外觀
BA-6裝甲汽車外形，炮塔，彈藥存放位置，與前面幾輛BA並無變化。新車與以前的BA-3的外觀上的不同，主要是取消了後門。同時，車體延長至1600毫米（BA-3為1585毫米），前軸至懸掛裝置中心的距離減少至1600mm（BA-3為3220毫米）。到後軸距離縮短了，從BA-3的1016毫米減到940毫米。這輛新型裝甲車上，第一次採用了防彈輪胎，中間填充了多孔橡皮。由於設計上嚴格的重量控制，該車沒有用什麼特殊的工藝，但重量減少至5.12噸。
歷史
1936 到1938年，Izhorskij工廠生產了386輛BA-6裝甲汽車。BA-3/6主要使用於紅軍裝甲部隊，騎兵和步兵。1937年Transbaikal軍區成立了一個摩托化裝甲團，不久後擴大至旅。其中包括一個裝備中型裝甲汽車的裝甲營，一個裝備輕型、中型裝甲車的偵查營和一個步兵機槍營。該營總共裝備80輛中型裝甲車和30輛輕型裝甲車。3個這種編制的旅——第七、第八、第九摩托化旅參加了諾門坎戰役。在裝備紅軍的同時，該車也用於出口。根據國外某些資料，土耳其就裝備了60輛BA-6中型裝甲汽車。但根據裝備年代上來說應該是BA-3。從1936年12月直到1938年蘇聯撤出對西班牙的軍事援助，其中有7輛BA-1和80輛BA-6。共和黨軍隊的第一裝甲旅是第一個接受這些裝備的。指揮官是D.G.Pavlov。這個旅參加了37年在馬德里和附近的一系列戰鬥。裝甲車乘員由蘇西共同組成，在馬德里附近還擊毀了幾輛敵軍坦克。1937年夏天西班牙共和國的一個裝甲汽車旅成立。同年12月，30多輛乘員由西班牙人組成的BA-6部隊參加了Teruels突出部戰役——共和軍最後的勝仗。內戰結束後，一些BA-6繼續服役直至50年代早期。還有國外資料顯示BA-6曾被送往阿富汗和中國。所以，150輛BA-1，BA-3，BA-6，在35至39年間出口。但大部分任然在紅軍中服役。特別是遠東地區。1939蘇芬戰爭中也有所使用。衛國戰爭早期也有。最晚服役到1942年中期。
1939年至1941年，芬蘭繳獲了一些BA。直至1944年6月1日，芬軍還有一輛BA-3（服役至44年底），和10輛BA-6（至1956年底）其中BA-3（#5633）保存在庫賓卡博物館，BA-6（#4382）保存在CMVS（Central Museum of Armed Forces 。莫斯科）。
總的來說，在2戰初期BA-6是一款不錯的戰車。搭載的BT炮塔，45MM主炮，兩挺DT，火力在當時可以說是夠不錯的了。相比之下，英美裝備37MM小炮的裝甲車1942年才入役，德軍裝備50MM的美洲虎1944年才少量生產。該車主要缺點是裝甲貧瘠，而且後方缺乏駕駛控制直到BA-10也沒改掉。當然，在那個年代，在商用汽車（BA來自福特Timken卡車）上發展而來的裝甲汽車都有這些毛病。
