小時內到達石家莊和濟南，更是給路北區域帶來了人氣，提高了路北乃至衡水基礎設施的水平，以達到促進衡水市社會經濟發展的目的。未來的路北，也必將成為衡水的繁華路段，人民居住生活新核心。
菏澤站
菏澤火車站位於與魯、蘇、豫、皖四省交界的著名牡丹之鄉山東省菏澤市中華東路，京九鐵路與新兗日鐵路在此交匯。是當地經濟發展的重要基礎保障，是魯西南地區最大的集客、貨運業務的綜合站，距離濟南西站240公里，離兗州站139公里（新兗線）距離北京西站582公里，離深圳站1790公里（京九線），直隸濟南鐵路局。
2014年8月5日，菏澤火車站恢復運營。新候車室、售票廳、進站天橋、站前廣場已投入使用，站房共1.5萬平方米，7站台14線，站前廣場包含四大功能分區：;公車候車區景觀區市民活動區菏澤火車站新廣場將以中華路為中軸線,分南、北兩部分,可同時容納近300輛車。其中,南半部分規劃為社會車輛停放區,可同時容納汽車300輛；北部規劃設計為公交、客車停放區,可同時容納10多個班車同時停放。並且廣場與飛機場的“送客模式”類似,送客車輛將能直接進入新火車站的二級平台,把旅客直接送到入站口。屆時,菏澤火車站新廣場將與車站主體一起成為菏澤的新地標。
商丘站
商丘站是隴海鐵路、鄭徐高鐵、商杭高鐵的樞紐，未來京九高鐵也交匯於商丘高鐵站，高鐵站在現有隴海鐵路商丘站北側。商丘站位於河南省商丘市梁園區站前路與勝利路圍合區域，為河南省單個車站年傳送旅客僅次於鄭州站的第二大火車站，離連雲港東站369公里，距離蘭州站1390公里（隴海線），距離北京西站677公里，距離深圳站1695公里（京九線）。現為特等站。始建於1913年，距今已有100多年的歷史，1984年南站房重建後占地面積6004平方米，南站房建築面積5156平方米。2015年2月2日開工建設高鐵北站房，高鐵北站房建築面積15995平方米，計畫於2016年3月31日竣工。
商丘高鐵站位於新建的凱鏇路上跨鐵路立交橋、歸德路上跨鐵路立交橋、站前高架匝道及勝利路圍合區域，規劃新建鄭徐站台3座8線，新建商杭站台3座7線，其中鄭徐、商杭共用站台1座1線，三場合計9台23線（規劃12台24線）。計畫北站房和北站場總建築面積約12萬平方米，其中高鐵北站房建築面積15995平方米；輔助生產設備用房3034平方米；計畫與隴海鐵路商丘站之間新建4000平方米的高架連廊相連線；雨棚覆蓋面積35379.6平方米。高鐵北站房平面為矩形，長151.2米，寬45.6米，高22.8米，2層（局部4層），鋼筋混凝土框架結構，網架屋蓋。該站為線側平式站房，外形為商字變形體，凸顯商丘文化底蘊。建成後將成為豫魯蘇皖周邊地區最大鐵路交通樞紐，實現城市交通零換乘，促進高鐵經濟發展。
商丘新區站
商丘新區站是商杭高鐵與規劃京九高鐵、鄭商城際、商周鐵路、商濟鐵路的交匯樞紐站。商杭高鐵共設車站28座，其中河南省境內車站2座，為商丘站和商丘新區站。商丘新區站為商杭高鐵在河南省和商丘市境內的第二個站點，選址在商丘新區南部、連霍高速公路北側，為規劃京九高鐵的重要站點和規劃鄭商城際、商周鐵路、商濟鐵路的始發站，設站台8座、到發線15條，其中一期商杭高鐵設站台5座，一個側式站台、到發線5條正線2條。
商杭高鐵商丘至九江段為規劃京九高鐵的一部分，從商丘站樞紐引出後西北折向至北京一段為新建，預計商杭高鐵將先行開工。商周客運鐵路與商濟鐵路是列入河南省十二五時期發展規劃的重要鐵路項目，是南陽至濟寧鐵路的一部分，鐵路設計等級為客運專線。鄭商城際鐵路西起鄭州新鄭國際機場東至商丘新區站，鐵路等級為城際鐵路。
亳州南站
亳州南站是商杭客運專線在亳州境內新設立的一座客運站，初步設為二等站，站址位於亳州南部新區，現亳州火車站南部8公里處。2014年7月下旬，中鐵第四勘察設計院和鐵道第三勘察設計院相繼公布環評公示，商合杭高鐵引進亳州站方案推翻，確定將在南部新區新建亳州南站，同時取消了亳州譙城區古城鎮設立古城集站的原始方案。商合杭高鐵定於2014年年底開建，工期五年，是華東第二通道，其中商丘—亳州—阜陽段（商丘至合肥段）是未來京九高鐵的一部分，有著極其重要的戰略價值。
阜陽西站
阜陽西站是鄭合客運專線與商杭客運專線的客運樞紐站，未來也是京九高鐵的客運樞紐站，站址位於阜陽市城區西側，站場設計為11台27線，另附8條動車存車線。2013年10月10日，國家發改委正式批覆商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書。
淮南南站
淮南南站是商杭高速鐵路在淮南市境內設立的一個地市級車站,規劃於淮南市山南新區。淮南南站是淮南市的第二座高速鐵路專用車站,與京福高鐵淮南東站之間規劃輕軌1號線連線。站場規模為2台6線。
合肥新西站
合肥新西站，位於合肥市西部，國家級鐵道樞紐站。是華東地區的交通樞紐之一，北連合肥樞紐與既有滬漢蓉、合蚌、合福鐵路、商合杭客專銜接，向北可達皖東北及蘇北、山東；中與在建及規劃建設的寧安城際、阜六景鐵路銜接，延伸向南經九江地區可達環鄱陽湖生態經濟區及粵東地區。乘客可自由選擇軌道交通、計程車或公車換乘。建成後將與合肥南站相當規模。
安慶站
安慶新站，規劃建於安慶北部，是寧安延長線與合安九高鐵交匯處，也是規劃中的六安景鐵路與隨麻安的節點站，是皖西南重要的交通樞紐之一。
安慶新站是寧安城際鐵路的一終點站，位於中國安徽省安慶市獨秀大道北端，隸屬於上海鐵路局。於2014年05月23日動工改造，將於2015年10月開通運營。新建站房規模按主站房面積20000平方米，總投資2.89億元;由3站台、5股道增加到5站台、7股道;採用造價高的無砟軌道，能承受時速350公里;調度能力增強，科技含量提高，具備動車停靠條件。作為寧安城際鐵路安慶站的配套實施，安慶火車站站前廣場的規劃設計方案讓人拭目以待。工程完工後，可以解決市民在火車站的換乘及停車等問題。將來市民下火車後，很輕鬆地在站前廣場找到適合自己的交通方式，打車、坐公交都可以一站式解決。
九江南站
九江南站（廬山站）位於江西省昌九一體化雙核心城市之一九江市，是服務於九江城區及其周邊地區的高鐵火車站。隨著未來九江鐵路的規劃發展，九江將會有多條高鐵接入，而原來的廬山站根據規劃將會改建為九江的高鐵火車站，也就是未來的九江南站。
九江南站在江西鐵路地位是非常重要的，根據九江鐵路的規劃，未來將會有武九客運專線（在建）、合安九客運專線（2015年開工建設）、昌九客運專線（規劃中）、池九客運專線（規劃中）、阜岡九客運專線（規劃中）等高鐵接入。因此九江南站也必然成為江西繁忙客運高鐵站之一。
九江的交通地理位置在江西非常重要，有江西門戶城市之稱，九江在江西的地位相當於江蘇的蘇州、遼寧的大連、浙江的寧波，所以九江南站在江西的鐵路樞紐上扮演著重要的角色。
南昌西站
是亞洲最先進的高鐵客運站，位於江西省南昌市紅谷灘新區九龍湖，屬南昌鐵路局管轄。南昌西客站作為國家（南昌）鐵路樞紐的重要客站，南昌西客站預測近、遠期年旅客傳送量1600萬人和2400萬人，它將與南昌站一起，更進一步強化南昌交通樞紐的地位。南昌西客站於2013年9月投入使用，成為一個集鐵路、捷運和市政交通設施於一體的大型綜合交通樞紐。
吉安西站
吉安西站是昌吉贛客專客運站，擔當上述線路的G車、D車始發和終到的客運站。
贛州西站
贛州西站是昌吉贛客專、贛深客專、贛龍鐵路複線、井贛鐵路交匯的客運站，擔當上述線路的G車、D車始發和終到的客運站。
深圳北站
深圳北站是深圳唯一的特等站，位於廣東省深圳市龍華新區民治街道，占地24萬平方米。深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設占地最大、建築面積最多、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。深圳北站是廣深港高速鐵路（京港客運專線南段）及廈深客運專線（杭福深客運專線南段）的交匯點及客運樞紐站，同時是深圳捷運龍華線、環中線、6號線和深莞城際線的經停車站，於2007年動工，2011年6月22日試運營。深圳北站，位於廣東省深圳市龍華新區民治街道，占地24萬平方米。
西九龍站
西九龍總站（英文：WestKowloonTerminus，縮寫：WKT），位於香港油尖旺區西九龍，鄰近西九文化區，是京港客運專線廣深港高速鐵路南端的終點站，占地11公頃。西九龍總站耗資122.3億港元興建，將會隨著廣深港高速鐵路香港段於2015年一同落成啟用，同時投入服務。透過西九龍總站，乘客可以接駁至港鐵東涌線、機場快線九龍站和西鐵線柯士甸站，方便高速鐵路的乘客於西九龍總站轉乘其他港鐵，來往香港各個區域及香港國際機場。
項目進展
京九客專昌贛段2014年確定開工（2014-4-9），經（江西）省政府批准，（發改委）印發了2014年第一批省重點項目建設計畫。第一批省重點項目安排200項，總投資6000.81億元，年計畫投資1085.49億元。計畫建成投產項目24項，續建項目62項，計畫新開工項目102項，預備項目12項。
圍繞2013年新增鐵路運營里程588公里的目標，建成杭南長客運專線江西段、贛韶鐵路江西段。續建贛龍鐵路擴能工程江西段、合肥至福州鐵路江西段、九景衢鐵路江西段、武九客專江西段（瑞昌至九江）。新開工昌吉贛客專、蒙西至華中地區鐵路煤運通道江西段。
合安九鐵路在中國鐵路總公司的關心下，在江西、安徽、湖北三省的共同爭取下，前期各項工作正在快速推進。2015年6月中旬，中國鐵路總公司組織專家在北京對新建安慶至九江客專可行性研究報告進行了評審。按照高速幹線鐵路順直、乘客方便，利於城市發展和土地利用的原則，確定技術標準為客運雙線、設計時速350公里/小時，確定線路方案從安徽省宿松縣至湖北省黃梅縣跨長江引入江西省九江縣廬山站，屆時廬山站將同步擴建。項目爭取今年底開工，計畫工期4年。
京霸城際鐵路進行環評公示京霸城際鐵路是依託既有線路建設的一條城際鐵路。受北京鐵路局鐵路工程建設指揮部（京霸城際）的委託，鐵道第三勘察設計院集團有限公司承擔“新建鐵路北京至霸州城際鐵路”的環境影響評價工作，根據鐵三院的環評公示內容可見，新建北京至霸州城際鐵路起自於北京西站，利用既有西黃線至李營站後新建線路至霸州站。新機場到霸州高鐵站設計時速350km。
京霸城際鐵路（北京－霸州）也將成為京九客運專線的一部分。京九客運專線北起北京，跨越北京、河北、山東等多個省級行政區，南至深圳，連線香港九龍，也是連線環渤海和珠三角的重要高速鐵路幹線。這條鐵路線經過北京市、北京新機場、河北省廊坊市的固安縣、永清縣、 霸州市，線路全長約93km，另包括相關聯絡線工程，全線涉及車站5座，在北京市內的有3座，分別是北京西站、李營站、新機場站，在河北省廊坊市境內設定永清西站和霸州站。
安九客專通過可研評審
（2015）6月10-12日，中國鐵路總公司組織有關專家在北京對新建安慶至九江客專可行性研究報告進行了評審。按照高速幹線鐵路順直、方便乘客、利於城市發展和土地利用等原則，確定技術標準為客運雙線、設計時速350公里/小時，線路過江方案為從安徽宿松至湖北黃梅跨長江引入江西九江縣廬山站，廬山站將進行改擴建。
昌贛段全線開工
（2015年）7月15日，作為京九客運專線的重要組成部分的南昌至贛州鐵路客運專線全線開工建設。
再添變數
2016年3月，多處線路陷入爭議的中國南北高鐵大動脈——京九高鐵，其走向正面臨著新的變數。
據安徽省六安市政府官網訊息，正在北京參加兩會的全國人大代表、六安市市長畢小彬建議，正在論證中的京九高鐵（北京－香港九龍）能夠途經六安設站，從阜陽取道南下經六安進入江西。
