示例
海南航空公司的 “旅行管家 ”，深圳航空公司的 “超值候補 ”和 “自由三折行 ”，均屬於不定期機票產品。所謂不定期機票，是指旅客在購買時得到的是一張不確定航班日期的系統機票，具體航班是在購票後的規定期限內由航空公司安排的。
作用
不定期票一方面可以經濟有效地平衡各航班的需求，另一方面在繼承了民航機票銷售的傳統下又有創新，易於被乘客接受，進而可以擴大航空市場需求。
通過銷售不定期機票，航空公司可以將時間不敏感的旅客從需求高峰期的航班轉移到低需求航班上 ，有效地平衡一條航線上不同航班間需求的不均衡。同時，不定期機票的超低價格可以吸引對機票價格高度敏感的乘客。銷售不定期機票可以同時獲得擴大需求和風險合併的雙重效果 。
產生背景
通常，航空公司經營的一條航線上每天有多個航班，而往往會發生有些航班供不應求，有些航班卻少有問津的情況。乘客對航班的選擇由多種因素構成，其中價格與航班時刻是決定乘客購買的主要原因。然而，還是存在相當數量的乘客對航班時刻並不是非常敏感。因此，航空公司可以將部分在擁擠航班上的乘客安排到空閒航班上以提高飛機的客座率，進而增加收益。面對這種情況，航空公司通常這樣處理：在航班起飛前幾天，由商務部門通知飛行部門調配航班飛行採用的機型，對需求大的航班使用較大機型，需求小的航班使用較小機型。
但是這種方法會帶來許多不便之處：一是調配機型將變更飛行計畫，常常會引起機組與客艙服務的變化，同時地面保證計畫也要相應變動，這就使得調配的代價很大。二是當同一型號的飛機執行一個航班串計畫時，會面臨網路效應。三是對於不對稱的航班需求，調配機型往往顧此失彼。國內是城市對的航線結構，航空公司一般在出發城市的銷售市場中處於優勢地位，而在回程城市的銷售市場中處於均衡或劣勢地位。所以，航空公司在兩個城市之間的需求大多情況下是不對稱的。面對不對稱的需求，如果滿足出發城市的高需求，必然導致回程城市航班客座率低而損失運力。因此調配機型的方法不是一種非常便利與經濟效益好的方法。
在上述背景情況下，不定期機票應運而生。不定期票是民航行銷技術的一個創舉。在傳統的民航機票種類中存在兩種票制。一種是OK票，一種是OPEN票：OK票，即已經定妥日期、航班和座位的機票；OPEN票是指往返票且回程不定日期，旅客乘機前須持機票和有效證件去航空公司辦理定座手續，可見OPEN票也是一種不定期票。OPEN票給予乘客可以自行選擇航班的權利。
注意點
旅客如需購買OPEN機票要到航空公司售票處辦理訂座手續，訂好日期、航班後貼更改日期條。此種機票雖然較自由，購買時回程在有效期內可以不定日期，但風險較大，可能會遇到希望預訂的日期訂不上機位或訂不上同飛機票上艙位等級一致的機位的情況，特別是在航線旺季時經常整月訂不到機位。一旦發生上述情況，旅客往往或滯留境外或補交差價購買高艙位飛機票或另購其它航空公司的飛機票返回，經濟上損失較大。因此在選擇OPEN機票時，需要慎重考慮。
建議
造成持國際 OPEN 機票旅客投訴的主要原因，往往是由於旅客在購票或開始旅行時為航班淡季，激烈的競爭導致航空公司對 OPEN 票的策略太過寬鬆，旅客購買的是艙位較低的經濟艙折扣票價，回程時，航空公司因為航班銷售情況較好而將價格較低的經濟艙子艙位關閉。
如果價格相對較低的子艙位可以OPEN，則必須進行必要的控制，儘量保證旅客回程時間不要落在航班旺季；如果不能完全控制，部分旅客的回程時間會不可避免的落在航班旺季，則必須在回程座位上給予一定的保證和保障措施，要么允許旅客訂座或現場候補，要么延長旅客的客票有效期；否則，就會顯得航空公司急功近利，並且在法律上和操作上都將陷入尷尬境地。
