簡介
2003年推出的新GSX-R1000有很多創舉，可以說是新一代瘦身代言人，事實上踏入新世紀後，
1000及600 級別跑車的競爭更為白熱化，日本四大車廠都各出其謀令自己的車種更具競爭性。 第2代的Suzuki GSX-R1000（K3）馬力高達170ps和只有168kg重，馬力和車重比例已突破了1:1。不過去年全新
的Honda CBR 1000RR、Yamaha第3代的YZF-R1和Kawasaki全新的ZX-10R在馬力上有創新高，ZX-10R以 184ps馬力傲視同群。 去年Suzuki GSX-R1000沒有還擊，但在德國慕尼黑車展上，他們展出了2005年新款的Suzuki GSX-R1000 （K5）。最令人疑惑是他們沒有追隨潮流大方向而採用中置尾排死氣喉的方式，實在可惜。事實上自 Ducati 916從Honda的夢幻之車NR吸取靈感採用中置式後排氣後，在WSB的戰績顯赫。
歷史
回憶03年GSX-R1000 2005年Suzuki GSX-R1000外形上和03年改變不大，說回03年的GSX-R1000，她是從01年當時新推出GSX- R1000改良過來的，外觀上追隨GSX-1300R隼的造型，兩側成為加大10.2L容量的Ram-Air入風口增強流量和壓力，中段馬力輸出改善了。引擎的規格不變，只在汽缸之間增設了透氣孔來應付活塞下方的氣流平衡問題。 進氣系統的STDV雙蝴蝶活閥，由以往的16bit增強至32bit。運算速度由96k增加至256k。運算速度增加比以往反應更快和準確。 排氣系新增SET（Suzuki Exhaust Timing）設備，透過行車電腦計算轉數、波段等資料而決定排氣閥門的運作來改變排氣回壓。據廠方表示SET能增加7%扭力和減少17%廢氣。 03年GSX-R1000已用上全新製作的黑色鋁合金框式車架，意念來自motogp的廠車GSV-R。43mm倒立前叉改以鍍上黑色的DLC碳物料來代替鈦合金，令抗磨效果更佳。掣動方面，前改用300mm碟配4活塞卡鉗，但改為WSB和 motogp賽車化的放射式卡鉗碼設計，令掣動卡鉗更固定，因而掣動碟直徑可以減少。
2005年GSX-R1000 外形上，新車以時尚的透明燈殼示人，尾LED燈亦改用透明燈殼，改用內置透明燈殼的指揮燈後鏡，像汽車和綿羊的新設計。而像三角朱古力般巨大的鈦合金尾截消音器在外形上美感是見仁見智了，但考慮實際用途上是才是重要。 有了03年GSX-R1000齣色的演出，今次廠方改良此車顯然大有空間，事實上新車擁有180ps馬力和166kg乾重，馬力和重量之的比例又締造新的標準。她那弱質纖纖的嬌人身段我見尤憐，最新Suzuki GSX-R1000瘦身纖體做得太出色了，又一次成為同級車之冠。 除體型纖瘦外，車形都縮水了。
對比
與舊款比較，新車的全長短至2,030mm（少40mm），全高1130mm（少 5mm），全闊710mm（少2mm）。座高降低對我們東方人來說是好事，現為810mm，矮了20mm。軸距只有1,405mm （短了5mm），對於只有166kg乾重的GSX-R1000，很多600c.c.跑車還自嘆不如。 180ps馬力的巨獸 引擎是一台悉心改良和極度偷輕的水冷直4 DOHC 16氣閥形式，排氣量由988c.c.增加至998.6c.c.，壓縮比由12.0:1增至12.5:1，令燃燒的功率增強，缸徑則由73.0mm增加至73.4mm，59mm衝程不變。重新鍛造的活塞重量再度減輕，更大的進氣閥和排氣閥，直徑分別為30mm/20mm，鈦合金製造的氣閥總重量減輕了近100g，如今引擎的轉區增強了1,000rpm空間。 電子燃油噴注系統由42mm加大2mm至44mm，而雙噴咀設計是在高轉時第二支噴咀加入支援，提升燃燒效率。種種改動令最高馬力更榨多10ps現為180ps，不過廠方沒有公布轉速，同樣是廠方還未公布扭力數據。
懸掛及掣動
新款大R改用更纖巧的新車架，加強縱合抗扭性，車架和後搖臂的重量都比K3更輕，轉向頭至後搖臂樞軸的長度減少6mm。前傾角由24度減至23.5度。賽車化設備不可少的快速替換的卡式近齒變速箱和單向防鎖死離合器。 懸掛方面，前仍是43mm倒立前叉，鍍上黑色的DLC碳物料，全方位調較，後為單筒連桿式油壓避震，亦是全方位調校。 掣動系統方面，前雙鑽孔浮動碟直徑由300mm增大至310mm，配4活塞對向卡鉗放射式卡鉗碼，後仍是220mm 鑽孔碟配雙活塞卡鉗。 輪胎方面，前後沒有變動，仍是前120/70-ZR17和後190/50-ZR17，但改用了新的輪圈，支柱較幼，如今前後輪圈的總重量減少了600g。
評價
經纖體瘦身後的2005年GSX-R1000，無論馬力、扭力、裝備，以至外型上都有所突破，廠方想奪回皇地位之心已是超然若揭！
