基本資料
中國二汽集團是中國汽車行業三大集團之一，其產品涵蓋“東風”、“雪鐵龍”、“富康”、“悅達起亞”等品牌的商用車和乘用車。
中國二汽集團現已改名為:東風汽車股份有限公司,英文縮寫DFAC,英文全稱名為:DongFeng Automobile Co., Ltd
歷史發展
“文革”中，二汽軍代表親自到長春一汽與造反派交涉，“勒令”將饒斌“押回批鬥”，實際接回二汽保護起來。二汽就是採取了這樣的特殊措施，保護接收了全國不少工廠里不要的“走資派、臭老九和工人貴族（技術工人）”，為二汽順利建設集中了很多的優秀人才，老領導、老專家和技術骨幹，這樣也促進很多青年幹部健康成長。
1973年底，黃正夏給李先念副總理寫信要求從國家科委調回二汽工作，當時李先念副總理給中央組織部的批覆是這樣的：“黃正夏這個同志很奇怪，人家都是要求上來，他偏要下去，該同志一貫是很積極的，我同意。”黃老到二汽後，就趕上了全國批林批孔運動，二汽黨委當時提出主動開展訴苦運動，發動老工人老幹部憶苦思甜，並批判資產階級“派性”，這樣一來就壓倒了一些造反派的氣焰，使其在二汽基本上形不成氣候，使建設很快走上了正軌。
中國二汽造英雄車
令黃正夏自豪的是，1975年建成的第一個車型是兩噸半越野軍車（25Y），1978年建設第二個車型。1978年底邊境對越自衛還擊戰，12月9日黃老接到命令：調二汽1000輛越野車（25Y）和1000輛五噸車（東風140），12月18日全部運走。車運到前線，最初很多同志曾懷疑東風車的性能，但在戰鬥中東風車能上45°的陡坡，而且跑得快，特別是在我軍部隊攻擊山高坡陡時，敵人疏於防範，來不及反抗就被殲滅了。部隊官兵稱東風車“傷亡少、突擊性強，帶少量彈藥、繳獲大”，稱東風車是“英雄車、王牌車”，是“鄧小平派來的神車”，有一輛東風越野車在行進中遇到了360度的翻車事故，照樣繼續參加戰鬥。
1980年以後，世界總形勢進入和平發展時期，軍車的訂貨很少，一年不到1000輛，二汽原來設計每年生產45000輛軍車，便下定決心調整部署，把原由國務院審定的、年產10萬輛汽車綱領中的年產4.5萬輛的兩種軍用車，正式大幅度調低到1萬輛；把5.5萬輛民用載貨車，正式大幅度調升到9萬輛。按照當時預算，要建成10萬輛汽車生產能力，總投資需要25億元，截至1979止，國家已投資16.7億元，尚缺8.3億元投資。這時“文化大革命”雖然結束，經濟需要恢復，百廢待興，國家財政十分困難，需要對未來計畫進行調整。在1980年初，國家計委、經委、建委曾以正式檔案通知二汽緩建，停發一切基建投資及設備材料購置費用，只發職工工資及設備維修費，這對當時已有3萬多職工、2萬多台設備，剛剛收支平衡、略有盈餘的二汽來說真是晴天霹靂。一旦打入“另冊”，真正停緩建了，不僅工資開不出，隊伍難以維持，設備也保不住，二汽從此可能衰敗下去。
躍居全國行業第一
黃正夏回憶道：為了渡過這一難關，我們曾寫過兩次報告，第一次報告提出“自滾雪球”不上繳，財政部認為投資二汽已達16.7億元，賺一分錢都要上繳，不批准。第二次報告提出“對半上繳的貸款”，財政部認為可以考慮，但須上報李先念副總理批准。黃正夏為此給李先念副總理寫了一封信，哪知李先念副總理很快就批覆如下：“國家財政十分困難，決不準你們在下面亂開口子。”最後二汽提出“不要投資，只要政策”的第三次報告，請求國家批准，將按計畫應當留給企業的三筆資金，包括折舊基金、利潤留成、設備維修費各提取一部分，由企業統一“捆起來”使用，自行安排續建。國家很快批准了。
二汽的“自籌續建”執行情況很好， 1980至1985年六年中，計畫自籌3.3億元, 實際自籌近5億元，共生產35萬輛優質車。到1985年底，不僅沒有向國家要一分錢投資，而且提前兩年建成了年產10萬輛汽車生產能力，還增加了相當國家基建投資的固定資產3.9億元，淨上繳利潤8.47億元，上繳稅收4.22億元，增建了技術中心、大型現代化汽車道路試驗場、自備熱電廠、電視廣播中心，填補了過去“先生產、後生活”的欠賬，加蓋職工宿舍60多萬平方米，修建廠區道路100多公里。在當年，汽車產量、實現利潤、稅收都占到全國百分之六十以上。
