簡介
F-94“星火”戰機詳情
YF-94 第 2 架原型機 48-373
對美國空軍來說，1947 年 8 月 3 日無疑是一個黑暗的日子。那天，三架圖波列夫 四發遠程戰略轟炸機出現在蘇聯航空節的飛行展示佇列中。美國人對它們倒並不陌生，因為圖-4 不過就是由二戰期間迫降在蘇聯遠東境內的 B-29“超級空中堡壘”（Superfortress）反演設計而來，但問題是當時的情報已經清楚地表明，蘇聯即將擁有核武器。現在，“超級空中堡壘斯基”（Superfortresski）又將為紅色帝國提供一種理想的核武器運載工具。這不僅意味著美國即將失去核優勢，而且也使北美本土面臨著前所未有的空中威脅。
研發過程：
最讓美國空軍憂心忡忡的，是它至今還沒有找到合適的全天候戰鬥機來應對這種威脅。二戰結束後，功成名就的諾斯羅普P-61“黑寡婦”（Black Widow）沒能夠馬上功成身退，因為它的繼任者、寇蒂斯 XP-87“黑鷹”（Blackhawk）在研發過程中一直麻煩不斷，最終在 1948 年 10 月被空軍徹底遺棄。另一個被寄予厚望的項目——諾斯羅普 F-89“蠍子”（Scorpion）最初的命運同樣多舛，看起來已經無望在 1952 年之前投入使用。但 1952 年之前怎么辦？P-61 已經垂垂老矣，從 P-51“野馬”（Mustang）發展而來的 F-82“雙野馬”（Twin Mustang）也不過是權宜之計。情急之下，空軍把目光投向了洛克希德 TF-80C 雙座教練機。TF-80C 機內空間相對比較寬鬆，經過改裝後，可以容下火控系統和相關設備；同時，它的雙座布局也為安排雷達操作員提供了足夠的座艙空間，由教練機改裝全天候戰鬥機於是就成了一時之選。1948 年 3 月，空軍主動與洛克希德公司接洽，詢問他們能不能給 TF-80C 裝上休斯 E-1 火控系統和武器，從而把它改裝成一架噴氣式全天候戰鬥機，並且要求最遲在 1949 年底之前就交付第一批生產型飛機。在得到肯定回答後，空軍於 10 月 8 日簽發了“總體性能指標”（General Operational Requirement，GOR）；次年 1 月，又正式簽署契約，訂購這種現在被編號為 F-94 的新型戰鬥機。
武器裝備：
F-94 的公司編號是“型號 780”，設計工作由拉斯.丹尼爾（Russ Daniell）擔綱。期間首先遇到的一個大問題是發現在增加火控系統、武器等一系列配置後，TF-80C 原先使用的艾利遜 J33 渦輪噴氣發動機已經不堪重負，直接導致飛機的最大飛行速度下降、爬升性能惡化。為此，設計人員決定改用帶加力燃燒室的 J33-A-33 發動機。它能提供 4,000 磅的推力（加力推力達到 6,000 磅），但也要求後機身長度加大，於是就又造成整架飛機的重心後移。幸虧當時的火控系統體積不小，重量也不輕，裝在加長的前機身內正好可以起到配重的作用，從而基本就解決了重心後移問題。E-1 火控系統由 AN/APG-33 雷達和斯佩里 A-1C 計算瞄準具組成，其中AN/APG-33被裝在向上彎曲的雷達整流罩內（這也是 F-94 早期型一個很鮮明的外表特徵），占用了大量的機內空間，以致於只能在前機身下方安裝 4 門 12.7 毫米機槍，而不是原先計畫的 6 門。機槍口正好位於機頭雷達整流罩後方。機內空間緊張帶來的另一個問題是內部載油量減少到 318 加侖。但通過掛載兩個 165 加侖翼尖油箱，總載油量還是可以達到 648 加侖。相比 TF-80C，F-94 還加大了尾翼面積。
F-94 的兩架原型機由 TF-80C（序列號 48-356 和 48-373）改裝而來，最初被稱為 ETF-80C，TF-80C 改稱 T-33A 後，它們的編號也隨之改為 ET-33A。它們還有一個非正式編號叫 YF-94。兩架原型機最初都沒有安裝雷達、機炮以及生產型上將要安裝的其它作戰設備；採用了與 T-33 同樣的無框式座艙蓋；翼尖下方掛有水滴形副油箱。YF-94 於 1949 年 4 月 16 日在范-納依斯（Van Nuys）機場進行了首次飛行，試飛員是托尼.勒維耶（Tony LeVier）和格倫.富爾克森（Glenn Fulkerson）。飛行試驗表明 YF-94 的操縱品質令人滿意，問題主要出在發動機加力燃燒室上，導致 J33-A-33 頻繁地發生停車故障，而且還很難重新啟動。不過考慮到加力燃燒室在當時還是一種新鮮事物，出現問題比較多一些似乎倒也情有可原。後來經過艾利遜和洛克希德兩家公司工程師的共同努力，為加力燃燒室研製出一套新型的火焰穩定器系統，解決了這個問題，從而為 F-94 投入批量生產和服役鋪平了道路。
F-80，T-33，F-94C 同比例側面線圖對比
YF-94 原型機 48-356，實際上是由一架 T-33 原型機安裝新的機鼻、尾翼和後燃器而成。保留了 F-80 的“油條子”副油箱
F-94A
第一批生產型是 F-94A，它是第一種裝備發動機加力燃燒室的生產型戰機，同時又是美國空軍的第一種噴氣式全天候戰鬥機。1949 年 1 月，空軍首批訂購了 109 架。儘管空軍未能躲過 1949 財政年度的預算削減，F-94 項目卻沒有受到影響，訂購數量很快就增加到 288 架。8 月蘇聯成功進行核彈試驗後，又進一步增加到 368 架。不過實際生產量只有 109 架，之後洛克希德就轉而生產更加可靠的 F-94B。
除了安裝有全部作戰設備外，F-94A 與原型機 YF-94 基本相同。機頭的 4 門 12.7 毫米機槍每門備彈 300 發，彈鏈箱就裝在座艙隔火板和電子設備艙之間。此外，F-94A 可以掛載一對 1,000 磅炸彈用作夜間轟炸；翼尖下方可以安裝兩個 165 升水滴形副油箱。最初 17 架 F-94A-1-LO 實際上就是借用已經在生產線上的 T-33 的機體改造而成的，從第 18 架起，才從一開始就按照 F-94A 的標準來生產。
第 61 戰鬥截擊機中隊的 F-94A 的特色塗裝
1949 年 12 月，美國空軍如願以償地開始接收 F-94A。1950 年 5 月起，F-94A 開始替換第 317 和第 319 戰鬥截擊機中隊的 F-82“雙野馬”。這兩個中隊分別駐紮在西北部華盛頓州的麥科德空軍基地（McChord AFB）和摩西湖空軍基地（Moses Lake AFB）。但 F-94A 在服役過程中的表現卻有些令人失望，發動機和電子設備故障頻頻發生。J-33 發動機的風扇葉片老是出問題，燃油系統也極不可靠；飛機在高空很不穩定，要做機動就更是難上加難；飛行員和雷達操作員們則抱怨座艙太狹小，遇到需要緊急起飛等情況時，很難做到迅速進出。彈射座椅周圍的空間太小，又經常影響機組成員在緊急情況下的順利逃生。E-1 火控系統的毛病就更多：它可靠性太差，就算起飛時還在正常工作，等到降落的時候或許就已經“罷工”；在對敵攻擊時，飛行員們仍然只能沿用老套的“尾追式”攻擊，不能進行 90 度角或迎頭截擊；當敵機進入射程時，雷達瞄準具可以被用來瞄準目標，但它卻會使本機長時間暴露在對方的防禦火力範圍之內。
第 59 戰鬥截擊機中隊的兩架 F-94A 編隊飛行。與 T-33 相比，F-94 的後機身很粗大
F-94A 最初使用的是整體式座艙蓋，後來在服役期間經過改裝，在兩名機組成員之間增加了一道拱形框架。之後生產的所有 F-94 和 T-33 都沿用了這一新特徵。服役期間，原先安裝在翼尖下方的副油箱也被棄用，改成安裝在翼尖上的弗萊徹 230 加侖副油箱。有些 F-94A 後來在空中國民警衛隊服役期間，在兩側機翼前緣加裝了機槍吊艙，每個吊艙內裝有兩挺 12.7 毫米白朗寧 M3 機槍，使其火力得到了成倍的加強，但因此而增加的空氣阻力和起飛重量卻幾乎可以忽略不計。 F-94A -5-LO，後期型的 F-94A 採用了有隔框的座艙蓋和翼尖安裝的副油箱 F-94B
F-94B 從外表看幾乎和 F-94A 一模一樣，但在內部設備和系統方面卻有著不小的差別。第 19 架 F-94A（序列號 49-2497）在生產過程中被改裝成這些新設備和新系統的試驗平台，編號也改成了 YF-94B，於 1950 年 9 月 28 日首飛。F-94B 加裝了一台斯佩里零位指示器，它和儀表著陸系統指示器相配合，可以使座艙內的飛行員在惡劣天氣條件下降落時，獲得飛機下滑的有關讀數。此外它還改進了液壓系統，增加了一套增壓供氧系統，並且增大了座艙空間。弗萊徹副油箱也變成了標準配置。 F-94B 地面加力測試
F-94B 共生產了 356 架。首批 F-94B-1-LO 於 1951 年 1 月交付使用，1951 年 4 月，駐紮在密西根州塞爾弗里奇空軍基地（Selfridge AFB）的第 61 戰鬥截擊機中隊成為第一個接收 F-94B 的作戰中隊。後來生產的 F-94B-5-LO 批次則是專供部署在高寒地區的部隊使用的。由於解決了 F-94A 所遇到有關發動機和電子設備可靠性的大多數問題，F-94B 的服役生涯要成功的多。 維護中的 F-94B
序列號 51-5502 的一架 F-94B-5-LO 被改裝成 F-99 Bomarc 地-空飛彈（美國空軍當時堅持認為所謂的飛彈就是無人駕駛飛機，所以就給 Bomarc 分配了一個戰鬥機編號。直到 1955 年 8 月才改稱它為 IM-99）的雷達制導系統試驗平台。它機頭的雷達和機槍都被拆除，換成象 Bomarc 那樣的針尖式機頭。由於機頭長達 17 英尺，除了在後機身加裝設備外，還得帶上配重，才能保證飛機的穩定。這架飛機的編號被改為 NF-94B。另外有兩架 F-94B（序列號 51-5500 和 51-5501）則被改裝成 F-94D 對地攻擊改型的空氣動力試驗原型機，編號是 YF-94D。洛克希德還曾經考慮過在 F-94B 基礎上研製一種雷達作戰教練機（公司編號 L-199），但後來無果而終。
