簡介
趙州橋中國是橋的故鄉，自古就有“橋的國度”之稱,發展於隋,興盛於宋。遍布在神州大地的橋、編織成四通八達的交通網路，連線著祖國的四面八方。中國古代橋樑的建築藝術，有不少是世界橋樑史上的創舉，充分顯示了中國古代漢族勞動人民的非凡智慧。
潮州廣濟橋（湘子橋）、河北趙州橋、泉州洛陽橋、北京盧溝橋被稱為中國四大古橋。
中國古今橋樑的科學技術，不少都曾走在世界橋樑建築的前列，許多橋樑樣式仍繼續對世界近代橋樑建築產生影響。同時,它又是活的文物瑰寶,記載著許多珍貴的資料。
橋樑詳解
河北趙州橋
中國四大古橋趙州橋，又名安濟橋，是我國現存最古老的大跨徑石拱橋。這座橋建造在河北省趙縣城南五里的洨河上。它氣勢宏偉，造型優美，結構奇特，遠遠看去，好像初露雲端的一輪明月，又像掛在空中的一道雨後彩虹，十分美麗壯觀。
建於隋大業(公元605-618)年間，是著名匠師李春建造。橋長64.40米，跨徑37.02米，是當今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。因橋兩端肩部各有二個小孔，不是實的，故稱
敞肩型，這是世界造橋史的一個創造（沒有小拱的稱為滿肩或實肩型）。在拱的樣式上，李春採用了扁弧形，但如果在37米寬的河面上也採用半圓拱的話，拱頂將高達近20米，橋高坡陡，車馬行人過橋十分不便。李春創造性地改用平拱樣式，把橋造成扁弧形，使石拱高度降到7.23米，拱高和跨度的比例大約是1∶5。這樣，橋面坡度平緩，便於車馬行人往來，而且還具有用料省、施工快，以及增加橋身強度和穩定性等優點。
中國四大古橋趙州橋距今已1400年，經歷了10次水災，8次戰亂和多次地震，特別是1966年邢台發生的7.6級地震，邢台距這裡有40多公里，這裡也有四點幾級地震，趙州橋都沒有被破壞，著名橋樑專家茅以升說，先不管橋的內部結構，僅就它能夠存在1300多年就說明了一切。1963年的水災大水淹到橋拱的龍嘴處，據當地的老人說，站在橋上都能感覺橋身很大的晃動。據記載，趙州橋自建成至今共修
繕8次。在主拱券的上邊兩端又各加設了二個小拱，一是可節省材料，二是減少橋身自重（減少自重15%），而且能增加橋下河水的泄流量。1979年5月，由中國科學院自然史組等四個單位組成聯合調查組，對趙州橋的橋基進行了調查，自重為2800噸的趙州橋，而它的根基只是有五層石條砌成高1.55米的橋台，直接建在自然砂石上。這么淺的橋基簡直令人難以置信，梁思成先生1933年考察時還認為這只是防水流沖刷而用的金剛牆，而不是承納橋券全部荷載的基礎。他在報告中寫道：“為要實測券基，我們在北面券腳下發掘，但在現在河床下約70-80厘米，即發現承在券下平置的石壁。石共五層，共高1.58米，每層較上—層稍出台，下面並無堅實的基礎，分明只是防水流沖刷而用的金剛牆，而非承納橋券全部荷載的基礎。因再下30-40厘米便即見水，所以除非大規模的發掘，實無法進達我們據學理推測的大座橋基的位置。”為了保護趙州橋，上世紀末在趙州橋東100米處新建的橋樑，其結構還是沿襲趙州橋，只是主拱上的小拱數量增加到一邊5個。
為增加泄洪能力，李春還獨具匠心，在大拱兩肩上各設兩個小拱。它既可以節省石料，減輕橋身自重，又利於宣洩洪水，達到了建築和藝術的完美統一。成為我國橋樑工程技術上的一項偉大成就，它比歐洲19世紀中葉興建的同類拱橋早了1200多年。另外，橋的望柱、欄板上都雕刻有花卉和獸頭圖案。形象逼真，非常精美，堪稱隋唐時期雕刻藝術的佳作，給人以美的享受。趙州橋的成功在交通、建築以及藝術等方面的影響是廣泛而深遠的。後代又建造了許多類似的大型拱橋，僅現在已經發現的就有十幾座。
泉州洛陽橋
中國四大古橋泉州是一座歷史文化名城，已經有一千七百多年的歷史。早在唐宋時期，泉州就被譽為東方的重要通商港口，世界各國的商人、學者、傳教士紛至沓來，因此給泉州留下了許多極為珍貴的歷史宗教遺蹟和古典建築。在泉州就並存著七種宗教，分別是佛教、道教、基督教、天主教、伊斯蘭教、婆羅門教、摩尼教等，這在世界上是極為罕見的，所以泉州素有宗教博物館之稱，同時泉州還是海上絲綢之路的起點，這些都證明了當時泉州港經濟的發達，社會的繁榮。今天我們第一站要參觀的是泉州偉大的古建築——洛陽橋。
洛陽橋在今惠安、洛江分界的洛陽江入海口，又名“萬安橋”。於北宋皇祐五年至嘉祐四年（1053－1059年）由郡守蔡襄主持建造，歷六年竣工，是我國古代著名的梁式石橋。因在江海交匯處造橋，江闊水深，工程艱巨，造橋者首創“筏型基礎”以造橋墩，種植牡蠣以固橋基，是我國古代重要的科學創新。該橋與盧溝橋、趙州橋、廣濟橋並稱為“中國四大古橋”。現橋長834米，寬7米，尚存船形橋墩46座，橋之中亭附近歷代碑刻林立，有“萬古安瀾”等宋代摩崖石刻及石塔、武士石像等。橋北有昭惠廟、真身庵等遺址，橋南有蔡襄祠，祠內有蔡襄《萬安橋記》宋碑。1988年被列為全國重點文物保護單位，是泉州申報世界文化遺產考察景點之一。
據蔡襄撰寫的《萬安橋記》記載，這座橋“壘址於淵，釃［shī師］水為四十七道，梁空以行，其長三千六百尺，寬丈有五尺。翼以扶欄如其長之數而兩之，糜金錢一千四百萬。求諸施者，渡實支海，去舟而徒，易危為安，民莫不利”。由此可見，洛陽橋已具有較大規模，對於溝通泉州港口至福州和京城的官道，乃至促進經濟、文化的發展，都起了很大的作用。這座橋已經歷代多次修繕重建。現存的洛陽橋是清朝乾隆二十六年（公元1761年）重建的橋的北端築有橋堤,橋由堤接出有40孔,通過江中小島後，繼續南展有七孔,接入橋南端橋堤全橋共有47孔,長為540米。若把兩端橋堤計算在內,則橋全長為834米。橋每孔有花崗石樑七根，每根梁高約50厘米，寬約60厘米，長約11米。橋面兩旁護以石欄，有石柱500根，石欄長度與橋長相同。但欄板、石柱今已不全。橋墩砌體相當龐大，兩端砌成尖形，以分水勢。此外還有石獅28隻，石亭七座，石塔九座。1932年在原每個橋墩上又添建一個矮墩，在其上置鋼筋混凝土板以通行汽車。但原石樑仍在原處未動。
中國四大古橋洛陽橋最初建造是十分困難的。這裡瀕臨海灣，河道寬闊，水流湍急，時有風潮，“西有滾滾萬壑流波之傾注，東有澒［hòng訌］灝澎湃潮汐之賓士”（《泉州府志·洛陽橋》），水勢險惡。在建橋之前，人們經此來往靠的是渡船，經常發生翻船事故。為了祈求過渡平安，這裡渡口便取名為萬安渡，故橋建成以後也命名為萬安橋，它所以另外起名洛陽橋，則是因為架在洛陽江上。洛陽橋在建橋技術和工藝上有許多創新：首創了筏形基礎；套用和發展了尖劈形橋墩；利用了潮汐的漲落浮運和架設石樑；利用了牡蠣膠固橋墩。 洛陽橋整座橋全部用當地產的花崗石建成。“飛梁遙跨海西東”，氣勢磅礴，雄偉壯觀。它建成後，成為泉州與內地交通的重要通道，人們去舟而徙，易危為安，故洛陽橋有“萬安濟眾”之譽。在洛陽橋建成的影響下，福建一帶，特別是閩南地區掀起了一個建橋的熱潮，先後建造了數十座大中型石樑橋。
北京盧溝橋
盧溝橋位於北京城西南13公里、豐臺區宛平縣城西門外，跨永定河之上，它是北京最古老的石造多孔聯拱橋。始建於金大定二十九年（1189年），成於明昌三年（1192年）。至今已有八百多的歷史。在金代，盧溝河是出入京都南北的交通要津，同時亦是軍事要地。 該橋曾於元、明兩代重新修繕，據史料記載：清朝康熙年間因洪水泛濫，沖毀此橋。橋的東北邊的十二丈重新修築，即今東邊算起的第一、第二兩孔是重修的，其餘各孔則是金代的原始建築。橋全長212.2米，寬9.3米，計入兩端橋堍總長約266.5米。全橋共有11個橋孔，各孔的跨徑和高度均不相等。採用兩邊橋孔小、依次向中央逐漸增大的韻律設計建築法，形成了優美的橋型。早在金代，此橋就被列為“京師八景”之一。
全橋有十個橋墩，基礎為木樁基。其寬度為5.3米至7.25米不等。每個橋墩上游的迎水面上，砌成分水尖，每個尖端安裝著一根邊長約26厘米的銳角朝外的三角鐵柱，這是為了保護橋墩，抵禦洪水和冰塊對橋身的撞擊。在橋墩、拱券等關鍵部位，以及石與石之間，都用銀錠鎖連線，以互相拉聯固牢，可謂“石工鱗砌，堅固莫比”。
盧溝橋的兩側有281根望柱，石欄柱北側有140柱，南側有141柱，石欄柱高1.40米，兩柱間距約1.8～2.0米，柱頭刻著蓮花座，座下為荷葉墩。望柱中間嵌有279塊高85厘米的欄板，欄板內側與橋面外側均雕有寶瓶、雲紋等圖案。每根望柱上有金、元、明、清歷代雕刻的數目不同的石獅，其中大部分石獅是明、清兩代原物，這些石獅神態各異，栩栩如生。許多小獅或藏或露，變化萬千，難以計算之故，所以自古有“盧溝橋石獅數不清”的歇後語流傳。今人統計共有498隻。
在橋的兩端各設有華表4根，高約4.65米，整體比例十分協調。 橋畔兩頭還各築有一座正方形的漢白玉碑亭，每根亭柱上有盤龍紋飾雕刻。尤以橋的東端北側御碑亭的石碑上，刻有清乾隆皇帝御筆親題的“盧溝曉月”最為知名。橋兩頭的石獅、碑亭加上華表、欄桿、御碑亭、碑刻等，組成了具有民族特色的橋頭建築。
十三世紀末的義大利人馬可·波羅在他的遊記中稱讚盧溝橋為“汗八里的美麗石橋”。它是中國北方現存最古的大型聯拱長橋。“盧溝曉月”也是著名的“燕京八景”之一。
潮州湘子橋
湘子橋即廣濟橋，在潮州城東門外，橫臥在滾滾的韓江之上，東臨筆架山，西接東門鬧市，南眺鳳凰洲，北仰金城山，景色壯麗迷人。民謠唱曰：“到廣不到潮，枉費走一遭；到潮不到橋，白白走一場”。
廣濟橋，俗稱湘子橋，宋幹道七年（1171年）太守曾江創建，初為浮橋，由八十六隻巨船連結而成始名“康濟橋”。
淳熙元年間（1174年）浮橋
中國四大古橋被洪水衝垮，太守常煒重修之，並創傑閣於西岸，開始了西岸橋墩的建築，至紹定元年（1194年）歷五十四年間，朱江、王正功、丁允元、孫叔謹等太守相繼增築，完成了十個橋墩的建造。其中又以淳熙十六年（1189年）太守了允元建造的規模最大、功績最著而改稱西橋為“丁公橋”。
紹熙五年門194年，太守沈宗禹“皤石東岸”，築“蓋秀亭”，並稱東橋為‘濟川橋`，接著，太守陳宏規、林驃,林會相繼增築，至開禧二年（1206年）歷時十二年，建成橋墩十三座。東西橋建起來後，中間仍以浮舟連結之，形成了梁橋與浮橋相結合的基本格局。
宋末至元代，廣濟橋又有諸多興廢，明宣德十年（1435年），知府王源主持了規模空前的“迭石重修”，竣工後“西岸為十墩九洞，計長四十九丈五尺；東岸為十三墩十二洞，計長八十六文；中空二十七丈三尺，造舟二十有四為浮橋”，並於橋上“立亭屋百二十六間”，更名為“廣濟橋”。
正德八年（1513年），知府譚綸又增一墩，減浮船六隻，遂成“十八梭船二十四洲”的獨特風格。 隨著歷史的變遷，廣濟橋幾經修築。
1939年，日本侵略飛機炸斷了湘子橋。
1958年和1967年，兩次重修湘子橋。對全橋進行加固維修，並拆除十八梭船，改建為三孔鋼桁架及兩處高樁承台式橋樑。古老的石橋、浮橋不見了，改為鋼筋混凝土大橋。橋是現代化了，但失去了有特色的古蹟古物，誠為可惜之事。
1976年又一次進行擴建成現狀。
1988年3月，廣濟橋被國務院公布為全國重點文物保護單位。
2003年10月，修復工程對橋墩進行維修加固，並恢復明代該橋“十八梭船”的啟閉式浮橋以及橋上亭台樓閣的獨有風格。
2007年6月18日，湘子橋正式開通了。
資料傳說
蔡襄祠
蔡襄祠它始建於宋代，歷代均有修葺，現存建築為清代修建，祠堂大廳中間是蔡襄的塑像，中亭有“萬安橋記”碑刻，此碑世稱為“三絕”碑。文章精練，用一百五十三個字記載造橋的時間、年代、橋的長寬、花費的銀兩，參與的人物等，書法遒美，刻工精緻。此碑為洛陽橋增輝不少。這碑文由蔡襄自撰自書。蔡襄字君漠，仙遊人，曾兩次任泉州知府。是我國宋代“四大書法家”之一。他的一生為後人留下了許多優秀作品，除了著名的《萬安橋記》外，還有藏於河南安陽魏公祠的《晝錦堂記》；福州鼓山的《忘舊石》等碑刻。除此之外，他還有大量的紙本書法藏於台北故宮博物院。這些作品都反映了他對前人優秀書法精華的吸收。有古書《評書》認為“追配前人者，獨蔡君漠書。”天資既高，積學深至，心手相應，變化無窮，遂為本朝第一。由於他大量接受前人的優點，融會貫通，因此蔡襄的書法充滿了藝術魁力。
蔡襄的書法作品表現了一種當時文人的氣息，他效法過王羲之，顏真卿等，取法爭上，超然脫俗，神清氣淡，達到古雅優美的境界。這種境界往往能夠引起讀者的共鳴，在欣賞的同時得到提升。蔡襄的書法在繼承前人的基礎上進行創作，不是重複，因此形成一種新的書法格局。學古人而泥古，繼承前人而創造，使蔡書有了新的美學價值，因此他的書法作品永留書法史冊。
湘子橋的傳說
據說，韓愈刺潮後，時常登東山門（即今筆架山）遊玩。但深感過江之苦，便請他的侄孫韓湘子和廣濟和尚一起造橋。
韓湘子造東面一段橋，請八仙來幫忙。韓湘子親自去鳳凰山取石，把石頭都變成黑豬，一路趕來，但最後一群豬剛趕到鳳南時，給一個孕婦識破，怪叫起來：石頭怎會走路！一句話泄破了天機，石頭再也趕不動了，因此韓湘子負責的那東面最後幾墩沒有修起來。
廣濟和尚造西南一段橋，也請來十八羅漢幫忙。他親自去桑浦山開取石頭，把石頭點化成群烏羊，一路趕來。但當最後一群烏羊趕到半路時，碰到當地一個惡霸地主，存心想奪取這些羊，便說：“你這和尚哪來的羊呀！分明是我家的。”廣濟和尚被糾纏得不耐煩，便說：“既然是你家的羊，便趕到你田裡去吧!"地主把羊一齊趕到他自己的田裡去，卻變成一座座烏石山，把地主的良田壓掉了。相傳這就是浮洋烏洋山的由來。
因此，最後一批黑豬，烏羊沒有及時趕來，中間一段橋便沒法修攏。怎么辦？天又快亮了。八仙中何仙姑只好將手中的蓮花瓣拋向江心化成十八條梭船；廣濟和尚一見，立即拋下禪杖，化成一根大藤，把十八隻大船拴住，成為浮橋。這樣，人們為紀念仙佛合力造橋的功績，便把此橋既稱為“湘子橋”，又叫“廣濟橋”。
韓湘子
一說韓湘子就是韓愈的侄孫韓湘。《列仙全傳》“韓湘子“條云：”字清夫，韓文公之猶子也，落魄不羈，遇純陽先生，因從游，登桃樹墮死而屍解。來見文公。文公勉之學。湘曰：“湘之所學與公異……”。《青瑣高議》云：“字清夫，愈侄……，嘗於愈前聚土復盆，良久現碧雲二朵，葉間有小字云：雲橫秦嶺家何在，雪擁藍關馬不前。愈不解詩意。湘曰：事久可驗。後愈貶潮陽，中途遇雪，湘忽冒雪而來。曰，憶花上句乎？乃今日事也。”酉陽雜俎》亦載其事。另一說則認為這個字清夫的“神仙”韓湘子，不是韓愈的侄孫韓湘，而是另一個人。《隨園隨筆》云：“湘乃會昌三年進士，非好道者，其好道者別是一族子”。韓湘是韓愈之侄韓老成（即“十二郎”）的長子，字北渚，韓愈貶潮州時，韓湘與其弟滂皆侍行。韓愈集中存宿曾江口（廣東增城）示侄孫湘詩二首。會昌三年（843）中了進士。他和那個字清夫的韓湘子是兩個人。從前，湘子橋東頭有石刻“洪水止此”四字，傳說是韓湘寫的。康熙二十四年修橋時除去此碑，雍正年間代理知府張雲浦借“韓湘子”之名扶乩，重刻“洪水止此”碑，並建湘子廟於橋上。後人就習稱這橋為湘子橋。“湘子橋”名字很美，有古味，有神仙味，慢慢被人們接受了，“廣濟橋”反而很少提及了。橋的建成，託名神仙之力，其實是中國古代知識分子與漢族勞動人民智慧與辛勞的結晶；亦見工程之艱巨，殆非人力所能為。至於幫助建橋的“神仙“，究是湘水之神，是八仙之一的韓湘子，還是韓愈的侄孫韓湘，就大可不必去深究了。
趙州橋傳說
趙州橋上的仙跡，主要指傳說中張果老倒騎毛驢在橋上走留下的驢蹄子印；柴王爺推車過橋軋下的車道溝印和膝蓋跪下的膝蓋印；魯班為救石橋躍身跳入河中，用手力頂石橋的手掌印，這些仙跡常常成為遊人津津樂道的最有趣內容之一，來到趙州橋也都要首先尋覓看個究竟。這是關於趙州橋的一段最有名的傳說。
相傳從前在河北省趙縣城南五里的地方，有一條大河，名叫洨河。洨河發源於河北西部的井陘山。在古代，它的水勢很大，每逢夏秋兩季，大雨來臨，雨水和山泉一併順流而下，沿途又匯合幾條河水，形成了洶湧的洪流。因此，洨河兩岸的居民和來往的行人，都感到非常不便。
趙縣人民的這個困難，被著名的工匠祖師魯班知道了。他特地遠道趕來，施展出卓越的技術，在一夜之間就造好這座趙州大石橋。
趙州橋造好的訊息，很快地傳遍了四方。遠近居民都懷著驚喜的心情，爭先恐後地前來參觀。這個奇蹟甚至驚動了“八仙”之一的張果老。在驢背的褡褳里一邊裝上了“太陽”，一邊又裝上了“月亮”，要在橋上走過。這還不算，張果老存心要和魯班開個玩笑，他又約了柴榮，推著載有“五嶽名山”的獨輪車，一道來到橋頭，開口便問這橋能不能讓他們兩人同時行走。這時，魯班剛把大橋修好，正在十分得意，便很不以為然地說：“這么堅固的石橋，還經不起你們兩人走么？”不料他們上橋以後，把橋壓得搖搖欲墜。魯班一看情況不妙，趕忙跳下橋去，用手使勁托住橋身東側，才使這兩位仙人帶著日月和五嶽名山順利通過。從此，橋上留下了幾處人們津津樂道的“仙跡”；張果老的驢蹄印和斗笠顛落壓成的圓坑；柴榮因推車力過猛，一膝著地壓成的膝蓋印和車道溝；還有魯班托橋的手印。後來，除了因為東側一度塌毀，手印已經不見，其餘的仙跡“都留存下來。《小放牛》里所歌唱的就是這一段生動的傳說。
