1942年對德國來說絕對是一個極具代表性的年份，因為42年之後，德國在也沒有取得任何可以改變戰局的大勝，一切都成了負隅頑抗了，戰爭前期積累的優勢化為虛無，更要命的是，戰爭處於順境時的德國，後勤問題並未暴露出太多，可是一旦戰局不利，德軍的後勤問題就被無限放大。
德軍
相比之下，德國的運輸體制就比不上英美，勉強和蘇聯拼一下，進攻蘇聯時德軍裝甲師和摩步師都擁有約3000輛大小各式汽車，非機動師則擁有800至1000輛汽車、600至900輛馬車、3000至4000匹馬。參考“木桶理論”及蘇聯糟糕的路況，對比美軍放棄摩步師，給需要機動的步兵師提供臨時配屬汽車團，高下立分。英軍摩托化程度也很高，40年的時候征歐遠征軍已經全部實現步兵摩托化了。
騎馬的德軍
德軍閃擊戰依託良好的公路運行，而去了蘇聯卻發現，高速公路呢?蘇聯秋末冬初還會下雨，各種泥潭限制德軍的後期補給，戰術地域內依託良好的鋪設公路，戰役地域和後方縱深就需要鐵路支持了。德軍的戰略部署都是鐵路機動。
道路條件限制軍隊前進
剛開始巴巴羅撒的時候，德軍閃擊西歐成功，繳獲了大量車輛，最多時有60多萬輛機動車輛服役，但是隨著戰爭的快速消耗，德國的生產能力是無法匹配戰爭初期那樣的高度摩托化的，後面主要的運輸力量還是鐵路和騾馬，摩托化運輸力量都集中供應一些精銳主力和黨衛軍，其實，42年以前德國的後勤運輸也算不上先進。只不過靠著西歐發達的道路系統和民用車輛掩蓋著而已。
陷入土中的坦克
全德才多少摩步師，德軍的摩步師要求的就是要快速機動化，寧可大量步兵師靠騾子運輸，也要保障少數機械化部隊的機動性。因為汽車數量相對於軍隊而言太少，軍馬依然是德軍重要的運輸手段。至於汽車產量低，一是工業產能跟不上，二是石油也不夠多。
德軍汽車較少
德國開戰時，汽車輪胎庫存只夠和平時期一個月用量，航空汽油庫存只夠和平時期三個月用量。居然也開戰了。德國生產汽車不難，法國汽車工業都到手了。歐洲不少國家有汽車廠(因此汽車型號很多)。生產汽車輪胎不容易。人工合成橡膠不夠用，汽油當然也是不夠的，這就決定了德軍在前線打的再好也是無用的，沒有強大的後勤支持，一次進攻失利就會帶來致命的傷害!
武器 德國 軍事
