中國古代戰船

介紹中國古代戰船的發展歷史的情況。

中國古代為作戰目的製造或改裝的武裝船舶。一般可分為大、中、小 3種類型。大型的是主力戰船，稱為“艦”或“樓船”,有2層、3層、4層,甚至4層以上甲板的。中型的是用於攻戰追擊的戰船，如“蒙沖”、“先登”等。小型的是用於哨探巡邏的快船，如“遊艇”、“赤馬舟”等。為適應作戰時能搶上風和追殲敵船的需要，大多數戰船是專為作戰而設計製造的，以保證具有較好的適航性能、操縱性能和較高的速度。也有一些戰船是採用漁船或商船的船型加以改進後製造的，或臨時用漁船或商船加以改裝，使其能符合作戰的需要。戰船乘人多少以“米重”為標準計算,每人以重2石為準。
發展與演變 　大約7000年前，中國的先民已經開始了水上活動。商朝的甲骨文中已經明確地記載了水上活動，至周朝已有水戰的記錄，但舟師和戰船的制度不詳。據《左傳》記載:魯襄公二十四年（公元前549）“楚子為舟師以伐吳……無功而還”。魯昭公十七年（公元前525），吳伐楚戰於長岸（今安徽當塗西南）,楚師敗吳，獲吳王乘舟“余皇”,吳復襲楚師,取“余皇”去。說明春秋時期各諸侯國乘船作戰已很頻繁。魯哀公十年（公元前485）,吳“徐承帥舟師將自海入齊”（《左傳》），這是歷史上有記載的中國舟師第一次海上軍事行動。這一時期的舟師已有相當規模。吳越之戰,越軍4.9萬人中有習流2000人。後來,越舟師出海北上攻齊有戈船300艘，死士8000人。戰艦的種類及形制已相當齊備。當時比較大的戰船為“大翼”，長12丈（約合24米），寬1丈6尺（約合3.2米）,可容戰士20餘人，槳手50人。河南省汲縣山彪鎮出土的戰國水陸攻戰紋銅鑒，形象地描繪了當時駕船作戰的情景。從圖中可以看出，戰船是槳船，分上下兩層，上層為戰士,下層為槳手（圖1）。

漢朝水軍的規模更加巨大，戰船更趨完備。當時既有 4層艙室的巨型樓船（圖2），也有200斛以下的艇。在漢魏時期不僅船型眾多，船舶裝具也相當齊備，出現了櫓、舵及其他船具，帆亦迅速發展。至此，中國古代船舶技術的發展已經達到比較成熟的階段。東漢建安十三年(208),在有名的 赤壁之戰 中，雙方使用的船舶數以千計，足以說明當時水戰的巨大規模。

南北朝時，人們認識到水戰時風力大小無常，不可恃以作戰，因而重視發展人力推進的戰船，出現多槳快艇。隋朝楊素造“五牙”大艦,起樓5層,高100餘尺（約合29.5米），能容戰士800人，有6個拍竿，高50尺（約合14.76米）,用以擊碎敵船。唐朝的海鶻船是模仿海鳥而創製的海船，兩側有浮板,具有良好的穩定性,以適應海上作戰的要求。唐朝還發明了車船（輪槳船）(圖3)。

到了宋朝,車船在戰爭中有很大發展,都料匠高宣所制巨型作戰車船長20～30丈(約合60～90米)，有23～24個車輪槳。在其所制十幾種車船中，雙車船和四車船是常用的中小型作戰車船。王彥恢所制“飛虎戰艦”，旁設4輪，每輪8楫（葉片），十分輕捷，是常用車船的典型。當時水軍裝備的戰船還有海鰍（模仿海魚形狀的戰船）、雙車、十棹、防沙平底等各類艦艇，供江、海防禦調遣之用。南宋水軍統制馮湛綜合幾種船型之長，造成“湖船底、戰船蓋、海船頭尾”的多槳船，長8丈3尺（約合25.5米），用槳42支,載甲士200人，江河湖海均能適用。南宋秦世輔創製的鐵壁鏵嘴平面海鶻戰艦，長10丈（約30.72米）,寬1丈8尺（約5.53米）,船底厚1尺（約30.72米），10櫓，水手42人，載戰士108人。張貴所制的無底船，是一種奇形戰船，船後截中部無底，只有兩舷和站板，加以偽裝，引誘敵軍躍入溺死。當時還有一種魛魚船，船頭方小,尾闊底尖,尾闊可以分水，頭小底尖使阻力大為減少。這種長5丈（約15.36米），能乘50人的魛魚船是較早見於記載的用漁船作戰船的實例。
進入明清時期以後，中國古代戰船的發展有兩個顯著的特點，一是隋唐五代兩宋時期多用於錘擊敵船的拍竿已經消失，而改以戰船本身犁沉敵船，這說明船舶製造和駕駛技術的進步；二是從明初起，戰船上配備了火炮。
宋朝的海舟以福建船為上，明朝的海舟則以舟山的烏艚船為首，而浙直間多用沙船御倭，後來用沙船、福倉船和東莞船守舟山。大號福船勢雄力大，便於沖犁敵船，即所謂斗船力不鬥人力。大福船柁樓三重，底尖上闊，首尾高昂,能容百人,福船的形制規格最稱完備。廣船主骨架用鐵力木製成，堅固性勝過福船，但鐵力木難得，維修不便，後來游擊將軍侯國弼加以改進，底用廣船式，上用福船面。明朝在江浙一帶作戰時往往使用兩頭尖的鷹船先行,它行駛敏捷,進退裕如；沙船隨進，戰無不勝。尤其是浙江的十櫓蒼山船,原是太平縣漁船,曾在抗倭戰爭中發揮重大作用，號稱“蒼山鐵”。後來戰場南移又多用福船禦敵。嘉靖四十年(1561)的寧台溫之捷, 戚繼光 、胡震等所部戰船近戰倭船,犁沉敵船10餘艘，燒殘敵船 5艘。從這一戰例中可見當時明軍的戰艦占有較大的優勢，艦船結構強度和航行速度均優於敵艦。明朝還製造了兩頭有舵、進退神速的“兩頭船”，以及特種戰船聯環舟和子母舟。聯環舟船體長 4丈（約合12.4米）,分為兩截,前截占1/3，裝載爆炸火器，後截占2/3，乘戰士。衝撞敵船時,舟首倒鉤釘牢敵船,火器爆炸後與敵船同毀。撞擊時，聯結前後截的鐵環自解，後截得以在爆炸前回駛（圖4）。子母舟長3丈5尺(約合11米),前2丈是艦船，後1丈5尺只有兩舷側幫板,腹內空虛，藏一子舟，母船發火與敵船並焚，軍士可駕子舟回營。

清朝前期,中國水師一般以70～108尺（約合22.4～34.5米）長的趕繒船為主力戰艦,次則以長50～70尺(約16～22.4米)的沙船和雙篷艍船用於攻戰追擊,再次為長 20～50尺（約6.34～15.36米）的唬船和哨船用於追逐哨探。乾隆六十年(1795)福建水師因趕繒、趕艍等船笨重，按泉州同安梭商船式改造，嘉慶五年(1800)又仿照廣東米艇添造戰船,分大、中、小3等（各載米2500石、2000石、1500石）。嘉慶十一年又添造大橫洋梭船作為戰艦。
性能與裝備 　戰國時期，船名有大翼、小翼、突冒等名稱，已體現出當時人們對於戰船快速性的關注。到漢朝,人們對船型與船舶性能的關係已有一定的認識,作出了狹而長的船速度高，短而寬的船穩定性好的科學描述。為追求船舶的快速性，出現了效率較高的推進工具櫓，俗稱“一櫓三槳”。在同一時期，對於風力的使用也有較大的進展。到三國時期已有3帆、4帆以至7帆,各帆交錯布置以提高風帆效率。一般用縱帆，能根據風向隨時調整張帆的角度。以竹竿維布帆，重量大，起落迅捷。車船的出現標誌著古代人力推進船舶快速性的最高水平。到了宋朝，車船進一步發展。據文獻記載，唐朝的海鶻船頭低尾高、前大後小,兩舷置浮板形如鶻翼,穩定性好，不易傾側，這是最早的船舶穩定性裝置的記載；而降低船舶重心以增加船舶穩定性的記載則更早。中國古代戰船適航性能的發展雖然較晚，但其發展速度卻較快。如沙船就已具有較好的適航性能，它在逆風逆流的情況下也能航行。中國古代有不少船型都能適應不同的自然環境和惡劣的氣象條件，而自宋迄清許多綜合性船型的出現，也表明人們對不斷改進船舶適航性能所作的努力。
中國古代戰船上武器裝備的發展，是以中型和輕型武器為主的。在交戰時,遠則用 弓 、 弩 ,接舷戰用 刀 、槍。將士兵卒各備有長短兵器。有的戰船還裝設有拍竿，用以錘擊敵船。戰船多設有戰棚或女牆(仿照城牆式樣,有雉堞甚至開四門)或用牛皮蒙在木板上,或釘竹片，作為防護裝置。無女牆的戰船,戰鬥時在左右舷懸掛罟網,以防敵人跳幫。船上還備有:若干小鏢,可在30步（約46.2米）內投擲擊敵；較重的犁頭鏢，在刁斗上下投可以擊殺敵人和洞穿敵船體；撩鉤用以鉤搭敵船；勾鐮用以勾船割繚繩。在很早就已使用燃燒性火箭，主要是焚敵篷帆，使敵船不能行動。
宋朝以後，戰船又備有火藥桶，投中敵舟能使全舟盡焚。戰船上也有使用二級火箭“火龍出水”（見 中國古代火箭 ）等火器作戰的。明朝有許多裝備 火銃 的快艇，如“蜈蚣船”及“火龍船”等，後者兩舷暗伏火器百餘件，一船足抵常備戰船10艘之用，可見戰船裝備火器後威力大增。清初，李長庚在福建造霆船30艘,配 火炮 400門，以備海戰。一般大型戰船配備火炮17～18門，中型戰船配備火炮12～14門，小型戰船配備火炮4～8門。內河戰船也先後配備火炮，但較小。長江水師的長龍船設1000斤頭炮2門，700斤邊炮4門。舢板船則設800斤頭炮1門，700斤梢炮1門，50斤邊炮2門。