展會地點
聖保羅安年比展覽中心
展品範圍
機車、輕型機車、電動機車、三輪機車及特殊用途機車、Scoote、機車用發電機及相關產品、輪胎、頭盔、機車服裝及用品、機車旅遊及相關戶外產品、電子設備、機車修理設備以及同機車相關的產品、各類腳踏車及零配件等。
展會回顧
西國際兩輪車貿易展覽會（TWO WHEELS TRADE SHOW）是由德國投資的MG-Media Group do Brasil展覽公司主辦，每兩年舉辦一屆。2007年兩輪車展展出面積達73,000平方米，共有45個國家與地區的453家企業參展，有600餘種不同品牌的產品。接待參觀者及國際買家達26萬名之多，其中45%是新貿易觀眾。該展是拉丁美洲地區最大的兩輪車及配件展，包括機車、腳踏車、零配件、服飾與設備等。展覽參觀者中店主占29%、批發商占18%、生產商占17%、經銷商占14%、代理商占8%、進口商占9%。上屆展會中國有近200家企業參加並取得了良好的效果。整車參展企業包括有阿波羅、福田重工、探克等企業。另外像嘉陵、力帆、隆鑫、大長江集團（豪爵）、精通、飛鷹等品牌已先後打進了巴西的機車市場。
市場背景
巴西是拉美經濟大國，擁有拉美最為完善的產業體系，經濟實力居拉美首位，是南半球第一大市場，全球第十大經濟體，每年吸引外國投資額僅次於中國，在開發中國家排第二。巴西機車正在成為朝陽產業並迅猛發展，預計在未來10年內全國機車保有量將超過汽車。目前，機車成為巴西鄉村、城市休閒以及服務的重要交通工具。根據有關部門調查，巴西機車主要用途逐步擴展，甚至取代低排量汽車。
【機車的用途】目前，機車成為巴西鄉村、城市休閒以及服務的重要交通工具。根據有關部門調查，巴西機車主要用途逐步擴展甚至取代低排量汽車。目前機車是城市休閒的重要工具，是城市服務行業（小批量銷售送貨）便捷交通工具，是中低收入家庭進行短距離和市級間出行代步的重要工具，是農村、農場和落後地區重要的交通工具和信息傳遞工具。
【機車市場穩步增長】巴西機車產量從上世紀90年代以來直線上升，1994年全國機車產量僅8.3萬台，1995年21.7萬台，1999年47.3萬台，2001年75.3萬台，2003年95.4萬台，2004年突破100萬台達到105.7萬台，2005年達到121.4萬台，2006年，全國機車生產量達到141.3萬台，2007年可望達到160萬台。2006年比1997年增長275%，即10年增長約4倍。目前，全國機車總量達到850萬台，2007年將超過1000萬台。
市場亮點
一、巴西擁有拉美最為完善的產業體系，經濟實力居拉美首位。巴西是拉美經濟大國，經濟實力居拉美首位，是南半球第一大市場，全球第十大經濟體，每年吸引外國投資額僅次於中國，在開發中國家排第二。
二、中國與巴西早在一百多年前就開始了交往，1974年8月15日兩國建交以來，政治、經濟、貿易、文化、科技合作順利發展，兩國高層互訪頻繁。江澤民主席於1993年11月和2001年4月訪問過巴西；1995年12月，巴西總統卡多佐對中國進行國事訪問；2004年5月，魯拉總統對中國進行國事訪問，雙方簽署聯合公報；2004年11月，胡錦濤主席對巴西進行國事訪問。兩國政府為建立長期、穩定、互利的戰略夥伴關係作出了不懈努力；1999年中巴聯合研製的第一顆地球資源衛星發射成功；2004年7月，中巴合作生產的支線飛機首次進入我國國內航空市場。目前，巴西是中國在拉美的最大貿易夥伴，中國是巴西的第三大貿易夥伴和第三大出口市場、第四大進口市場。2005年，中巴雙邊貿易額達148億美元。
三、巴西機車市場銷售增長與經濟發展密切相關。分析認為，巴西機車價格增長明顯低於物價指數上漲，推動了機車市場銷售，如2001～2006年消費物價指數增長55.33%，而同期機車價格指數僅增長28.7%；除此外，低利率和分期付款銷售模式，也促進了機車市場增長。根據巴西機車生產商會調查，目前巴西市場70%的機車是分期付款，最長可達36個月，月息在2.2%；雷亞爾升值，進口成本下降，拉動了機車市場日趨活躍。
四、2006年，巴西機車銷售量首次超過低排量汽車的銷售量。據不完全統計，巴西全年銷售低排量汽車（1.0）61.3萬台，而同期銷售100～125CC排量的機車就達110萬台。在巴西北部和東北部地區，機車銷售量已經超過了汽車，在塞阿臘州的180個城市中，就有160個城市的機車銷量超過了汽車。
五、2007年，巴西機車產銷量繼續保持增長勢頭。據巴西機車、腳踏車生產商協會提供的數據顯示，2007年上半年，巴西機車產量達到了 87.65 萬輛，同比增長 23.1% ，超過印度尼西亞成為繼中國、泰國、印度之後的世界第四大機車生產國。
六、上半年，巴西國內機車銷量為 79 萬輛，同比增長了 25.8%。有銷量就有市場，巴西機車市場大，發展快。在過去的8年時間裡，巴西北部地區的機車擁有量增加了590%，東北部、中西部和東南部地區的機車擁有量則分別增加了372%、280%和191%。
七、巴西國內機車產、銷量的增長，從一個側面證明了巴西機車市場的廣闊前景。預計在今後10年內，巴西機車每年的銷售量為160萬～200萬台，而由於自身生產力嚴重不足，大多靠進口貿易補充市場。面對如此商機，除已經在巴西掘到第一桶“金”者外，還有很多中國的機車企業躍躍欲試。
八、根據有關部門調查表明，巴西機車主要用途，現在正進入逐步擴展甚至取代低排量汽車的狀態。目前機車是城市休閒的重要工具，是城市服務行業便捷的交通工具，是中、低收入家庭進行短距離和市級間出行代步的重要工具，是農村、農場和落後地區重要的交通工具和信息傳遞工具。消費群中18周歲到45周歲的男性占80%。
九、巴西的機車生產廠主要集中在亞馬遜腹地的瑪瑙斯Manaus自由港，這是因為巴西政府為發展北方經濟，特別是瑪瑙斯的經濟，鼓勵機車廠商在當地設廠，將當地機車零配件進口關稅稅率，在原稅率基礎上減少了88%，並且不用繳納工業產品稅（IPI）。除此外，政府還出台了包括對在瑪瑙斯設立工廠給予了包括可利用政府貸款蓋房，期限一般為5年，具體的時間和利息都可再詳細商談；零配件進口關稅稅率低、這些優惠條件將延續到2025年。在該地共有八家機車生產商，其中Honda擁有超過85%的份額，以下依次是Yamaha, Suzuki,sundown, Kawasaki，Kasinski, Caloi, Brandy等。但由於瑪瑙斯地處北部的亞馬遜地區，而消費市場集中在南部，所以產品外運必須通過水運，這就大大增加了產品的成本，如從瑪瑙斯運到聖保羅的費用約為每輛車50美元左右。
十、中國摩托在2005年出口巴西的企業主要有大長江、濟南輕騎、嘉陵、宗申、錢江、北方建設、力帆、鑫源、浙江虹橋、浙江永江和步陽等12家企業。據不完全統計，這12家企業出口巴西的機車數量達到了108288台，銷售金額為3824萬美元，平均單價為353美元。
十一、2006年中國機車出口巴西的數量比上年有較大增長，全年出口巴西的機車台數達到140萬台左右，出口數量排名前五的企業是大長江、輕騎、宗申、嘉陵、力帆。這5家企業中，大長江用散裝件供貨在當地組裝後，以鈴木品牌出口，公路車125、250型為主打產品；巴西是輕騎的主戰場，巴西市場向中國輕騎提供了最大的市場支撐；宗申摩托以90—3款、力之星90—2款、太子車250—5為主打產品；嘉陵一是通過在巴西辦廠，二是出口機車，其中有彎梁車兩款，公路車、越野車則以125車型為主；力帆在巴西市場投入了一款彎梁車，巴西本田則以100款為主，騎式車為125款式。
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米奧蘭特首席代理
