Bf110改進型
Bf110共開發過8種主要改型:Bf110A、B是早期試製型,馬力不足,未投產。Bf110C是
改進後的第一種批產型和大戰初期主力機種之一。裝DB601A發動機,翼梢改矩形,冷卻器搬至翼下,乘員四周鋪設有防彈鋼板。共有C—1~C—7多種,C—4B、C—7用於轟炸、C—5用於偵察、C—6改裝30毫米機炮。
Bf110D是1940年服役的晝間遠程護航改型,大多用於東部戰線。發動機功率增至1200馬力,航程加大,可掛2~3個大型副油箱和一隻海上用的自救筏,其中D—3型可掛炸彈2枚。
Bf110E是戰鬥轟炸機,翼下可掛4枚50千克炸彈,機腹可掛1~2枚1000千克大炸彈。
Bf110F專用於攔截敵大型轟炸機,從C型改來,發動機下方滑油冷卻器放大,可外掛210毫米火箭筒,其中F—4型改三人小組,供夜間空戰用。
在Bf110的後繼型號Me210研製遭挫後,又利用Bf110繼續改進成功重火力戰鬥機改型,即Bf110G。構造上雖近似於C型,但因發動機單台功率已增至1475馬力,故綜合性能開始接近Bf109E。其中G—1、G—2為戰鬥轟炸型,G—2裝備5槍2炮,1943年服役;G—3是偵察型;G—4為夜戰型,機頭採用三炮重火力,擁有近距“C—1”和遠距“SN—2”型機載搜尋雷達,成為全天候戰鬥機。
Bf110G共生產3000架,是產量最多的一種改型。
最終改型是Bf110H,其中H—2、—3、—4相當於G—2、—3、—4,產量極少。
據說曾嘗試將機頭做成透明的投彈手艙,試製出純粹的轟炸機Me162,但未投產。
Bf110於9年中共生產5762架(一說6140架)。
Bf110參戰實踐
Bf110於1939年9月1日,在華沙上空投入大戰中歐洲地區最早的空戰,飛行員施米特在80米低空率先擊落波蘭空軍ZL—11C戰鬥機一架。
12月8日,戈洛布機組於夜間成功擊落一架“惠靈頓”轟炸機,戈氏本人成為航空史上個人戰績最早跨入150架行列的人。
在入侵法國時,共有248架Bf110投入,當時,已利用地面的維爾茨堡A型雷達為其指示目標。
Bf110更多是在白晝為己方的轟炸機大編隊提供護航,在遭到伏擊時,Bf110常採用圓形走馬燈式的戰術,頭尾相銜,互相掩護,伺機反擊,但機動性總遜於單座飛機。
1940年6月26日,由裝有雷達的Bf110組建了第一個夜戰飛行團。7月9日晨,伏爾斯特軍士長首次於夜間擊落敵機。當時,各種Bf110的投入數量已占全德戰鬥機的五分之一
8月13日“鷹日作戰”中,林斯貝格上尉帶領23架Bf110首次進入英國本土縱深作戰,但因違反軍規而遭戈林訓斥。15日,實驗大隊的Bf110擅自把倫敦郊區幾十架教練機炸毀,使德國外交陷入窘境。31日,1301架Bf110和Bf109掩護轟炸機空襲英格蘭南部成功,皇家空軍戰鬥機一直無法貼近目標,並損失了39架戰鬥機,成為英國最不幸的防空戰役之一。
1940年入夏之後,Bf110充分利用地面雷達的引導截擊前來空襲的盟軍飛機。如僅在丹麥、瑞士一帶就建有750處小型引導站,許多飛行員改飛夜航。1941年後,卡姆胡貝將軍手下的這些Bf110夜間戰鬥機已能每架獲得一個地面誘導站的支援,6月3日午夜2時40分,一架“斯提林”轟炸機在柏林上空首次被Bf110擊落,不久,夜戰王牌飛行員不斷湧現,如萊特一人就在夜間擊落過110架飛機.
8月8日,SN2型雷達在Bf110上改裝成功,機頭多了一組鹿角狀天線。9日,貝克少尉機組在暗夜中完全利用機上雷達攔截並擊落了一個目標。1942年,貝克本人又發明了“斜樂曲”戰術:即利用機背部72度斜置安裝的20毫米機炮從目標腹部進行攻擊。1943年12月20日,擅長於夜戰的赫爾蓋特少校在一場48分鐘的空戰中,依靠雷達瞄準一次擊落8架飛機。
進入1944年,盟軍戰略轟炸編隊開始得到遠程戰鬥機的護衛,Bf110開始推廣雙機編隊,機組人員普遍增至3人。3月30日,德第6夜戰飛行團的Bf110起飛攔截皇家空軍795架“蘭開斯特”和“哈里法克斯”大型轟炸機,一舉擊落英機95架,重創71架,這是Bf110在夜間戰鬥中的最後一次勝利。在一段時間裡,由於裝雷達的Bf110提高了電子戰的能力,使英機戰損率上升了七個百分點。從1944年7月開始,Bf110幾乎全都用於本土夜間防空作戰,因為在白晝,雙發戰鬥機絕對不是英美的單發戰鬥機的對手。
1945年2月21日,夜戰飛行團司令謝諾法少校因在一個夜晚擊落10架飛機而獲得納粹當局頒發的最高勳章,他本人還同時獲得了“桑托隆幽靈”的別稱,他的Bf110座機戰後被大英戰爭博物館永久收藏。
Bf110成為大戰中德國最有名的雙發戰鬥機。