主動控制技術
主動控制技術（Active Control Technology），是由美國率先提出的一種飛機設計和控制技術。從飛機設計的角度來說，主動控制技術就是在飛機設計的初始階段就考慮到電傳飛行控制系統對總體設計的影響，充分發揮飛行控制系統潛力的一種飛行控制技術。F-16是世界上第一架採用主動控制思想設計的飛機。
採用主動控制技術的設計方法和常規設計方法有什麼不同呢？我們就從常規的飛機設計方法談起。常規的飛
主動控制技術常規設計方法的設計步驟
而採用主動控制技術的設計方法則打破了這一格局，把飛行控制系統提高到和上述三大因素同等重要的地位，成為選型必須考慮的四大因素之一，並起積極作用。在飛機的初步設計階段就考慮全時間、全許可權的電傳飛行控制系統的作用，綜合選形，選形後再對飛行控制系統以外的其他分系統提出設計要求。這樣就可以放寬對氣動、結構和發動機方面的限制，依靠控制系統主動提供人工補償，於是飛行控制由原來的被動地位變為主動地位，充分發揮了飛行控制的主動性和潛力，因而稱這種技術為主動控制技術。
採用主動控制技術的設計方法的設計步驟
正是由於採用主動控制技術的設計方法在選形和布局的過程中，都將控制系統作為一個主要因素來考慮，所以這種技術又被稱作隨控布局技術（Control Configured Vehicle）。
主動控制思想的出現是由兩個因素促成的，一個是美國空軍戰略思想的改變，從要飛彈不要飛機變成發展機動性好的空中優勢戰鬥機，正是提高飛機機動性的努力使主動控制技術走向航空科技的前緣；第二個是現代自動飛行控制技術和電子計算機的迅速發展，為主動控制技術的實現奠定了物質基礎。從控制的角度來說，主動控制技術實際上是自動控制系統的反饋原理的套用和發展。飛機上最早的套用就是自動駕駛儀，但早期的自動駕駛儀主要是為減輕駕駛員保持姿態、航向的工作負擔，在飛行個可以接通或斷開，因此它對飛機設計本身不產生直接影響。隨著超音速飛機的出現，產生了高空飛行氣動阻尼不足的問題。其中最突出的是航向穩定問題，為此採用了增穩系統造成人工阻尼來解決，由於增穩系統所阻尼的是頻率較高的短周期振動，這是駕駛員來不及反應並進行手操縱的，因此增穩系統的功能是駕駛員無法取代的。增穩系統的採用，減輕了飛機本身的設計任務，因此它的採用對飛機設計產生了直接影響。這些增穩系統仍然採用機械系統來進行控制，然而在越南戰爭中，美軍被擊落的飛機中有30%是被地面炮火擊中機械操縱系統而導致墜毀的，因此提出了電傳操縱系統的概念。正是電傳操
主動控制技術採用主動控制技術的飛機可以具有以下一些功能：
1．放寬靜穩定度
2．實現直接力控制
3．控制機動載荷
4．控制突風載荷
5．控制機體顫振
6．採用綜合火控/飛行/推力控制系統
採用主動控制技術之後，對飛機的性能有很大提高，主要表現在：
1．減小飛機尺寸，減輕結構重量，降低巡航阻力，增大航程；
2．提高戰鬥機的機動性和完成作戰任務的效率；
3．減少結構疲勞損壞，延長使用壽命，改善乘座品質和著陸性能，減輕駕駛員工作負擔；
4．降低製造成本和維護費用；
國外的第三代戰鬥機都廣泛採用了主動控制技術，例如F-16，F/A-18，蘇-27，米格-29等等。民航機也有採用主動控制技術的，例如波音777客機，空中客車A320客機等等。
