中央、總武線車輛 E231系電車介紹
中央總武緩行線是日本一條連線東京都三鷹市的三鷹站和千葉縣千葉市中央區的千葉站的鐵路路線，屬於通勤鐵路線，由東日本旅客鐵道（JR東日本）經營。此路線是中央本線（三鷹站～御茶之水站）與總武本線（錦糸町站～千葉站）之間直通運行及各站停車的路線，但新宿站～代代木站間路線與山手線共線。因為路線的代表顏色黃色，而有著“黃色電車”的稱呼。
概要
E231系電車停靠中野站以御茶之水站為連線站點，中央線與總武線之各站停車直通運轉路線稱為中央、總武緩行線（中央線、總武線各站停車）。運行列車（E231系和209系之黃色電車），車輛LED的表示不分運行地點與方向，統一以“中央・總武線”顯示（清晨與深夜僅在御茶之水站以東運行，完全不在中央線內運行的電車也是如此表示）。車站月台案內上主要三鷹站～御茶之水站方面為“中央・總武線各站停車”或“中央・總武線”顯示。秋葉原站～千葉站方面則以“總武線”，總武快速線的停車站則為“總武線（各站停車）”案內。東京近郊路線圖“中央線・總武線（各站停車）”，鐵道運行情報為“中央・總武各站停車”，表記非常多分岐。三鷹～千葉之全區間含“總武”之二字為多，近年也多隻稱“總武線”。
正式名稱JR表記為上記，中央線區間，沿線住民間稱中央、總武緩行線為“總武線”，中央快速線為“中央線”。
中央線與總武線的直通運轉，東京站發著之中央線各站停車運轉於一部時間帶（早朝與深夜）除實施大型工事實施的運行障害（特為夜間）之發生場合的限制。三鷹站～中野站間的星期六、假日運行圖中的中央快速線高圓寺站、阿佐谷站、西荻窪站通過的次數星期六、假日運行中班次為多（本區間之日中1小時運轉班次含東京地下鐵東西線直通列車為平日8班、星期六、假日12班）。
早朝、深夜，中央線與總武線之直通運轉，中央線的東京站（三鷹以西運轉），總武線經御茶之水站折返運轉行。中央線午間時使用快速列車201系、E233系）。中央線各站停車運轉時間帶前後之朝夜間中央線武藏小金井站、國分寺站、立川站始發、終著以中央、總武線直通的列車存在（黃色之209系、E231系運用，早朝的東行及夜間的西行）。
東京地下鐵東西線的相互直通運轉，中央線側的中野站與三鷹站和總武線側的西船橋站與津田沼站的相互乘入。總武線側平日的朝夕乘入，中央線側的中野站與三鷹站緩行線的早朝、深夜時間帶除外，約半分的列車與東西線直通（開始、終了時間帶，概以三鷹以遠發著的總武線直通電車出始的時間帶前後）。東葉高速線的車輛當線乘入，午間東西線的快速列車於中野站折返。本區間，緩行線月台行先之共通東西線直通列車發著，區別月台上之電光顯示案內御茶之水站經由的列車“總武線”，東西線直通列車“東西線”的案內表示（東京行之中央線各站停車部分為空白表示）。車站自動播音（ATOS）中以“總武線直通 各站停車…”“地下鐵東西線直通 快速…”運轉路線名稱。
總武線區間嚴重混雜，中央線區間的快速線利用客為多，東京之通勤路線最空的路線。國土交通省之調查2005年度繁忙時混雜率，中央快速線為211%對中央緩行線的89%（代代木站→千駄谷站），繁忙時乘車率未滿100%。快速線發生事故時，乘客向緩行線移動，是非常擁擠的。
本路線每日的末班車是由新宿站開往三鷹站是1:01a.m.(UTC +9)往，是由山手線車站的最遲開車時間，凌晨1時發車是唯一放射路線。
淺草橋站以東的月台方面標示，會顯示直通“上野”。站中月台以快速線“東京”顯示。
運轉系統以黃色■顯示（國鐵黃色1號）。
沿革
E231系電車停靠飯田橋站1923年（大正12年）的關東大地震之前的總武本線，兩國橋站（現在的兩國站）起點，東京起點國鐵，隅田川東岸總站的路線。震災以前多利用客於隅田川渡的東京市電利用，混雜非常顯著，震災復興之際同站向都心路線建設，同時中央本線乘入計畫成立，兩國站～御茶之水站間的高架路線與御茶之水站～中野站間的線增（四線化）建，前者在1932年（昭和7年）完成，後者在1933年（昭和8年）完成。
同區間落成後的1943年（昭和18年）中央本線萬世橋站廢止。
兩國站～御茶之水站站高架線與御茶之水站～中野站之復複線化以上建設，以外線增區間首都圈5方面通勤輸送改善作戰之計畫。中央本線側復複線化事業於1966年（昭和41年）的中野站與荻窪站區間，1969年（昭和44年）荻窪站與三鷹站區間緩行線新設完成，中央、總武線電車的三鷹乘入的成果，現在之三鷹站～千葉站間的中央、總武線之原形完成。1963年（昭和38年）山手線的103系新制投入後101系向中央、總武緩行線轉屬，1969年（昭和44年）全車輛為101系。
總武本線側1972年（昭和47年）7月15日的東京站與錦糸町站新設和錦糸町站與津田沼站復複線化快速電車分離，1小時1～2班運行中野站發著的總武線快速廢止（中央線內各站停車）。津田沼站與千葉站的複線，各站停車與快速共用。1981年（昭和56年）津田沼站與千葉站的總武快速線完成，現行之運行形態。1982年（昭和57年）101系撤換201系投入。
1990年代末期，當路線走的103系電車的車輛故障頻發生，老化車輛被所有人批判。由於本影響下，2000年（平成12年）E231系電車導入，103系電車之舊型電車短期間撤換。同線在籍的201系和205系老化的問題，他線剩的103系撤換209系、E231系統整備等之合理化全向他線轉出。
今後車站會增設車站自動播音。
運行形態
E231系電車停靠御茶之水站列車之運行經路，以下之站始發、終著運行。
總武本線
千葉站、幕張站、津田沼站、西船橋站、御茶之水站
中央本線
中野站、三鷹站、武藏小金井站、國分寺站、立川站
新宿站與總武本線、內房線、外房線方向運行列車，千葉站與中央本線運行列車，成田快速除外，總武本線之支線御茶之水站～錦糸町站經由。本區間運行的各站停車運轉密度高，列車運行的定期列車、臨時列車含少數行駛。
御茶之水站西側的中央本線，東側的總武本線。與京濱東北線同樣以上行・下行的概念，總武本線支線的起點錦糸町站案內上（站時刻表等）錦糸町～御茶之水間以御茶之水方面上行，錦糸町方面下行記錄。
總武本線往中央本線之列車
“B線”（びーせん）或“西行”（にしゆき）
中央本線住總武本線之列車
“A線”（えーせん）或“東行”（ひがしゆき）
平日中午之運轉班次津田沼～中野間1小時11班，間隔為5～6分一班。千葉發著的列車與津田沼發著的列車互動運轉。中野折返的列車は1小時7班，剩4班通往三鷹。中野～三鷹間地下鐵東西線直通列車1小時4班行走。
星期六和休假日中午的時候，津田沼～中野間的運轉班數1小時12班，間隔5分。津田沼發著與千葉發著互動運轉與平日不同，中野折返1小時4班（15分間隔），三鷹8班直通。地下鐵東西線直通列車4班。中野～三鷹間之運轉本數與平日大幅不同，星期六和休假中午中央線快速，高圓寺、阿佐谷、西荻窪之3站通過。
使用車輛
中央、總武緩行線全線列車均以10輛編組。
中央總武緩行線中央、總武線各站停車
全部列車均配屬於三鷹車輛中心。
209系500番台（1998年12月29日－，編號：ミツ501－512）
E231系（2000年3月13日－，編號：ミツ1－42、57、80－82、901）
901編成是E231系的試作車，原型號為209系950番台，於1999年3月尾投入服務。2000年，E231系量產列車投入服務後於同年6月修正型號為E231系900番台。詳情請參照E231系。
退役車輛（舊性能電車除外）
101系（1963年－1988年）
103系（1979年－2001年）
201系（1982年－2002年）
103系、201系部分車輛因在1988年12月5日的東中野站列車相撞事故中損毀而報廢。
205系（1989年－2002年）
東京地下鐵東西線相互直通運轉
東日本旅客鐵道所屬
E231系800番台（全數配屬於三鷹車輛中心）（2003年5月1日－）
退役車輛
301系（1966年－2003年6月10日）
103系1000、1200番台（1971年－2003年）
東京地下鐵所屬
05系（1988年－）
07系（2007年3月5日－）
退役車輛
5000系（1966年－2007年3月17日）
8000系（1987年－1989年）
原半藏門線用列車，在05系投入服務前被抽調至此線，1989年轉回半藏門線繼續服務。
但因為車內裝設的保全裝置不同，故也與東京地下鐵東西線相互直通運轉的京葉高速線列車不能駛進中央、總武緩行線。
其他
清晨及深夜時，中央快速線的列車均會改為行駛各站停車班次。
201系（1979年－）
E233系（2006年－）
女性專用車
2006年11月20日，錦糸町站7:20～9:20(UTC +9)發車西行（三鷹方面行）之全電車第10號車（先頭車輛）設定。實施區間為始發站～御茶之水間。東行（千葉方面行）電車，中央線區間（御茶ノ水～三鷹）設定。JR東日本自埼京線、中央快速線、常磐緩行線後，第4線設女性專用車。
津田沼～西船橋間，東京地下鐵東西線直通電車實施。東西線當國中野全區間實施，後來改為大手町。
