CSCS公共信道信令（CCS:Common Channel Signaling）：以時分方式在一條高速數據鏈路上傳送一群話路的信令的信令方式。通常用於局間。目前我國採用的公共信道信令就是中國7號信令。
中國1號信令：為隨路信令。為30/32時隙2048K局間中繼傳輸方式，timeslot 16被用來傳遞其話音通道的信令，記發器信令為MFC（多頻互控，即用六個頻率中的兩個組合，成一組編碼，共15種前向信令，用四個頻率中的兩個組合，成一組編碼，共6種後向信令，前向是指主叫向被叫傳送，後向是指被叫向主叫傳送。線路信令a,b,c,d為xx11。R2信令與中國1號信令的區別在於 R2信令的記發器信令為DTMF（雙音多頻），線路信令a,b,c,d為xx01。
7號信令：SS7是一種公共信道信令。是將呼叫控制信息和其他業務信息通過一張獨立的信令網路傳輸，由於將信令和話音通道分開，可採用高速數據鏈路傳送信號，因而具有傳輸速度快、呼叫建立時間短、信號容量大等特點。SS7信令的標準化程度比R2信令好，但依然存在標準化兼容的問題。如國內的SS7稱為中國 7號信令。在套用上由於需要目的地編碼等信息，作為局間傳輸時使用廣泛，但作為用戶端局接入使用時由於目的地編碼資源問題存在，套用上沒有PRI信令使用靈活、廣泛。第0時隙用作幀同步信息通道，第16時隙用作公共信令通道，其餘30時隙用作語音或數據通道。
7號信令的特點是：信令速度快，具有提供大量信令的潛力，具有改變和增加信令的靈活性，便於開放新業務，在通話時可以隨意處理信令，成本低。目前得到廣泛套用。CCITT自1980年提出7號信令黃皮書，先後多次修正，至1993年提出白皮書。
中國7號信令規範於1990年8月實施，該規範是以CCITT於1988年頒布的藍皮書為參考制訂的，只在電話網中使用，即只採用了訊息傳遞部分（MTP）和電話用戶部分（TUP）。隨路信令和公共信道信令的區別：1號信令利用TS16傳送時。每個TS16負責傳送兩個話路的線路信令，TS16和話路有著固定的一一對應關係。而7號信令利用TS16來傳送時，只是將組成信令單元的若干個8位位組，依次插入TS16，TS16並不知道傳送的內容，即信令和話路沒有固定關係，只不過利用 TS16作為傳送信令的載體，時傳送信令訊息的數據鏈路，因此，選用哪個時隙做數據鏈路均可。 --- 這也是隨路信令和公共信道信令的一個本質區別。
PRI信令：又稱ISDN（30B+D）信令、DSS1信令、PRA信令。在北美和日本，ISDN PRI提供23B+D信道，總速率達1.544Mbps，其中D信道速率為64kbps。而在歐洲、澳大利亞等國家，ISDN PRI為30B+D，總速率達2.048Mbps。我國為30B+D方式。
由於變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度鏇轉，變換檔位時合存在一個"同步"問題。兩個鏇轉速度不一樣齒輪強行嚙合必然會發生衝擊碰撞，損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要採用"兩腳離合"的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉速差。但這個操作比較複雜，難以掌握精確。因此設計師創造出"同步器"，通過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合。
同步器有常壓式和慣性式。
目前全部同步式變速器上採用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。
接合套、同步鎖環和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。
當同步鎖環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸後，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步鎖環轉速相等，兩者同步鏇轉，齒輪相對於同步鎖環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環齒圈接合，並進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。
