簡介
中國東南亞高鐵是指從中國出發最終到達新加坡的高鐵線路。
資料顯示，東南亞走廊分為東、中、西線三個方案，全長5000公里。
東線方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—金邊—胡志明市—河內—昆明；
中線方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—萬象—尚勇—祥雲—昆明；
西線方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—仰光—瑞麗—昆明。
目前從中國和寮國、泰國和緬甸的合作可見，正在推進的是中線和西線的部分工程。
具體情況
中新網2011年1月5日電 據新加坡《聯合早報》網訊息，中國鐵道部前部長劉志軍4日表明，鐵道部將在今年加快在寮國和緬甸進行的鐵路合作項目前期工作，爭取儘早開工。分析人士認為，有關工程的展開將帶動中國與東協區域經濟整合，並為中國的戰略安全提供保障。由人民日報社主辦的最新一期《中國經濟周刊》透露，一條從中國出發，經過寮國、泰國、馬來西亞，最終到達新加坡的高鐵線路將在2011年開始建設。
據《中國經濟周刊》援引公開數據估算，中國高鐵造價一般在每公里1億元至1.5億元，只需國外造價的三分之一至一半之間。
中國與一些東南亞國家合作的鐵路項目即將啟動，意味著泛亞鐵路東南亞走廊的部分工程醞釀多時後正式落實，但《中國經濟周刊》有關報導並沒有提供更多細節，如與新加坡和馬來西亞方面的具體合作形式，以及鐵路列車的規劃速度。
最新情況
中緬高鐵將即將開工自2010年11月中旬起始終熱火朝天的滇緬高鐵開工傳聞也得到確認。 緬甸駐華大使館公使銜參贊萊敏吳(Hlaing Myint Oo)2010年12月8日向本報記者確認，連線中國昆明和緬甸仰光的高速鐵路將在兩個月內開工。 此前，中國工程院院士、北京交通大學土木建築工程學院教授王夢恕曾在其他場合透露，連線昆明和仰光的高速鐵路項目已經提上議事日程。 根據設計，滇緬高鐵時速可達200公里，從而有望使滇緬之間1920公里的里程，實現朝發夕至。
滇緬高鐵的雙贏效應是進一步幫助中國打開能源通道。目前中國的能源安全在很大程度上繫於馬六甲海峽。2004年，中央政策研究室經濟局局長李連仲在中國能源戰略發展與投資峰會上提出，為保障中國的石油供應，應開闢西南通道，使石油通過印度洋經緬甸進入雲南，避免過分依賴太平洋。 在滇緬高鐵可能動工的訊息傳出後，多名專家表示，中國可借泛亞高速鐵路網打通直達印度洋出海口的快速通道，化解中國石油進口過度依賴馬六甲的困局。
2010年12月7日，寮國常務副總理宋沙瓦在第七屆世界高鐵大會開幕式致辭中稱，寮國將通過合資公司的方式，開通由寮國首都萬象至中國北京的高速鐵路。目前中老雙方已簽訂合作協定，預計2011年開工，2015年建成。
泰國2010年12月8日，在第三屆東亞上午論壇期間，泰國駐華大使館公使王逸生(Warawudh Chuwiruch)向本報記者表示，泰國希望能夠在明年年初與中國就高鐵合作簽訂諒解備忘錄，並提交泰國國會。
高鐵挺進東協具戰略意義
截至目前，中國鐵道部對中國高鐵的東南亞布局仍持低調姿態。 2010年11月24日，鐵道部發言人王勇平表示，中國與東南亞國家之間的高鐵連線計畫目前還沒有最終敲定。 但是中國在緬甸、寮國、泰國的高鐵布局已逐漸成型。
西南交通大學教授王順洪指出，有必要從全球發展定位、國家經濟發展、領土完整及國防安全戰略的多維高度認識中國高鐵建設的重大現實和戰略意義。 “一方面，鐵路運輸通道對於資源、物資的運輸有重要的經濟、政治和軍事意義，另一方面，自古以來鐵路都是保護領土的有效工具。”他認為，在建設高鐵後，鐵路的這些意義將更為顯現。
