![李春[隋代造橋匠師]](/img/0/000/nBnauM3X1UTMyUDN1MTMxADM5QTM4QjN0IjMzQTNwAzMwIzLzEzLxYzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmL0E2LvoDc0RHa.jpg "李春[隋代造橋匠師]")
人物簡介
李春由於史書缺乏記載，李春的生平、籍貫及生卒年月已無法得知。僅能根據唐·張嘉貞《安濟橋銘》記載：“趙郡蛟河石橋，隋匠李春之跡也。製造奇特，人不知其所以為。”後人據此多以趙州橋乃李春作品，可是當地人民卻寧願相信此橋為神仙下凡的魯班爺所造，故另有一番傳說，《小放牛》這樣唱道：“趙州橋魯班爺修，玉石欄桿聖人留，張果老騎驢橋上走，柴王爺推車軋了一道溝……”關於李春，除了上述一個“匠”字，從史書上再也找不到任何蛛絲馬跡了，很難斷定他究竟是什麼人。
現在河北趙縣趙州橋之側公園內有一尊李春像，中年學士打扮，文質彬彬，左手持一捲圖紙，玉樹臨風。隋朝雖然短暫，但是李春在科學技術方面卻有不少卓越的成就。李春作為一代橋樑專家，趙州橋作為一座歷史名橋將永載祖國史冊，為後人所牢記。
與趙州橋趙州橋建於隋代，隋朝統一中國後，結束了長期以來南北分裂、兵戈相見的局面，促進了社會經濟的發展。當時的趙縣是南北交通必經之路，從這裡北上可抵重鎮涿郡（今河北涿州市），南下可達京都洛陽，交通十分繁忙。可是這一交通要道卻被城外的洨河所阻斷，影響了人們來往，每當洪水季節甚至不能通行，為此隋大業元年（公元605年）決定在洨河上建設一座大型石橋以結束長期以來交通不便的狀況。李春受命負責設計和大橋的施工。李春率領其他工匠一起來到這裡，對洨河及兩岸地質等情況進行了實地考察，同時認真總結了前人的建橋經驗，結合實際情況提出了獨具匠心的設計方案，按照設計方案精心細緻施工，很快就出色地完成了建橋任務。
李春設計的趙州橋，橋身長50．82米，寬9．60米，大拱的淨跨度長37.37米，拱高7.23米。
主要功績
設計
李春在設計大橋的時候，一改傳統的多孔形式，毅然採取單孔長跨石拱型式，在河心不立橋墩，使石拱跨徑長達三十七米多。採用這樣巨型跨度，在當時是一個空前的創舉，把中國古代的建橋技術提高到了一個新的水平。
在拱的形式上，李春採用了扁弧形，沒有採用常見的半圓拱。並和工匠們創造性地改用平拱形式，把橋造成扁弧形，使石拱高度（拱矢）降到七·二三米，拱高和跨度大約是一和五的比例。這樣，橋面坡度平緩，便於車馬行人往來，而且在建築上還具有用料省、施工快以及增加橋身強度和穩定性等優點。
古代洨河每逢夏秋汛季，水勢很大。為增加泄洪能力，李春獨具匠心，在大拱券兩肩上各設兩個小拱。這種大拱上加小拱的布局（近代稱為“敞肩型”）有下列優點：一是節省石料，減輕橋身自重（據計算，四個小拱可以節省石料二百六十立方米左右，減輕橋身自重七百噸）；二是增加洪汛季節的過水麵積（四個小拱可以增加過水麵積大約百分之一六·五）；三是均衡對稱，造型優美，體現了建築和藝術的完美統一；四是符合結構力學的理論。
選址
李春根據多年實踐經驗，經過周密勘查，選定洨河邊一片密實的粗砂層作為大石橋的天然地基，上面覆壓五層石料，砌成橋台，拱石就砌在橋台上面。根據現代驗算，密實粗砂層每平方厘米能夠承受四·五到六·六公斤的壓力，而趙州橋對地面的壓力是每平方厘米五到六公斤。因為大橋建築在堅實可靠的基礎上，儘管地基很淺，構造也很簡單，仍然能夠承受住大橋載荷。據測量，自建橋到現在，大橋橋基僅下沉了五厘米。這說明橋址選擇是非常符合科學原理。其次，趙州橋砌置方法新穎，施工、修理方便，就地取才。 第三，趙州橋結構緊湊，措施周密。為了加強各道拱券間的橫向聯繫，防止兩側拱石向外傾倒，李春採用了多種措施，使整個大橋成為一個牢固的整體，充分表現了古代橋工的無窮智慧。
人物紀念幣
李春人物評價
關於趙州橋的建造者李春，可惜史書上對他並沒有什麼記載。雖然人們已無從了解他的生平事跡，但是人們可以斷定，他既是心靈手巧、不畏辛勞的工匠，也是一位才智出眾、富於創造精神的建築大師。他默默地勞動一生，沒有人知道他的歷史；但他的勞動成果卻在中國的建築史上留下了光輝的一頁，為千千萬萬人所津津樂道。
