基本資料
AVEO樂騁首先，是“大視野”。雪佛蘭Aveo的駕駛座椅高度得到提升，配合其獨創設計的V型儀表台，拓展了駕駛員的視野。
其次，是“大空間”。雪佛蘭Aveo的車身長度為4 310 mm，車身寬度為1 710 mm，而它的軸距達2 480 mm，內部車廂寬度達到1 340 mm，這些都保證了雪佛蘭Aveo較其他同級別車型，有更大的內部空間。
第三，是“大設計”。作為一款全新設計開發的三廂轎車，雪佛蘭Aveo從大處著眼，以最時尚的設計語言，勾勒出動感、俊朗的外形以及活躍、精緻的內部空間，從而與其年輕、時尚的目標消費群的個性相得益彰。
與凱越、景程等車一樣，雪佛蘭AVEO也是通用汽車整合全球資源，在通用大宇平台上打造的一款全球產品。它在全球被冠以兩大品牌，在韓國市場為其本土品牌———通用大宇Kalos，在全球其他國家和地區都為大眾化國際品牌雪佛蘭，歐洲市場名為雪佛蘭Kalos，其他市場名為雪佛蘭AVEO。目前，這款名副其實的全球車行銷於北美、歐洲、亞太、拉美、中東、非洲等地。在北美小型車細分市場獲得了2004J.D.POW-ER IQS(新車質量調查)第一名，技術先進而成熟，是北美最可靠和受歡迎的小車之一。
樂騁的變速箱與引擎特性非常適合女性車主使用，剎車、油門與離合器踏板高度合理，而且操作輕盈，排擋桿的操作雖然輕巧且比較清晰，但擋位行程稍微有些長，例如二擋不能直接推入三擋，而需要將擋位刻意向右前方推進，不夠直接利落。從發動機參數來看，69Kw的最大功率和128N.m的最大扭矩雖然在同級別車中屬於中上游水平，但實際駕駛時此款1.4的發動機卻難以提供充沛的動力，提速較為緩和，3000轉以下幾無推背感可言。而3000轉以上的更高轉速段，應付超車還是不成問題。另外，樂騁在2000轉時存在共振問題，隨著使用共振現象會逐漸消失。但高速時的路噪和風燥還是較大。
在剎車方面：樂騁配置先進的Delphi四迴路ABS系統，以及能夠根據車輛負載情況分配四輪制動力的EBD電子制動力分配系統，配合前盤後鼓的制動系統，可提供足夠的制動力，但剎車力踏板力度較弱，緊急制動還需要駕駛員給與剎車踏板足夠的力道。另外由於方向盤調節角度以及空間布置有限，腿長的駕駛者會感到有些侷促，雙腳能夠自如控制離合，剎車時，膝蓋可能會頂到中控台下方。
在安全裝備上，樂騁前排座椅標準配備德國西門子SRS雙氣囊系統、可收縮式安全帶可根據肩帶高度自由調節；后座更配有標準的三點式安全帶；其它被動安全設備包括可潰式方向機柱設計、四門側面防撞桿等設施。但傾斜而粗壯的A柱也在駕駛者過彎時形成視線盲區，此時必須小心駕駛。
樂騁這款上海通用雪佛蘭的全球化小車，整體給人的感覺則是以實用為主，實話說對於這款排量1.4L的發動機，我們不該苛求其動力性能。再者動力與油耗似乎是一對永恆的矛盾，出色的動力性很有可能帶來油耗上的增加。因此對這樣一款小排量的車型來說，犧牲些許動力性能，換來良好的煙油經濟性還是值得的。而較軟的剎車，間隙較長的擋位，和調校較為柔軟的懸掛，似乎也更傾向於家用車的設計思路，因此對於追求駕駛樂趣的消費者來說，樂騁似乎也不是最好的選擇。
