築路工傷情況
根據巴基斯坦官方公布的數字，在喀喇崑崙公路建設的過程中遇難的巴方建設者有500餘人，而遇難的中方建設者沒有確切數字。在巴基斯坦靠近中國邊境的小城吉爾吉特建有中國烈士陵園，埋葬著88名在喀喇崑崙公路建設中遇難的中國工程人員的遺體。
地質災害與公路維護
公路全線海拔最低點為600米，最高點為4693米，地質情況極為複雜，雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰等地質災害經常發生，沿途路面和橋樑設施經常遭到破壞，許多路段難以通車。公路建成後，因地質情況極其複雜，需要常年養護，巴基斯坦軍隊特別成立了軍隊工程師專門負責公路的維修搶險。2005年10月巴基斯坦北部發生強烈地震，公路受到了不同程度的損壞。
擴建工程
2005年11月19日的巴基斯坦震後重建國際會議上，中國政府代表團團長、外交部副部長武大偉代表中國政府和人民作出了四項鄭重承諾，其中包括全面修復喀喇崑崙公路。
中國駐巴基斯坦大使張春祥表示，現在的喀喇崑崙公路全長809公里。全線海拔600至4700米。中國援建的路段北起中巴邊界紅其拉甫山口，南止塔科特大橋，全長613公里。紅其拉甫口岸每年10月底至下一年4月底的時間裡，因冰雪原因處於封閉狀態。由於地質災害嚴重，沿途許多路段路面和橋樑、構造物等經常遭到破壞，險情和斷路等現象時有發生。較多路段出現滑坡、落石、積雪、積冰、塌方等情況，道路行車條件極為惡劣，其中多處困難路段難以通車。
對於中國和巴基斯坦兩國而言，喀喇崑崙公路改擴建無疑將進一步發展中巴傳統友誼和經貿合作，擴大中國在巴基斯坦以及整個南亞地區影響，提升中國國際地位。
對於巴基斯坦本國而言，喀咳鄧昆侖公路是巴基斯坦國家公路網的組成部分，也是巴北部地區的交通紐帶，對於巴國家安全和地區穩定十分重要，也具有重要的軍事意義。喀喇崑崙公路是巴北部地區唯一通往首都及南部沿海地區的陸路交通要道，對於北部地區的經濟發展具有十分重要的意義。
此外，喀喇崑崙公路的國際影響不可低估。喀喇崑崙公路是亞洲公路網的組成部分，是中國通往巴基斯坦以及巴南部港曰喀拉蚩、南亞次大陸、中近東地區的唯一陸路交通要道。喀喇崑崙公路所經北部地區與阿富汗和克什米爾接壤，對於巴自身安全、對於中巴兩國乃至南亞地區具有十分重要的政治、經濟及戰略意義。
巴方目前提出的改擴建工程總計589公里，包括兩個路段：一是曼塞赫拉至薩金段改建，全長254公里；二是萊伊考特至紅其拉甫段改建，全長335公里。需要進行改擴建的項目大致包括：路線主體工程完善，路基防護工程、路面工程、排水工程和橋樑的加固和重建，以及必要的安全、養護設施。
巴方從經濟發展角度考慮，對於設計速度和道路升級提出了一些較高的要求。按巴方的初步估算，工程造價約為35億美元。
巴基斯坦震後重建工作已於4月7日全面啟動。中方也希望儘快啟動喀喇崑崙公路改擴建工程，希望在本次喀喇崑崙公路改擴建工程中，通過局部改線、增加構造物，完善道路安全及養護設施等手段，充實整治沿線所有不良地質地段，對乾目前通車條件較好路段，只進行路面改造並增加必要的防護措施，這樣才能在資金有限的情況下達到全年基本通車的目的。
與此同時，對於喀喇崑崙公路的不同路段，應根據現場地形、地質及海拔高度等相關因素，分段確定技術標準，合理選用設計時速、橋樑荷載、路基和路面寬度。等各項技術指標。
此外，從喀喇崑崙公路脆弱的生態環境以及對遠景交通流量的預測方面考慮，中方認為本次改擴建工程不宜追求過高的設計速度和路基寬度，而應以保證常年通車和改善道路行車為改擴建目標，同時最大限度地減少對環境的破壞。
地處位置
喀喇崑崙山脈是地球上最令人敬畏的山地景觀之一，它綿延數千公里，呈西北―東南走向，平均海拔在都6000米以上。因此，這裡也就成了世界地質學家、登山家和旅遊者們矚目的地方。除了喀拉崑崙山脈外，這條公路還穿過興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端“弓形波”系的四大山脈。沿途屹立著包括世界第二高峰喬戈里峰（8611米）以及100多座超過7000米的高峰，屬於地震高烈度區，它們中間很多至今都沒有名字。還有5條長度超過50公里的冰川也發育於此，其中一條為全世界除極地區域以外最長的冰川。雨季大面積的山體滑坡一直影響著公路的暢通，變化多端的冰川也時常導致洪水衝垮橋樑。直到現在，夏季的山體滑坡、冬季的冰雪低溫等還在持續不能斷地侵蝕破壞著這條公路。鑒於這一地區的海拔高度和地質條件，要想在這裡建設公路，其難度是可想而知的。
