F1簡介所謂“方程式”賽車是按照國際汽車運動聯合會（FISA）規定標準製造的賽車。這些標準對“方程式”賽車的車長、車寬、車重、發動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術參數都作了嚴格規定
F1大賽的統籌工作，均由FISA安排。他們負責制訂車賽的規則，擬定比賽時間表和選擇賽車的場地等。
FISA要求F1賽車採用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發動機。F1賽車的底盤採用碳化纖維為製造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂“開式車輪”。
F1簡介每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心傑作。一輛這種賽車的價值超過七百萬美元,甚至不亞於一架小型飛機的價值。F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背後還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作“高科技奧運會”。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到製造都凝聚著眾多研製者的心血，並代表著一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、製造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，估計近２萬人左右。
F1簡介根據FISA的有關規定，每年，全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FISA簽發的“超級駕駛執照”；每年只有少數的優秀車手有資格參加決賽。
F1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的16個賽場。他們有的現在高原上，那裡空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質非；有的則是街道串成的賽道，那裡路面相對狹窄曲折，車手弄不好就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術；還有的賽車場建在樹木蔥鬱的森林中，那裡跑道起伏大，車手很難控制賽車。由於賽車經常出現意外，FISA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩衝區。各賽場的救護人員也必須分布在全場的每一個角落，爭取在出事的一剎那，跑進現場，進行搶救。
每一賽車都需在車賽前三天進行試車，然後根據試車圈速排列起跑位次。通常在試車的時候，共有28-30輛賽車參加計時，但最終只取前26輛賽車參加比賽。正式比賽開始，各車手按排位從相繼不遠的起跑位置出發。進入前６名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分別是4到1分。
定義
除了一級方程式外，也有二、三級方程式。例如：F3（三級方程
賓士F1（12張）式）——程叢夫就曾經參與其中。在以前也有F2（二級方程式），但由於經營不善，被後來的F3000（尾氣排放量均為3000CC的方程式賽車）所取代。但是F3000由於市場推廣不利於賽車成本的原本，被更具競爭力的GP2賽事所取代——霍肯伯格就是2009年GP2的總冠軍。將方程式賽車由低級別至高級別排列可列為：卡丁車；康巴斯方程式、雷諾方程式和寶馬方程式、FC2000；F3；GP2、A1；F1。想成為F1車手，一般都要經過F3和GP2的磨練。而很多優秀車手都可以從F3直接進軍F1。更有甚者直接從雷諾、寶馬方程式進入F1，芬蘭車手基米·萊庫寧（KimiRaikkonen）就是這樣的天才。除了F1之外，還有其它不同等級的方程式比賽像是F3、F3000、FormulaFord、FormulaRenault等等，他們都屬於方程式賽車的一種，只是各自的規範不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車規範中等級最高的，因此以1命名。F1的主辦單位是總部設於瑞士日內瓦的國際汽車協會FIA（法文：FederationInternationaledel'Automobile的縮寫），主席是讓-托德（JeanTodt）先生。FIA與伯尼-埃克萊斯通（BernieEcclestone）所擁有的F1管理公司（FOM:FormulaOneManagement）關係密切，總部設於英國倫敦的FOM負責的是F1在世界各個賽站的商業與廣告業務。
