設計和發展
原來的Ju 252是在1938年12月Junkers和Deutsche Lufthansa的談話後開始研發的。漢莎航空公司要求一個新的設計，將取代Ju 52，但提供更大的負載，更多座位，更大航程和更好地性能。 Junkers提出了EF.77設計，加壓機身，座位可達35個，使其成為當時世界上較大的飛機之一。它由三個Junkers Jumo 211F發動機驅動，在機艙外觀幾乎相同，每個完全與環形散熱器和可能作為Kraftei統一“電源雞蛋”模組化發動機安裝，Jumo 211動力版本的Junkers Ju 88，更換了Ju 52的寶馬132，大大提高了性能。與Ju 52相比，Ju 252的重量增加了兩倍（13,100公斤比5,600），飛行速度超過100公里/小時（440公里/小時比305），飛行距離大幅改善（3980公里和1300公里）當滿載時。設計由Konrad Eicholtz領導。
當原型機準備在1941年10月飛行時，戰爭已經在開始了，德國空軍接管了該項目的發展。像早期的Junkers飛機設計，停放時Ju 252由於傾斜的甲板通常很難載入。 Junkers早在1939年Junkers Ju 90的第五和第六架原型機已經開創了一個獨特的解決方案，Trapoklappe，一個液壓動力腹部後裝載坡道，擁有足夠強大的操作機制，提升飛機離開其尾輪，調平地板並允許超大貨物直接向前裝載到機身。即使從第二次世界大戰以來所有國家的貨機都使用起落架設計，Trapoklappe概念的後裝載坡道，形成一個貨物飛機機身的開口後腹板，是到今天為止大多數軍事空運貨機的一個普遍的特點。
雖然Ju 252比Junkers Ju 52 / 3m有了巨大的改進，當時的情況不允許任何破壞現有生產線，並且帝國空軍部（RLM）認為任何替換Junkers Ju 52 / 3m必須對戰略材料的供應和戰鬥機不需要的發電廠提供最低要求。然後，Junkers被指示調查重新設計Ju 252的可能性，以便將大部分木材包括在其結構中，同時用存在剩餘庫存的BMW Bramo 323R發動機代替Junkers Jumo 211F發動機。結果是Junkers Ju 352. Ju 252的生產被限制在已經完成的原型加上主要組件已經半完成的原型，因此只有15個這種類型的運輸完成之前生產切換到Junkers Ju 352 。
精確參數
一般參數
乘員：3--4人
長：25.1米
高：5.75米
淨重：13100千克
最大重量：24000千克
翼展：34.1米
機翼面積：122.6平方米
性能
最大時速：435千米/時（1399米）
巡航時速：385千米/時（1500米）
爬升：230米/分
升限：5500 米
航程：6300千米
武器裝備
1x 13mm MG131機槍
2x7.92mm MG15機槍
載人：32人
電子設備
無
備註
油箱具有自動封口的措施
擋風玻璃具有防彈措施
Ju-252運輸機