發展沿革
歷史背景
蘇聯IS-2重型坦克1944年春，蘇聯軍隊的新式IS-2重型坦克首次出現在戰場上，並且給予德軍的虎式坦克和黑豹式坦克以沉重打擊的時候，蘇聯的重型坦克設計師們並沒有因此而沾沾自喜。一九四三年夏秋，根據史達林本人的命令，蘇軍裝甲坦克兵總局一個龐大的調查團來到了剛剛平息下來的庫爾斯克戰場。他們的主要任務是仔細調查每一輛被擊毀的德軍和自己的重型車輛，主要包括德軍的“虎”式重型坦克、“黑豹”中型坦克、斐迪南坦克殲擊車和蘇軍的КВ系列重型坦克（註：俄文中KB即英文KV，也就是蘇聯KV系列重型坦克），考察它們各部位的中彈機率，被不同彈丸命中後不同的效果，原設計的裝甲厚度及傾角在現有反坦克火力威脅下是否有效。蘇軍調查人員收穫頗豐，他們的調查報告表明：KV系列重型坦克的防護性能在德軍日益增強的火力面前已不再有效；新式坦克必提高強裝甲防護水平； 重點是繼續加強車首和炮塔正面裝甲 。
研製歷程
IS-3重型坦克方案圖新的重型坦克設計開始於1944年夏。以設計重型坦克聞名的科京設計局的技術人員展開了方案競爭。一個設計組由已經回到列寧格勒老家的科京和艾爾莫拉艾夫負責，另一個由留在車里雅賓斯克的杜霍夫和巴拉吉領導。
IS-3重型坦克首上裝甲第一個設計方案是在244工程、245工程和248工程重型坦克的基礎上改進。科京小組的設計亮點在於新車型的車首上裝甲，由兩塊很大的裝甲鋼板焊接而成，中間突起，這樣可以使車首前裝甲在面對從正前方入射的炮彈時獲得更大的傾角，增加炮彈的跳彈機率。不過科京的設計沿用了IS-2重型坦克的炮塔，只是將炮塔前裝甲和防盾的厚度增加到了180毫米。另外，科京還試圖在自己的設計上安裝600～650馬力的大功率發動機。由於技術人員的不懈努力，新設計的全高還比IS-2重型坦克降低了0.3米。
第二個設計方案的特點在於其與眾不同的球形炮塔，主武器仍然是一門122毫米D-25T火炮。這種球形炮塔宛如一個扣過來的湯鍋，有點像現代蘇聯坦克炮塔的設計。這種外形傾斜的炮塔容易使敵人的穿甲彈發生跳彈，因此比原先的側面垂直的炮塔防彈能力更強。然而，炮塔良好的設計雖然使得其裝甲厚度高達150毫米〔而此時的IS-2重型坦克的裝甲也僅有120毫米〕，但是同時也減小了炮塔內部空間。這個方案新坦克的車首上裝甲採用常規的單一斜面裝甲，但是其裝甲板厚度達110毫米。
IS-3重型坦克的圓形炮塔兩個方案坦克樣車向當時的坦克工業人民委員馬雷舍夫做了表演。其中第一個設計由科京負責展示，第二個由基洛夫廠廠長薩爾茨曼和杜霍夫負責展示。經過詳細的對比測試，圓滑的馬雷舍夫表示，既然兩種設計的火力和機動性能完全一樣，那么最好能將兩種設計方案的優點，即把具有較好防彈外型的科京型車首和杜霍夫的炮塔結合起來。於是，在雙方都滿意的情況下，新式重型坦克誕生了，這就是703工程重型坦克 。
1944年10月21日，703工程樣車被送往莫斯科郊外的庫賓卡裝甲試驗場，開始進行跑車試驗。通過了跑車試驗後，蘇聯軍方又對其進行了嚴格的驗收測試。驗收測試成功後，703工程隨即向朱可夫和華西列夫斯基元帥做了匯報表演。兩位元帥於1944年11月將表演結果反饋到史達林那裡，史達林表示認可並且命令703工程以ИС-3的正式編號列入蘇軍裝備並立即在車里雅賓斯克的基洛夫工廠組織它的批量生產 。
列裝入役
1945年9月7日柏林閱兵式上的IS-3重型坦克車隊第一批測試IS-3重型坦克於1945年5月中旬開下生產線。它沒有參加任何同德軍的戰鬥。1945年夏季，曾經有一個IS-3重型坦克團被運往遠東。但是在參加遠東戰役的蘇軍各方面軍的戰鬥序列里卻找不到任何重型坦克單位的記錄。
1945年9月7日，在柏林舉行了盟軍和蘇軍的勝利閱兵式。52輛IS-3重型坦克高昂著炮口，從西方裝甲兵軍官面前隆隆使過，展示了蘇聯坦克工業的最高水平。
在蘇聯，IS-3重型坦克第一次在公眾面前亮相，是1946年11月7日在莫斯科紅場舉行的紀念十月革命勝利二十九周年的閱兵式上。
1956年秋，匈牙利爆發了小農黨領導的反蘇反共暴動，蘇軍駐匈集群迅速介入鎮壓，這就是匈牙利事件。IS-3坦克也參加了布達佩斯的巷戰，並且有數輛IS-3坦克被匈牙利暴亂分子擊毀。
IS-3重型坦克的批量生產一直持續到1946年中期，總產量為2311輛 。該坦克最後被科京改進為蘇軍裝備的最後的重型坦克IS-8，即T-10重型坦克。
技術特點
總體布局
IS-3重型坦克由於IS-2重型坦克沒有駕駛員艙門，駕駛員只能從炮塔艙門或車底安全門出入。IS-3重型坦克則大大的方便了駕駛員的出入動作。在駕駛員座椅後方的地板上，布置有一個圓形的車底安全門，供乘員在緊急情況下撤出之用。車長位於炮塔左側，有一個向前打開的艙蓋和一具裝在艙門頂部的ТПК-1周視潛望鏡。這樣一來，IS-3的車長視野甚至還不如裝備有車長指揮塔的IS-2好。但是由於沒有指揮塔，降低了IS-3的高度，減小了被敵方發現的機率。炮長的位置在車長的前下方，裝填手在炮塔的右側，他也有一個向前打開的艙蓋和一具МК-4潛望鏡。動力室在炮塔的後方，裡面布置有空氣濾清器、發動機、變速箱、油箱、冷卻裝置和側減速器等。車尾裝甲板上布置有兩個平行的圓形動力裝置檢查窗和一個炮管行軍固定器。車尾上裝甲板的連線方式和IS-2坦克、T-34坦克相同，都是用兩個鉸鏈連線在車尾下裝甲板上。如果要對動力傳動系統做大的維修或更換的話，就可以很方便的把整個車尾上裝甲板放下，當然代價是削弱了車尾的防護能力 。
防護系統
IS-3重型坦克裝甲結構示意圖IS-3重型坦克擁有它那個時代最強級別的防護力，其車體和炮塔的傾斜裝甲全面提高了坦克的防護水平。然而110毫米61度傾角的車體首上裝甲折算成幾何厚度是202毫米，但由於是大傾角，因此對於當時動能彈的防護力遠超這個數值。而真正令它獨步天下的是它對側面和後面防護的全面加強。IS-3的裝甲重量占戰鬥全重的比率是世界各國所有坦克里最高的之一，其出色防護性能可見一斑。IS-3後部的裝甲板也和IS-2重型坦克、Т-34坦克一樣向後傾斜。IS-3的車首前裝甲板兩側各掛兩塊履帶板，車尾下裝甲板上也可以掛兩塊，這些履帶板同樣可以起到輔助防禦的作用。IS-3重型坦克防護之強，德國只有KWK-43（長88毫米炮）才能在350米上擊穿它的正面。美制90毫米炮在南斯拉夫的測試中，也在相同距離上擊穿了T-55的正面 。此外，IS-3還可以在車尾攜帶兩個大型的發煙罐 。
火炮系統
IS-3重型坦克IS-3重型坦克的主炮和IS-2坦克的完全一樣，同樣是一門D-25Т（1943年型）122毫米火炮，方向射界360度，水平射界-3～+20度。坦克火炮射擊俯角小，是蘇聯坦克的一個通病。為了追求更好的防彈外形降低炮塔高度，又不得不給布置在火炮尾部上方的反後坐裝置留出足夠的空間，設計師只好在射擊俯角上做出了讓步。
IS-3重型坦克的彈藥為分裝式，因此射速較慢，只有1.5～2發/分鐘。彈藥基數和IS-2坦克一樣為28發，包括10發穿甲彈和18發高爆榴彈。被帽穿甲彈丸重25.1千克，初速為780米/秒，可以在500米距離上擊穿160毫米厚勻制鋼裝甲板，在1000米距離上則可以擊穿120毫米厚勻制鋼裝甲板。榴彈重27.3千克，初速760米/秒，最大仰角射擊時射程可達16000米。炮長通過一具ТШ-17望遠式瞄準具瞄準射擊。
IS-3重型坦克的輔助武器為一挺安裝在裝填手艙門處環行槍架上的12.7毫米ДШК高射機槍和一挺7.62毫米ДТ並列機槍和一挺安裝在炮塔左後部的7.62毫米ДТ機槍。其中，ДШК高射機槍由裝填手手動擊發，ДТ並列機槍和炮塔後機槍則分別由炮長和車長操縱。IS-3的火炮威力雖然強大，但是射擊俯角太小，射速慢彈藥基數也太少；再加上D-25Т是由陸軍野戰加農炮改進的，射擊精度不錯，但射速過低，因此和二戰以後裝備90毫米火炮的美軍M-46、M-47和M-48坦克比較，IS-3重型坦克的火力並不算突出 。
動力系統
發動機
IS-3IS-3重型坦克的發動機是一台В-11-ИС-3型十二缸V型四衝程水冷柴油機，在轉速為2000轉/分最大功率為520馬力。В-11-ИС-3是著名的В-2柴油機的發展型號，缸徑150毫米，衝程180毫米，汽缸總排量38.9升，最大扭距2254牛·米〔轉速1300轉/分〕。
柴油發動機外形尺寸為長1568毫米，寬916毫米，高1029毫米，重920千克，長度比IS-2坦克的В-2-10發動機縮短了135毫米，儘管如此，這款В-11-ИС-3發動機的長度還是超過了IS-3坦克動力室寬度，因此它不得不縱向布置在動力艙內，因此增加了坦克車身的長度 。
傳動裝置
IS-3重型坦克IS-3重型坦克的動力傳動裝置，也是從IS-2重型坦克上的動力傳動裝置發展來的，包括機械式手動行星變速箱、行星轉向機構和側減速器。變速箱為橫軸式，有高、低速兩個檔位，每個檔位又各有四個前進檔和一個倒檔，所以該變速箱共有八個前進檔和兩個倒檔。因為變速箱變速範圍較大，所以有利於提高坦克的平均行駛速度。但是由於IS-3的變速箱沒有同步器和預選器，操作十檔的變速箱對於駕駛員來說並不是個輕鬆的工作。側減速器由的外嚙合直齒輪和布置在主動輪里的一級行星排組成。IS-3重型坦克的動力艙內裝有四個內部燃料箱，總容積為450升。燃料箱成對地布置在發動機兩側。而且它還裝有四個圓筒型的外掛速拋燃料箱。這些附加燃料箱每個裝載九十公升燃油。IS-3加裝了副油箱高壓空氣吹除系統，駕駛員在車內利用這個系統就可以很方便的將副油箱裡的油料壓入車內。這和以往的IS-2、Т-34坦克乘員必需到車外才能將副油箱裡燃油轉移到車內來說是一個不小的進步。IS-3還可以在車體右側攜帶一根用於自救的圓木 。
懸掛系統
IS-3M重型坦克IS-3重型坦克的懸掛系統為扭桿式，在坦克每側第一、二、四、六負重輪的平衡肘處布置有減震器。IS-3的行走裝置基本上和IS-2一樣，每側有六個小直徑全鋼雙輪緣負重輪〔直徑550毫米〕和三個直徑為310毫米的全鋼雙輪緣拖帶輪。誘導輪在前並且可以和負重輪互換，主動輪在後。履帶為全鋼單銷鑄造式，履帶板寬650毫米，節距162毫米，部分履帶板的誘導齒上有一個直徑十二毫米的圓孔。每條履帶由八十六塊履帶板連線而成。雖然IS-3的履頻寬度比IS-2小，但由於兩種坦克的履帶板嚙合孔的尺寸和間距一樣，所以IS-3的整個行走裝置完全可以和IS-2重型坦克通用。IS-3重型坦克的最大公路速度為37千米/小時，最大越野速度19千米/小時，最大公路行程185千米；單位壓力0.82千克力/平方厘米，越壕寬2.5米，過垂直牆高1.0米，涉水深1.3米，最大爬坡度36度，最大傾斜度30度 。
通訊電子
IS-3重型坦克ИС-3的對外通訊聯絡裝置為一部由車長操作的10-РК-26無線電台，電台天線基座位於車長艙門的左側炮塔上。內部乘員間通訊設備是一台ТПУ-4車內通話器 。
性能數據
IS-3 （IS-3M）重型坦克參考數據（括弧內數據為IS-3M，其它與IS-3相同） ：
| 基本參數 | |
| 產量 | 2311輛 |
| 戰鬥全重 | 46.5噸（49噸） |
| 乘員 | 4人 |
| 無線電台 | 10-РК-26Р-113 |
| 全長 | 9850毫米〔炮向前〕 |
| 車體長 | 6900毫米 |
| 寬度 | 3150毫米（3390毫米） |
| 全高 | 2450毫米 |
| 履帶接地長 | 4360毫米 |
| 車底距地高 | 465毫米（450毫米） |
| 車載武器 | |
| 主炮 | 一門122毫米Д－25Т火炮 |
| 方向射界 | 360度 |
| 高低射界 | －3～+20度 |
| 彈藥基數 | 28發 |
| 防空武器 | 一挺12.7毫米ДШК高射機槍 |
| 彈藥基數 | 250發 |
| 輔助武器 | 兩挺7.62毫米ДТ機槍〔一挺並列機槍、一挺炮塔機槍〕 |
| 彈藥基數 | 756發（850發） |
| 動力裝置 | |
| 發動機 | В-11-ИС-3柴油機（В-54К-ИС柴油機） |
| 最大功率 | 520馬力〔2000轉/分〕 |
| 變速箱 | 八個前進檔兩個倒檔 |
| 燃料容量 | 450+360〔附加油箱〕升 |
| 最大行程 | 185千米（220千米） |
| 性能參數 | |
| 公路最大時速 | 37千米/小時 |
| 越野最大時速 | 19千米/小時 |
| 履頻寬 | 650毫米 |
| 地面壓力 | 0.82千克力/平方厘米（0.87千克力/平方厘米） |
| 越壕寬 | 2.5米 |
| 過垂直牆高 | 1.0米 |
| 涉水深 | 1.3米 |
| 最大爬坡度 | 36度 |
| 最大傾斜度 | 30度 |
| 三防系統 | 無（有） |
| 潛渡裝置 | 無（有） |
| 裝甲防護 | |
| 炮塔正面 | 160毫米/球形 |
| 炮塔側面 | 110～220毫米/32度 |
| 炮塔後面 | 110～220毫米/50度炮塔頂部（20毫米/0～8度） |
| 車首上裝甲板 | 110毫米/18度（110毫米/34度）〔駕駛室正面/傾斜面〕 |
| 車首下裝甲板 | 110毫米/27度 |
| 車體側上裝甲板 | 90毫米/30度+30毫米/60度 |
| 車體側裝甲板 | 90毫米/0度 |
| 車體側下裝甲板 | 60度/30度 |
| 車尾上裝甲板 | 60毫米/42度 |
| 車尾下裝甲板 | 60毫米/49度 |
| 車體底部 | 20毫米/0度 |
衍生型號
ISU-152
在IS-3坦克基礎上研製的ISU-152自行火炮1945年，在IS-3重型坦克的基礎上開發出了704工程自行火炮，也稱作ISU-152自行火炮（ИСУ-152），它與1943年在IS-2坦克基礎上研製的ISU-152自行火炮完全不同。不過它的性能並不令蘇聯軍方滿意，因此也就沒有進行批量生產和列裝。
ISU-152自行火炮戰鬥全重47.3噸，乘員五人，主武器是一門152.4毫米БЛ-10榴彈炮，彈藥為分裝式，基數20發，輔助武器是兩挺ДШК12.7毫米高射機槍，彈藥基數六百發。該戰車裝甲厚度為正面120毫米，側面90米，尾部60毫米，頂部20毫米，底部30毫米 。
IS-3M
IS3-M重型坦克從1960年開始，IS-3重型坦克再次接受了現代化改進，並重新命名為IS-3М重型坦克。IS-3М重型坦克的戰鬥全重增加到了49噸，輔助武器有所更新；換裝了新的В-54К-ИС柴油機；無線電裝置換為更新的Р-113坦克電台；加裝了車內加溫系統和駕駛員用ТВН-2主動紅外夜視儀。後期的IS-3М甚至還安裝了三防系統和潛渡裝置。不過到了20世紀60年代，蘇軍的T-62主戰坦克已經問世，它的115毫米滑膛炮侵徹力比IS-3坦克的122毫米火炮增大50%，同時Т-62主戰坦克要比IS-3М輕10餘噸，可靠性則要好得多。IS-3M退役不可避免 。
改型型號
IS-3重型坦克蘇聯還於同年在IS-3重型坦克底盤上研製了搭載130毫米炮的自行火炮，它沒有獲得正式編號和列裝，具體技術數據不詳。
20世紀50年代蘇聯第一代戰術火箭3Р-1〔北約代號“蛙”-1〕和第一代戰術飛彈Р-11〔北約代號“飛毛腿”〕問世後，部分IS-3坦克底盤和老的“史達林”系列重型戰車又被改裝為火箭發射車和飛彈發射車 。
服役動態
改裝改進
IS-3重型坦克IS-3重型坦克也存在缺陷：發動機支架過於龐大，焊接工藝落後，導致在使用中很難維護髮動機；變速箱的笨重也不能令人滿意；懸掛系統在有著優良適應性時也很難維護。許多剛剛從車里雅賓斯克基洛夫工廠生產線上開下的IS-3重型坦克就被立即用火車送到列寧格勒進行技術改造。IS-3的良好的防彈外形導致內部空間非常狹窄，乘員的操作相當吃力，很容易疲勞，不利於長時間作戰。
為了解決上述問題，從1948年到1952年，所有的IS-3坦克都進行了現代化改裝，提高了發動機和變速箱的工藝，改進了主摩擦剎車片和兩個轉向離合器，更換了新的負重輪〔可以和IS-4坦克通用〕，並用先進的10-РТ電台取代了原有的10-РК-26電台。
經過上述的現代化改裝，IS-3重型坦克的車重上升到48.8噸。儘管進行了許多現代化的改進，但是其可靠性差的問題依然存在 。
外銷出口
1956年捷克斯洛伐克的IS-3重型坦克IS-3重型坦克曾經少量出口：1946年有兩輛坦克賣給了波蘭軍隊用於評估和訓練。一輛被送到波茲南市的波蘭裝甲兵學校供教學訓練用，並在那裡保存。另一輛則歸波蘭國防科學研究院所有，它報廢后成為波軍演習場上的靶車。
還有一輛IS-3重型坦克被運到捷克斯洛伐克，捷克自己也根據許可生產了少量的IS-3坦克。埃及根據1955年和捷克斯洛伐克簽署的一項農業合作條約的秘密條款，轉手從捷克獲得大量蘇制現代化武器裝備，其中就包括IS-3重型坦克。1956年初埃及軍隊也接收了第一批10輛IS-3重型坦克。這些坦克參加了1956年6月23日在開羅舉行的的“獨立日”閱兵，但其餘的100輛IS-3和IS-3М重型坦克是在1962年到1967年交付的。時任以色列國防部長的摩西·達揚將軍後來在他的自傳中直言不諱表明他對埃及擁有IS-3重型坦克的畏懼。埃及軍隊的IS-3坦克參加了第三次和第四次中東戰爭，不過因為埃及裝甲兵一向拙劣的戰術而表現不佳，被以色列擊毀繳獲多輛 。
總體評價
優劣並存
IS-3重型坦克蘇聯一貫重視坦克力量，在第二次世界大戰前就對重型坦克有著濃厚興趣，進行了很多嘗試。二戰中，蘇德雙方的殘酷坦克搏殺，更激起蘇聯研製重型坦克的決心。二戰末期蘇聯研製的IS-3重型坦克，其火力打擊、防護能力之強，達到了蘇聯戰時坦克的巔峰。IS-3重型坦克為了強化火力和防護而採取了很多極端化的設計，也因此在綜合性能方面存在很多缺陷。
IS-3重型坦克問世太晚，沒有機會成建制參加對德作戰。但其堅甲巨炮還是使IS-3坦克成為著名的作戰利器。不過在匈牙利事件中，匈牙利武裝人員用最簡單的土造反坦克武器擊毀過IS-3坦克。其後中東戰爭中，IS-3坦克再次遭到重創，讓籠罩在其身上的光環破碎 。
缺陷問題
IS-3重型坦克結構剖視圖IS-3重型坦克存在以下問題：
1、前裝甲的焊接有問題，有一輛生產型在接受試驗時被100毫米炮命中前裝甲焊縫開裂。
2、發動機支架薄弱，焊接也不牢靠，使用中常常裂開。
3、換檔困難，變速箱的可靠性不良。
4、懸掛系統存在缺陷。許多第一批生產的IS-3剛開下車里雅賓斯克生產線就被馬上送往列寧格勒工廠“治病”。後續生產的IS-3解決了一些問題。
5、車內空間極其狹窄炮塔空間僅略大於T-34坦克，人機工效差。
蘇聯在15年後的1960年針對上述問題改進推出IS-3M重型坦克，可是此時面對西方著名的L7型105毫米坦克炮，所有蘇聯鋼裝甲坦克都無法抵禦，直到蘇聯研發了T-64坦克和T-72主戰坦克才解決問題（實戰中敘利亞的T-72坦克可以有效抵禦以色列的L7型105毫米線膛炮） 。
