BOSSHOSS簡述
BOSSHOSS是由美國肯塔基的經銷商開發，在2006年推出的一款客戶定製車，價格169000美金。使用道奇VIPERV10發動機，以前道奇有一款4輪的機車戰斧用的就是這個引擎。安裝在BOSSHOSS新開發的機車上後有4個檔位，功率為580馬力，630牛/米扭矩。美國國內和海外市場只能通過預定購買，需要繳納50％定金，然後等待一個月。
主要車型介紹
機車的大型化發展已經成為一種潮流，很多廠家都對多缸、大排氣量、超級奢華的大型機車趨之若鶩：本田有排氣量為1800毫升級別的金翼旅行機車GL1800，川崎有2000毫升級別的火神VALCUN2000，而英國老牌機車公司凱旋也不甘寂寞，2004年推出超大型的ROCKETⅢ，排氣量更是達到驕人的2298毫升。一時間，可謂是殺得難分難解，各廠家為了爭稱“霸王”而你爭我奪、鬧得不可開交，精彩的“比賽”吸引了眾多消費者的駐足觀看。然而，如果美國的BOSSHOSS公司聽到這個故事，肯定要笑掉大牙——在BOSSHOSS眼裡，因為排氣量為2升級別的發動機對它來說簡直就是小兒科！看看BOSSHOSS公司的ZZ4型號機車吧：總排氣量為5735毫升的液冷V型8缸發動機，259千瓦的輸出功率，405牛·米的最大扭矩，自重達到499千克——在這樣規格機器的前面，本田、川崎、凱旋還敢自誇是公路上的“航母”、機車中的“巨無霸”嗎?
BOSSHOSS的締造者蒙特·沃內(Monte?Warne)是個狂熱而且非常有天賦的機車愛好者，早在10歲那年，他就製造出屬於自己的機車。1988年，已經成年的蒙特·沃內購買了一輛哈利機車。然而，他覺得哈雷·戴維森機車無論是乘騎感受還是動力輸出都很令人失望。於是，蒙特·沃內決定製造一輛屬於自己的、能夠滿足獨特要求的機車。1990年，他製造出第一輛BOSSHOSS，搭載了一台chevy液冷V型8缸發動機。狂野不羈的造型，桀驁不馴的風格，大型拖拉機一樣的排氣吼聲，野牛一樣蠻橫無禮的動力……當BOSSHOSS從車間跑到公路上時，吸引了無數好奇的眼睛，大家都在興奮地談論這是一款什麼樣的機車。蒙特·沃內發現了商機，並決定滿足他們的要求——於是，新工廠BOSSHOSS於1992年開張。起初，工廠只提供成套的散件給狂熱的愛好者，由他們自己組裝和製造BOSSHOSS；到了1998年，工廠開始製造和出售整車。
目前BOSSHOSS主要生產BHC-3?ZZ4型號機車，其最大的賣點無疑就是那台chevy液冷V型8缸發動機了。由於排氣量大得超過常規，BOSSHOSS工廠或者車主更喜歡用350立方英寸而不是用5735毫升來稱呼V8發動機，因為它已經超越大多數轎車、皮卡、SUV等車型發動機的排氣量。毋庸置疑，BHC-3?ZZ4勢不可擋，只要幾秒鐘就可從靜止達到三位數的速度。據廠家公布的數據，其0—96公里/小時加速僅需2秒，5秒內可以從靜止加速到161公里/小時；如果在64公里/小時的時候猛轟油門，幾乎在你動作完成的時候就達到112公里/小時的速度。在400米的測試中，BHC-3?ZZ4跑完全程只需要10.4秒，這讓很多超級跑車臉上無光。在它突然加速的時候，很多人都會感到吃驚萬分，因為在他們聽到發動機隆隆聲響的同時，一個大鐵球就已經迅速地滾到面前！
擁有如此巨大動力的發動機，變速系統自然不可怠慢。蒙特·沃內的一個天才創舉之處，就是採用了只有2速的液壓自動變速裝置，它簡單有效，使令人恐懼的BHC-3?ZZ4非常容易駕駛：從空擋開始踩下去1擋，再踩下則是2擋，在2擋發動機轉速為2300轉/分時，速度就達到了112公里/小時。據試駕過的車手稱，2速液壓自動變速系統“效果像一台超級踏板車或電動車那樣簡單”。
V8發動機和2速液壓自動變速系統如何合理地安裝就成了一個問題。BOSSHOSS工廠製造的直徑達38毫米、經過特殊熱處理的鉻合金熔模鑄造管式車架，能夠有效解決問題：安裝時不是把發動機固定在車架上，而是把這種專利車架剖成兩半，再用這兩半的車架把發動機與傳動系統包圍後焊接起來。這種車架使得BOSSHOSS的機車結構非常緊湊，雖然它看上去是如此的龐大甚至有些笨拙，但如果與其它巡航車比較的話，它跑起來還是可以用“身輕如燕”來形容的，作為超重型機車BHC-3?ZZ4，拐彎抹角的靈活性令人吃驚。
由於V型8缸發動機的巨大動力，傳統的機車輪胎絕對是無法承受BOSSHOSS的重量和輸出，為此，輪胎也要精心挑選。它的前輪是130/90-16型機車輪胎，後輪則是230/60-15型的汽車板輻輪胎，簡直讓人相信可以不用側支架而安穩地停靠。BOSSHOSS前輪巨大的320毫米雙浮動盤式4活塞卡鉗、後輪320毫米單浮動盤式4活塞卡鉗的制動系統，以及長達2032毫米的軸距帶來的車體穩定性，使人完全有信心和能力準確停車。
BHC-3?ZZ4的大，還表現在V8發動機“胃口”，你不能指望它的經濟性，因此大油箱必不可少，它的燃油箱能夠容納34升的汽油，此外還有備用的7.5升汽油裝在座位下的副油箱中。據測試，BHC-3?ZZ4低速時油耗是每升汽油可行駛8.5公里，高速時情況會好些，每升汽油可行駛10.5公里。貫徹著美國人“大就是好”的思路的BHC-3?ZZ4，淨重達到499千克，而這還不包括41.5升的汽油、機油、冷卻液等，如果添上這些大概又會增加45千克的體重。因此，如果你平時缺乏鍛鍊，手無縛雞之力，最好還是不要去惹這款“巨無霸”。即使是彪形大漢，在有點坡度的地方要倒車也絕非易事，好在設計者早有先見之明，在液壓2速自動變速系統中安裝了倒擋。需要倒擋時，踩下變速桿後半部，同時把左邊把手的按鈕(位於左轉向燈按鈕下面)按進去，就可以實現平穩的倒擋。
作為超酷的機器，BHC-3?ZZ4還有許多與眾不同的地方：噴塗質量很高，它採用了獨特的內置粉末式噴塗，這比傳統的液體噴塗效果更好；整車到處銀光閃閃，鍍鉻件隨處可見，就連剎車油的軟管外面也纏上了不鏽鋼；儀錶板非常有特色，安裝在油箱頂部的成套式儀表分別是水溫表、機油壓力表、電壓表、帶有轉速表或者時鐘的大型速度表，整個布局乾淨利索且增強了BOSSHOSS品味。還有一個特點，BHC-3?ZZ4居然採用3.5:1或者3.7:1的有齒皮帶來傳動！此外，整車到處都是BOSSHOSS的標徽，顯然，標徽的擁有者對這款機器引以為榮，他毫不掩飾自己對BOSSHOSS的喜愛乃至到處炫耀。
BHC-3?ZZ4當然是獨一無二的，而且廠家還能提供許多選裝件供車手選擇，比如風格迥異的座墊皮毯、行李箱、行李架、輪輞、小型風擋，以及各種帽子、眼鏡、夾克等。如果您實在有創新精神和實力，廠家甚至可以出售除了發動機以外的所有散件，供您發揮想像力和創造力，組裝一輛你自己的BOSSHOSS，正如創始人蒙特·沃內一樣。此外，它還有款帶有3速自動變速的、稱為“trike”的三輪機車版本供您選擇，以滿足特殊顧客的需要。
假如你還覺得BHC-3?ZZ4還是不能滿足你對動力的需要，假如你口袋中的銀子數量還有剩餘，那么廠家還能提供另一款限量版本的BHC-3?502型號的BOSSHOSS：它搭載的是總排氣量為8200毫升的V型8缸發動機，輸出功率達到366千瓦、輸出扭矩為567牛·米，淨重更是高達590千克。相信，這款V8的502型號絕對可以滿足您的要求——當然，您不能指望這台機器物美價廉，它高達3.6萬美元(約合人民幣28.8萬元)的零售價和昂貴的日常使用費，注定502隻能是少數發燒友的專利！
BOSSHOSS決不是作為代步工具來使用的。如果你覺得它體態笨拙且體重超標，如果你不滿意它巨大的“胃口”不斷讓你的荷包癟下去，如果你抱怨V型8缸發動機散發的熱氣，如果你感到它的有些怪僻讓你無法適應，那不是說BOSSHOSS不夠完美，因為世界上沒有完美的機器，這只能說BOSSHOSS不適合您。事實上，它對主人的要求也很挑剔：已經擁有幾輛機車並且對傳統的駕駛方式感到膩味，希望有輛又大又酷，在任何時候都會吸引來無數眼光的超重型機車。隆隆的卡車排氣聲從遙遠之地傳來，人們滿以為是輛全負荷加速的重型卡車，不經意地抬眼一看，卻吃驚地發現一輛奇怪的機車迅速而來又絕塵而去，“快看，那是什麼？”——如果您希望達到這樣的效果，那么完全貫徹了“大就是好”美國思維的BOSSHOSS就是不二的選擇!
技術參數
BHC-3?ZZ4
排氣量(毫升)5735
發動機形式chevy液冷V型8缸發動機
發動機功率(千瓦/轉/分)259
發動機扭矩(牛?米/轉/分)405
壓縮比10.0:1
供油系統化油器
變速箱2速半自動變速
傳動方式皮帶
前伸角(度)33
車身質量(千克)499
座高(毫米)711
軸距(毫米)2032
前懸掛60毫米倒置前叉，行程64毫米，負載可調
後懸掛雙彈簧減震，負載可調
前輪尺寸130/90R-16
後輪尺寸230/60-15
前輪制動雙320毫米浮動盤，配4活塞卡鉗
後輪制動單320毫米浮動盤，配4活塞卡鉗
油箱容積(升)34
油耗(公里/升)10.6(高速)/8.5(低速)
BHC-3?502
排氣量(毫升)8200
發動機形式chevy液冷V型8缸發動機
發動機功率(千瓦)366
發動機扭矩(牛?米)567
壓縮比9.6:1
供油系統化油器
變速箱2速半自動變速
傳動方式皮帶
前伸角(度)33
車身質量(千克)590
座高(毫米)724
軸距(毫米)2083
前懸掛60毫米倒置前叉，行程64毫米，負載可調
後懸掛雙彈簧減震，負載可調
前輪尺寸130/90R-16
後輪尺寸230/60-15
前輪制動雙320毫米浮動盤，配4活塞卡鉗
後輪制動單320毫米浮動盤，配4活塞卡鉗
油箱容積(升)34
油耗(公里/升)7.7(高速)/5.6(低速)
