內容簡介
《結構性淤泥土固結機理及模型研究》以淤泥土為研究對象，採用巨觀力學行為和微觀結構定量分析（SEM）相結合的方法，通過現場沉降、孔壓觀測，結合室內物理力學試驗，旨在弄清結構性淤泥土固結機理，建立結構性淤泥土固結模型；詳細分析了結構性淤泥土固結變形特性，基於海積淤泥土具有結構性這一本身固有屬性，提出了考慮結構性及擾動影響的最終沉降計算方法及擾動程度的評價方法。目錄
前言第1章緒論
1.1結構性淤泥土固結機理及模型研究的意義
1.2國內外研究現狀
1.3土的結構性研究
1.4研究中的關鍵技術問題
第2章淤泥土固結變形特性研究
2.1引言
2.2淤泥土基本物理力學性質
2.3淤泥土的結構性
2.4淤泥土室內壓縮曲線的特性分析
2.5淤泥土前期固結壓力及結構屈服應力的確定
2.6結構性淤泥土固結最終沉降量計算
2.7固結一時間關係分析
2.8固結度計算
第3章淤泥土固結過程中孔隙水壓力變化規律
3.1概述
3.2淤泥土中的孔隙水
3.3現場實測孔壓資料分析
第4章淤泥土固結過程中微結構變化效應
4.1引言
4.2土微觀結構定量化指標體系
4.3微結構定量參數的確定及試驗方法
4.4淤泥土原狀樣微觀結構特徵
4.5淤泥土固結過程中結構單元體變化特徵
4.6淤泥土固結過程中孔隙變化特徵
4.7固結變形與微觀結構參數變化特性相關性分析
第5章變荷載下豎井地基結構性粘彈性固結模型研究
5.1引言
5.2結構性粘彈性固結方程的建立
5.3豎井地基粘彈性固結方程的解析解
5.4結構性粘彈性模型Biot固結有限元方法
5.5結構性粘彈性固結模型參數的確定
5.6結構性粘彈性固結性狀分析
第6章深港西部通道軟基處理工程固結變形計算與監測結果分析
6.1工程概況
6.2有限元計算分析
6.3計算結果與分析
第7章進一步研究工作展望
7.1幾點認識
7.2進一步研究工作的展望
前言
沿海地區淤泥土分布廣泛，近幾年來隨著地區經濟建設的發展，興建在此類軟基上的大型工程項目已越來越多，如高速公路、機場、堆載場、碼頭、鐵路和水利工程等，對軟基工程提出了更高更新的要求。軟基工程問題主要是變形問題，也即沉降問題。淤泥土含水量高達60％～125％，遠高於液限39％～55％，孔隙比大於1．0，強度C。=10～30kPa，靈敏度為．s，=4～8，壓縮係數，固結係數為其固結變形量一般很大，有些甚至超過其壓縮層厚度的40％，工程中如何正確地評估淤泥土的固結變形量及固結時間，是合理選擇地基處理方案的關鍵，也是評價軟基處理效果的重要依據。目前，中國沿海地區許多工程均採用了堆載預壓排水固結法對軟基進行處理，從軟基處理的結果可以看出，淤泥土經砂井或塑膠排水板堆載預壓後沉降量很大，沉降穩定的時間也很長．無論是固結沉降量還是沉降過程預測，理論計算值與實際沉降值都有較大的差異，往往造成預壓期延長，後續工程被迫延期等嚴重後果，因此迫切需要提高固結沉降計算的精度，而要準確計算其沉降就必須搞清楚固結變形機理，在此基礎上建立合理的固結模型。
鑒於上述情況，本書是在國家自然科學基金資助項目“中國濱海軟土結構性及結構性力學模型研究”（40172092）、“低頻循環荷載作用下結構性軟土本構關係及固結模型研究”
精彩書摘
第1章緒論1.1結構性淤泥土固結機理及模型研究的意義
軟土是指天然孔隙比大於1.0，且天然含水量大於液限的細粒土，主要包括淤泥、淤泥質土、泥炭、泥炭質土等。本書研究對象淤泥土為濱海相沉積的淤泥和淤泥質土。
淤泥土分布廣泛，近幾年來隨著地區經濟建設的發展，興建在此類軟基上的大型工程項目已越來越多，如高速公路、機場、堆載場、碼頭、鐵路和水利工程等，對軟基工程提出了更高更新的要求。軟基工程問題主要是變形問題，也即沉降問題。由於淤泥土具有強度低、滲透係數小、含水量高、孔隙比大、壓縮性高等特點，其固結變形量一般很大，有些甚至超過其壓縮層厚度的40％。在工程中如何正確地評估淤泥土的固結變形量及固結時間，尤其是淤泥土的不均勻變形和側向變形，是合理選擇地基處理方案的關鍵，也是評價軟基處理效果的重要依據。
