發展沿革
空中客車公司於1990年代早期開始超大型客機的研發計畫，除為了完善空中客車機種。麥道亦有相似策略，推出MD-12計畫，但最終不了了之。每家飛機製造商都希望能製造出747這種龐大客機的後繼者，但他們都明白到要賺取盈利的話，600座至800座客機的市場只能容納一種飛機。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機已證明瓜分這些細小市場的風險。1993年1月波音與數家空中客車的合夥飛機製造商開始共同研究超大型商用飛機（Very Large Commercial Transport, VLCT）的可行性，並以合作建造的形式為目標。
1992年
空中客車A380 精彩照片 空中客車公司於1990年代早期開始超大型客機的研發計畫，除為了完善 機種，壟斷。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機已證明瓜分這一市場的風險。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計畫，但最終終止。1993年1月波音與數家空中客車的合夥飛機製造商開始共同研究超大型商用飛機(Very Large Commercial Transport，簡稱VLCT）的可行性，並以合作建造的形式為目標。
1994年
1994年6月，空中客車開始研發自己的超大型飛機，名為A3XX。空中客車曾經考慮過幾個方案，包括將兩組空中客車A340機身邊靠邊併合為一組機身，而A340是當時空中客車最大的機種。A3XX將與VLCT計畫和波音的747後繼者—747X競爭，747X是將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計畫於1996年7月終止，波音亦於1997年1月叫停747X計畫，但於2005年11月推出747-8前曾多度重提747X計畫。1997年到2000年期間發生的亞洲金融危機導致市場前景不明朗，空中客車修訂其設計，與波音747-400比較下可節省15%至20%營運成本。
2000年
空中客車A380 2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者——歐洲航天國防集團與英國航天集團共同宣布，通過投資88億歐元的A3XX計畫，並將名稱改為“A380”。第一組A380機翼於2002年1月23日開始建造，原型機各部件已完成生產並陸續由海陸空三路運往空中客車在法國土魯斯的廠房進行總裝。當時已經有6家航空公司預定共55架A380。A380於2001年初正式定型，第一架A380齣廠時計畫的開發成本已升至110億歐元。
2002年—2005年
第一組A380機翼於2002年1月開始建造，2004年4月，首架A380的機翼在英國布勞頓工廠完成組裝，運往法國土魯斯進行總裝。A380原型機於2004年首次亮相，2005年1月18日首架A380在空中客車土魯斯的廠房舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。
首航則在2005年4月27日在土魯斯起飛，當時載著6名機組人員、測試儀器及水袋，起飛重量為421噸。雖然這只是A380的最高起飛重量的75%，但已經打破當時客機的起飛重量紀錄。同年11月，A380首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。
2005年—2006年
空中客車A380 A380飛機測試項目於2001年開始，首先進行了系統測試。A380飛機在2004年11月進行了結構測試，在2005年9月進行了結構疲勞測試。
2005年1月18日，A380的原型機（序號為001，登記號碼為F-WWOW）於在法國土魯斯廠房舉行出廠典禮。
A380飛機進行了空中客車公司歷史上最密集的認證飛行測試之一，持續15個月完成2200個飛行小時。
認證飛行測試在2006年11月30日A380完成環球技術航線驗證飛行後結束。
2006年12月12日，歐洲航空安全局和美國聯邦航空局正式向空中客車公司頒發A380飛機的機型適航證。
2019年
當地時間2019年3月20日，全日空航空在法國土魯斯空客工廠接收了其首架A380飛機。該飛機將於2019年5月24日首航東京-火奴魯魯航線。全日空第2架A380飛機將於2019年7月1日投入運營，第3架將於2020年投運。
飛機命名
按照空客公司的慣例排序，新型客機的名稱應該為A350，但據空客透露，走過千年，跨入新世紀，空客在技術上也需要一個大的飛躍，所以要跨過A350，應當取名為A360。但是，A360在英國的航空語言裡是轉圓圈的意思，空客當然不願意只轉圓圈。接下來應當是A370，然而，在空客的眼裡，7和競爭對手波音有著標誌性的聯繫，波音的飛機開頭的數字都是7，再下來“8”在亞洲尤其是大中華文化圈內是個有口皆碑的吉利數，因此這款未來的大客機便取名為A380。
2000年8月，空中客車公司宣布A3XX得到了50架確認訂單和42架意向選購訂單，2000年12月19日，空客公司在土魯斯正式宣布把A3XX正式命名為A380，並舉行了A380項目的發起儀式。
測試
2005年11月11日
A380首次進行跨洲長途飛行作宣傳及測試，這次飛行分別飛抵新加坡、布里斯本、悉尼、墨爾本及吉隆坡。11月19日，一架A380以阿聯航空的塗裝飛抵杜拜作展覽。
2006年1月10日
A380首次飛越大西洋抵達哥倫比亞的麥德林，以測試在高海拔下的發動機效能。2月6日，A380飛抵北美洲並降落於加拿大伊魁特，作寒冷天氣下的測試；此機及後再飛到新加坡參加2006年亞洲航空展。
2006年3月26日
A380在德國漢堡市進行了緊急撤離測試，853名乘客及20名機組人員，需在黑暗及一半的出口（即8個）被封閉下撤離機艙，結果測試成功地在78秒內完成。三日後，歐洲航空安全局及美國聯邦航空總署批准A380可載乘客人數為853人。
2006年9月4日
A380在土魯斯進行全機滿載的飛行測試，一共有474位空中客車職員參與這次飛行測試。11月，A380開始進行全球性的飛行性能測試。
2006年12月12日
歐洲航空安全局和美國聯邦航空局官員正式向空中客車公司頒發A380飛機的機型適航認證證書。
首航
國際首航
2007年10月25日，空中客車A380巨無霸客機首航，由新加坡航空公司於新加坡當地上午8時16分起飛並於澳洲悉尼當地下午5時25分抵達，該航班機載客率超過96%。
新加坡航空公司這班SQ380客機載有455名乘客，年紀最大的已91歲，最小的是只有十個月大的男嬰，都是新加坡人。機上另有30名機組人員，包括四名機師。
此班航班包括12個“新航套房”、60個商務艙座位與399個經濟艙座位。
新加坡航空公司在網路上拍賣首航機票進行慈善募款，共獲得126萬美元。最高出價者是英國企業家海沃德，他以10萬380美元標得兩張“新航套房”單程機票，因此享有第一個登上首航飛機的禮遇。
新加坡樟宜機場表示，為了讓A380型順利起降，耗資6800萬新元修改機場、空橋並加設機場緊急救援設備。
中國國內首航
南航A380飛機由法國空客公司交付後，即開始進行驗證試飛，共完成2次本場訓練，4段航路運行，驗證試飛時間超過25小時。飛機13日在法國土魯斯機場開展了6個小時的本場訓練，14日從土魯斯調機飛行10小時到達北京。15日下午A380從北京飛往廣州，到達廣州白雲機場後，開展了應急演練和3個小時的本場訓練。2011年10月16日上午飛機從廣州飛抵上海浦東機場，並於當日下午返回北京，圓滿完成驗證飛行任務。南航股份公司副總經理劉纖率隊參加了驗證飛行的全過程。
A380首航抵達廣州白雲機場 中國首架A380飛機成功通過中國民航局的驗證飛行，這標誌著A380在中國獲得運行資格，將正式投入商業運行。
為了讓更多國內旅客能夠登上這一全球最大的飛機體驗嘗鮮，南航安排了A380前期在國內航線作展示飛行。其中，10月17日 A380將首航北京—廣州—北京航線。18日至26日，飛機將正式開始商業飛行，執行北京－廣州－北京航線。10月27日至29日，A380將執行北京－上海浦東－北京航線。與同時段其他機型相比，南航A380飛機的機票高出數百元，因其折扣幅度較低，幾近全價。但是，這並不影響這場“空中巨無霸”飛行秀受到熱烈追捧。南航今日由北京飛往上海浦東機場的CZ6000/ CZ6999航班改由A330執飛。2011年10月29日，南航A380執行的北京-上海浦東CZ6000/ CZ6999航班，由於機械故障（指機械系統零件、組件、部件或整台設備乃至一系列的設備組合已偏離其設備狀態而喪失部分或全部功能的現象。），需要從國外調運航材。南航決定安排一架A330代飛該航班。
中國國際首航
2012年10月12日起，中國南方航空開始用A380執飛廣州-洛杉磯航線。
筆者在中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）海南分公司舉行的航線發布會上獲悉，2012年10月12日起，南航使用A380客機執行廣州——洛杉磯——廣州航線，去程航班號為CZ327，每天晚上21:00從廣州起飛，當地時間18:50（台北時間次日09:50）到達洛杉磯。回程CZ328航班，每天23:30從洛杉磯起飛，第三天05:50到達廣州。海南旅客可在海口或是三亞購買中轉聯程機票，享受行李直掛、快速通關等便捷服務，最快15小時50分鐘內便可抵達美國洛杉磯，實現了海南與洛杉磯“朝發夕至”。
飛行事件
2007年3月
已經有9架A380建造完成，5架進行超過2,900小時的飛行。期間A380機隊造訪澳大利亞、加拿大、中國、哥倫比亞、智利、衣索比亞、法國、德國、冰島、印度、愛爾蘭、日本、馬來西亞、葡萄牙、南非、韓國、新加坡、西班牙、泰國、阿拉伯聯合酋長國、英國、美國。
2007年9月2日
A380飛抵香港，為亞洲航展揭開序幕。9月3日香港時間早上8時，A380在香港上空低飛表演，並以約1000呎（305米）（低於國金2期）的高度飛過維多利亞港。
2007年10月5日
A380在舊金山低空飛過金門大橋。
2007年10月25日
A380進行了首次商業飛行，由新加坡航空操作，航班號為新加坡航空380號班機（SQ380）。
設計特點
空中客車A380內部 空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密切的協作。由於體積龐大，與任何其它飛機相比較，A380都能更好的降低座距離成本（正如波音747在1969年所作的那樣）。空中客車A380與波音747-400相比，A380多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、開闊空間，而且座位英里成本比最有效的飛機低15%至20%。空中客車公司在最初的可行性研究過程中，將A380的翼展和機身總長度限定在80×80米，以避免大型機場的重新建設。這種限制是根據國際民航組織（ICAO）和國際機場委員會的建議設定。空中客車公司在A380諸多設計中均考慮了機場兼容性，使得機場只需最低限度的投資進行最小的改進就能適用於這一超大容量機型的運營。為了縮短登機和離機的時間，需要機場方面將設計新的基礎設施。
根據國際民航組織的批註，對運營機場的要求，只要其跑道能運營波音747飛機的機場均可接納A380飛機。A380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相兼容，20個主機輪減少了對地面載荷的影響，並與現役的商用飛機的操縱性相當。為了提高飛機滑行的準確性，A380飛機的方向舵和機翼下安裝有攝像機，使飛行員更清楚地了解飛機的位置。
A380機身龐大，易產生尾跡湍流問題，A380飛機的尾跡渦流和飛機間隔的研究已經完成。A380的渦流對後面飛機的影響與波音747的相類似，不需要修改間隔標準。不過國際民航組織（ICAO）研究發現，A380客機引起的氣流比波音747客機大，由多個民航組織成立的工作小組建議，A380客機起飛後，中、小型航機要隔三分鐘後才能使用跑道，大型航機亦要等候2分鐘。
駕駛艙
空中客車A380駕駛室 A380的駕駛艙位於機身最前方在兩層客艙中間的高度，採用雙人體制，套用新式的互動式顯示屏和由乙太網連線的擴展性集成航空電子模組。A380雖然採用了新設計，但同時保持了運營通用性的優點。A380具備與空中客車公司其它電傳操縱系統飛機相同的駕駛艙布局、程式和操作特性，從而減少了飛行員從一種空中客車飛機轉換到另一種空中客車飛機所需的培訓時間。
駕駛艙採用了最新式的互動式顯示屏和由乙太網連線的擴展性集成航空電子模組，操作方法與其他A3XX型號相似，可以減少訓練機師成本及保障航空安全。
駕駛艙有8個液晶顯示器。包括2個主要飛航顯示器（Primary Flight Displays，PFD)、2個導航顯示器（Navigation Displays，ND）、1個發動機參數顯示器（Engine Parameter Display）、1個系統顯示器（System Display）和2個多功能顯示器（Multi-Function Display，MFD），這2個多功能顯示器為飛航管理系統(Flight Management System，FMS）提供操作界面。
客艙
飛機構造示意圖 空中客車A380在典型三艙等（頭等艙-商務艙-經濟艙）布局下可承載555名乘客（其中上層機艙199人，下層客艙356人），採用最高密度座位安排時可承載861名乘客。A380典型經濟艙座位布置為下層「3+4+3」形式，上層為「2+4+2」形式。考慮到乘客的舒適性，空中客車A380還使用了更高效的空氣過濾設備。
空中客車A380全雙層寬體機艙設計為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機艙內的空氣，每三分鐘就可以更換一次。220個舷窗讓機艙內享受更多的自然光。
A380的機艙配備了為客機研發的最先進的機上娛樂系統，光纖配電網路使電影、視頻遊戲和電視節目的選擇更加靈活完備。在飛機上乘客還可以使用攜帶型計算機和打電話。有更多的開放空間，比如商務中心。底艙可選擇為設定休息區、商務區、酒吧或其它的娛樂區，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設施，如理髮店、臥鋪、賭場、按摩室或兒童遊戲場。寬大的空間可供頭等艙內安排私人套間，甚至包括淋浴設施的浴室。
發動機
Trent 900 空中客車A380可以選配羅爾斯-羅伊斯公司Trent 900或由通用電氣公司與普拉特·惠特尼公司聯營Engine Alliance的GP7200，兩款均為套用在波音777客機上發動機的衍生產品，Trent 900是Trent系列發動機的第四代產品，為滿足A380需求而設計的發動機。GP7200使用了GE90的核心及PW4090的和勞斯萊斯渦輪扇及低壓壓縮機。
空中客車A380(AIRBUS A380)，是歐洲空中客車工業公司研製生產的四台發動機，550座級超大型遠程寬體客機，為全機身長度的雙層客艙也是截至目前，全球載客量最大的客機。
在銷售方面，起初Trent 900銷量占上風，及後GP7200銷量上升，接近Trent 900的銷量。
據悉，阿聯航空A380將會採用最新的Engine Alliance GP7200型引擎，相比同類飛機每年也可節省50萬公升燃油。
A380在地面使用時可只使用兩台發動機進行滑行，並只使用兩台反推和一套低噪音的輔助動力裝置，有助於降低噪音。
在起飛階段，A380的4台Trent 900發動機116英寸的風扇能以每分鐘近3,000轉的速度運轉，葉片末端的運行速度達1,000英里/小時（1,600 公里/小時），是音速的1.3倍。
創新
空中客車A380 
空中客車A380圖片欣賞 長期以來，空中客車公司一直以一種漸進和可靠的方式開拓新技術， A380項目已經研發、測試和套用了有關材料、工藝、系統和發動機等一系列新技術。空中客車公司從中選擇成熟性已經證實、可以帶來長期收益的技術。以確保飛機性能更佳，運營成本更低，操作更容易和乘坐更舒適。與之前的飛機相比，空中客車A380在更大範圍內採用了複合材料，引入了許多新的系統和工業工藝技術。改進了氣動性能、飛行系統和航空電子設備，使之為二十一世紀的第一個10年樹立了標準。在使用複合材料方面，A380在研製中使用了創新的GLARE(玻璃纖維增強鋁材料）材料，與傳統鋁材料相比，重量輕、強度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。飛機約25%由高級減重材料製造，其中22%為碳纖維混合型增強塑膠(CFRP），3%為首次用於民用飛機的GLARE纖維-金屬板。A380首次採用了複合材料碳纖維製成的連線機翼與機身的中央翼盒。此外，A380還首次在後壓力艙後部的後機身採用了複合材料。
除複合材料外，A380還大量採用了先進金屬材料，這些材料提供的好處包括操控可靠和易於維護。每一種材料都將根據不同部件預計將承受負荷、壓力和損壞程度而最佳化使用。
A380項目採用了在空中客車A318客機上首次套用的雷射束焊接技術，這一技術替代了鉚釘焊接法。
A380採用了每平方英寸5000磅壓力的液壓系統，與一般民用飛機採用的每平方英寸3000磅壓力的液壓系統相比，前者可提供更大的動力。壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動力，減輕了重量。A380的機翼十分巨大，每個都有36米長，除了裝有起落架之外，還能儲存燃油，加起來共能容納186386升燃油。
A380採用了雙飛行控制系統，其特色在於採用兩種不同構型的4個獨立主飛行控制系統。其中包括兩個常規液壓動作系統和兩個電-液動作系統。A380採用電-液動作系統使其在動力資源上具備更大的靈活性，增加了冗餘性，提高了安全性能。
此外，A380具備低空通場、超低空低速通場的能力，能夠在中低空完成大仰角轉彎、過失速速度和過失速仰角飛行、能夠實施空中翻轉，這保證了在飛機遭遇鳥擊、雷暴、大側風等惡劣飛行條件中的飛行安全。同時其37米長的機翼和8米長的側鏇尾翼保證了飛機在所有動力全部失效以及燃油耗盡的情況下依然可以滑翔著陸。這也就是航空領域經常說A380是永不墜毀的飛機的原因，俗話說翅膀大能兜風，就是這個道理，37米長度的納米芯板架機翼產生的飛行升力是驚人的，它意味著即使飛機所有的引擎全部損壞，飛機大約在36000ft飛行高度時上“飄落”下來的ETOPS限制時間為60分鐘，而不是一頭扎地墜毀。所以可能導致A380失事的唯一原因就是空中相撞機翼斷裂。由於它77.63噸的龐大體重，A380的著陸顯得十分高難，因為一旦著陸過重，乘客會感到十分不適，如果著陸過輕，則會導致飛機尾翼翹起進而引發飛機側移而衝出跑道，這樣的龐然大物衝出飛行跑道意味著十分嚴重的後果。
A380駕駛艙採用了最新式的互動式顯示屏和由乙太網連結的擴展性集成航空電子模組。為A380專門研發的多頻發電機與一般固定頻率發電機相比，結構簡單，使用更可靠，重量也更輕。A380從領先製造商製造的最先進的飛行中娛樂系統中受益。這些製造商提供了更加強的系統以利用A380飛機的光纖網路。
優點
A380在擁有全新設計優勢的同時，還將空中客車家族運營私用性的缺點沒有到超大型客機領域。
座位面積大：
A380的座位面積比直接競爭機型大三分之一左右，並且有更多的地板面積。A380將提供舒適度，座椅和通道更加寬大，擁有寬闊的空間讓乘客伸展腿部，並可享用底層設施。
噪音和廢氣排放：
A380顯著地降低了噪音和廢氣排放。由於採用了新一代發動機和先進的機翼，起落架也進行了新的設計並採用了新的技術，A380將不但符合國際的噪聲控制標準，同時也比目前世界上的最大客機還要安靜。
燃油：
A380燃油的經濟性比其直接競爭機型要提高13%左右。這將減少廢氣排放對環境的危害。
性能規格
乘員：2人（駕駛艙內）
載客量：555（3級） 644（2級）853（1級）
長度：72.75米（238英尺7英寸）
翼展：79.75米（261英尺8英寸）
高度：24.09米（79英尺7英寸）
機翼面積：845平方米
輪軸距 31.88米（104英尺7英寸）
外機身寬度 7.14米（24英尺5英寸）
操作空重：277t
最大起飛重量： 575t (1,268,000 磅)
載貨量：84噸
載油量：310,000 升 （81,890 美制加侖）
巡航速率：0.85馬赫
最大巡航速度：0.89馬赫
實用升限：13,100 米 （43,000英尺）
起飛滑跑距離：2750米（9020英尺） 2900米（9500英尺）
航距：（設計負載內） 15,700公里（8,500海里） 10,400公里（5,600海里）
燃油容量：320,000升（84,600加侖） 310,000升（81,890加侖）356,000升（94,000加侖）
發動機：4x發動機聯盟（Engine Alliance）GP7270（A380-861）
發動機聯盟 GP7277（A380-863F） 勞斯萊斯 Trent 977/B（A380-843F）
勞斯萊斯（Rolls-Royce Trent） Trent 970/B（A380-841）
勞斯萊斯 Trent 972/B（A380-842）
發動機推力：4x311千牛（70,000 磅力）
推重比：0.27
資料來源: Airbus A380 specifications
預訂及交付情況
2004年7月
新加坡航空公司的A380 首架A380客機開始在土魯斯裝配廠總裝。最終生產能力計畫達到一個月生產並交付4架A380。
空中客車公司宣布新加坡航空公司會收到第一架A380客機。按原計畫新加坡航空公司將在2006年中期使用A380執行第一次商業飛行。但是A380飛機的交付時間幾度被推遲。由於交貨延誤根據調整後的交付時間表A380第一次商業飛行被推遲。
2007年10月
A380客機交付給新加坡航空公司，並於2007年10月25日首次載客從新加坡樟宜國際機場飛抵澳洲悉尼國際機場。
截至2008年10月27日，共有10架A380飛機交付給四家航空公司，其中包括新加坡航空公司6架、阿聯航空公司2架、澳洲航空公司1架和法國航空公司1架。
2008年3月
至少有18個空中客車預訂用戶確認訂單合計196架以及優先選擇訂購48架的A380。單價為2.95億美元（2006年）是單價最高的客機。空中客車公司期望可售出750架A380。現有的空中客車公司客戶可在訂購首批飛機時獲得折扣。中國南方航空公司2005年訂購了5架空中客車A380。
2011年10月14日
空中客車公司向中國南方航空公司交付首架A380飛機。南航將成為中國首家、全球第七家運營空客A380的航空公司。
2012年3 月1日
上午10:56，編號為B6138的南航第三架A380平穩降落在北京首都國際機場，並將於3月2日正式投入運營北京-香港航線。中國第三架A380於2月29日由法國土魯斯空客公司總部交付南航。經過十個小時的長途飛行順利抵達北京。第三架A380將於3月2日投入北京－香港往返航線，每天一班，成為京港航線上一道全新的亮麗風景。
使用情況
空中客車 A380
類型：超遠程寬體客機
生產公司：空中客車
首次飛行：2005年4月27日
首次服役：2007年10月25日
使用狀態：營運中
主要使用航空公司：
阿聯航空：81架（另有59架訂單）
新加坡航空：19架（另有5架訂單）
澳洲航空：12架（另有8架訂單）
漢莎航空：12架（另有2架訂單）
法國航空：10架（另有2架訂單）
大韓航空：10架
中國南方航空：5架
馬來西亞航空：6架
泰國國際航空：6架
英國航空：6架（另有6架訂單）
韓亞航空：2架
現役飛機總數：141（截至2015年6月21日）
單位造價：3.753億美元（2011型錄價格）
航空公司計畫
新加坡航空已於2007年10月15日接收首架A380 註冊編號：9V-SKA（載客量471人）於來往澳洲悉尼及新加坡的航線上；2008年3月18日，第二架與第三架A380就會用於直航倫敦；2008年5月20日，第四架A380就會用於直航東京；2009年7月9日，開辦來往香港至新加坡的航線，之後用於直航墨爾本、巴黎、蘇黎世及法蘭克福。
阿聯航空已於2008年7月接收首架A380 註冊編號：A6-EDA（載客量為489人），將會使用於直航紐約；其後會用於直航墨爾本、悉尼、曼谷、奧克蘭、倫敦。
澳洲航空已於2008年8月接收首架A380 註冊編號：VH-OQA（載客量為450人），將會使用於墨爾本至洛杉磯航線；其後會用於悉尼至洛杉磯，以及途徑新加坡，前往倫敦。
法國航空已於2009年11月接收首架A380 註冊編號：F-HPJA（載客量為538人，現時載客量最高的A380客機），並會使用於巴黎至蒙特婁及紐約航線。2007年5月24日，法國航空發表公司機隊更新計畫中將再訂購2架A380客機，法航將以A380和B777-300ER取代B747機隊。
漢莎航空已於2010年5月接收首架A380 註冊編號：D-AIMA（載客量為526人），將會使用於法蘭克福至東京（成田）航線，往東京前，將先搭載德國國家男子足球隊飛往南非參加世界盃足球賽；其後會用於法蘭克福至北京，法蘭克福至約翰尼斯堡或法蘭克福至紐約邁阿密奧斯陸華沙赫爾辛基斯德哥爾摩哥本哈根巴塞隆納等一些載客量較高的航班。
大韓航空已於2011年5月接收首架A380 註冊編號：HL7611（載客量為407人，現時載客量最少的A380客機），將會使用於首爾至東京（成田）航線，初期投入香港、東京等短程航線，並於年內稍後時間投入橫跨太平洋的航線服務，包括首爾至紐約及洛杉磯和首爾至巴黎。大韓航空共訂購10架A380預計2011年底前先接收5架，剩餘的5架預計於2014年前接收。
中國南方航空已於2011年10月14日接收首架A380 註冊編號：B-6136（載客量506人），將使用於北京往返於廣州與上海虹橋之間的航班，第二架已於2011年12月16日交機，2012年及2013年預計再接收3架，南航A380將在2012年初接受第三架A380客機，並執行北京往返於香港的航線，同時取消京滬航線。
馬來西亞航空將於2012年6月接收首架A380 註冊編號：9M-MNA，所訂購的A380客機，第一架與第二架已經在空中客車土魯斯組裝廠進行滑行和飛行測試，第三架與第四架也已運抵土魯斯準備開始進行組裝。馬來西亞航空共訂有6架空中客車A380客機，首架原定2008年5月就該交機。
泰國國際航空將於2012年第三季接收首架A380 註冊編號：HS-TUA，第一架已組裝完成，準備開始進行飛行測試，之後再移交至德國漢堡進行塗裝作業，泰航共訂購了6架A380。
主要型號
空中客車A380客機可從基本機型衍生出加長型、縮短型和貨運型機型。
A380-800
空中客車A380系列 基本型，標準三級客艙布局555座，航程為15,000公里。2000年7月24日，阿聯航空（Emirates）為計畫中的A3XX超大型運輸機簽下訂單，新加坡航空、阿聯航空、澳洲航空、法國航空成為其首批用戶投入商業運營，此外，還有德國漢莎航空、韓國大韓航空、中國南方航空等已陸續購入A380投入商業運行。
A380-800F
全貨運型，商載為150 噸情況下航程10,400公里。聯邦快遞（Federal Express）是發起用戶（聯邦快遞因為交機延誤而取消訂單）。
A380-700
基本型縮短型，標準客艙布局460座。
A380-900
基本型加長型，標準客艙布局656座。
組裝廠房
A380 為建造空中客車A380飛機，空中 客車總裝廠專門建造了一間特大的廠房。A380總裝廠長490米、寬250米、高46米，占地10公頃。從外表看，是個巨大的鋼骨架金屬片牆面的盒子形狀。建造這個廠房及其配套設施共用了3.2萬噸鋼材，此外還澆築了25萬立方米的水泥。總裝廠命名為“呂克.拉加迪爾大廳”。讓呂克·拉加迪爾（Jean Luc Lagardère）作為法國國防工業界的著名企業家，是研發A380的提議者，被稱為“A380之父”。
空中客車A380部件運輸滾裝船命名為“波爾多城”號。由中國金陵造船廠製造。這艘船為空中客車A380提供大型部件的運輸服務。把空中客車公司分布於英國、德國、西班牙和法國等地工廠製造的A380飛機部件運送至法國波爾多港。其後，這些部件將通過駁船和卡車等運輸工具，運往法國土魯斯總裝廠進行總裝。
中國發展
首次抵達中國機場
2006年11月22日，A380抵達廣州新白雲國際機場，進行驗證和展示飛行，這是A380首次抵達中國內地機場。
2007年9月2日，A380飛抵香港，亞洲國際航空展揭開序幕，9月3日，A380在香港維多利亞港上空以低於2000呎的高度低飛展示。
2007年10月23日A380率先抵達廣州新白雲國際機場，10月24日，A380抵達上海浦東國際機場，10月25日A380飛抵北京首都國際機場和天津濱海國際機場。與2006年11月在中國舉行的技術驗證飛行不同，執飛此次中國之行任務的是空中客車公司生產編號為MSN007的A380飛機，裝配了4台羅爾斯·羅伊斯遄達900發動機，首次在中國內地展示裝配完善的A380客艙及內飾，採用三級客艙519個座位布局。此次在上海的演示飛行初定飛往杭州方向，民航總局和民航華東管理局還專門為此開放了一條臨時指定的國際航路。共約200餘名客人將乘坐A380率先體驗1個小時的演示飛行，演示飛行分爬升20分鐘、平飛20分鐘、下降20分鐘三個階段。
根據中國民用航空總局的安排，北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州新白雲機場2008年前都滿足A380客機的起降要求。為應對惡劣天氣和機場突發故障，中國民航還安排了9座供A380使用備降機場。飛往北京首都機場可以備降天津、太原和呼和浩特機場；飛往上海浦東機場可以備降上海虹橋、南京祿口、杭州蕭山機場；飛往廣州可以備降武漢、桂林、深圳機場。
2008年11月3日上午9點29分，空中客車A380飛機降落在珠海機場。從11月4日開始，這架A380飛機在第7屆中國國際航空航天博覽會（珠海航展）上進行靜態展示及飛行表演。這是空中客車A380飛機首次參加珠海航展，同時也是空客A380飛機第五次來到中國大陸。
空中客車A380 2010年11月15日10時許，空客A380再次飛抵珠海機場。這種目前世界最大客機——被稱為「空中巨無霸」的空客A380將從11月16日開始在廣東珠海舉行的第8屆中國國際航空航天博覽會（珠海航展）上進行靜態展示及飛行表演。
2008年5月31日8點40分，運載救災帳篷的空中客車A380飛抵成都雙流國際機場。中國駐法大使館為四川汶川地震災區民眾籌集了2000餘頂帳篷，由空中客車公司協助臨時抽調編號MSN001的A380飛機執行運載飛行任務。A380飛機首先從土魯斯空客工廠飛到巴黎，在巴黎裝載中國駐法大使館籌集的救災帳篷。飛行任務總飛行時間超過10個小時。A380飛機在成都雙流機場降落後使用兩台發動機在跑道滑行，進入指定位置後就開始卸載帳篷。
空中客車公司執行運載飛行任務的這架的A380飛機並不是純正的貨機，而是一架飛行測試用飛機，是空中客車公司生產的首架A380飛機，屬於空中客車公司所有。A380飛機此次運送帳篷的飛行任務將消耗至少270噸航空燃油，另還有數額不菲的航線費，所有這些飛行費用都將由空中客車公司承擔。這是空客A380飛機第四次來到中國大陸。
空中客車A380飛機曾經訪問過北京、上海和廣州三地的機場，但是從來沒有在成都雙流機場降落過。為做好空客A380飛機的地面維護任務，由空中客車中國公司給予雙流機場技術支持。空中客車公司現場工作人員稱A380飛機可以在中國大部分機場起降，所以不必擔心A380飛機的超大尺寸。
2010年8月1日，總部位於杜拜的國際航空公司阿聯航空（下稱“阿航”）正式在其北京航線執飛空中巨無霸空客A380客機。伴隨阿航EK306航班順利抵達北京首都國際機場T3航站樓，中國首條A380定期航線正式啟用。繼阿聯航空陸續成功啟用A380飛往英國倫敦、法國巴黎、澳大利亞悉尼、加拿大多倫多、紐西蘭奧克蘭、泰國曼谷、韓國首爾及沙烏地阿拉伯吉達等目的地後，這次新舉措標誌著該空中巨無霸將正式、首次服務於中國定期航線。
為這架“巨無霸”剪彩 2010年9月2日8時28分，德國漢莎航空“北京”號空客A380客機緩緩降落在北京首都機場01跑道上，這是自阿聯航空A380首航北京以來，第二家採用A380巨無霸客機執飛北京航線的航空公司。這架被命名為“北京號”的空客A380客機自9月2日起執行LH720/LH721次航班從北京往返法蘭克福航線。
中國首架空客A380客機
A380 2011年10月14日A380歐洲飛機製造商空中客車（空客）公司在法國土魯斯向中國南方航空（南航）公司交付了中國首架空客A380飛機。該飛機採用英國羅爾斯·羅伊斯公司生產的遄達900型發動機，是目前已投入運營的世界最大、最先進的民用飛機。
10月15日上午10時30分，中國南方航空公司首架空客A380飛機抵達北京首都機場，南航成為中國首家、全球第七家運營A380飛機的航空公司，這意味著國內旅客即將體驗到全球最大客機的飛行經歷，該飛機將於10月17日正式首航，從北京飛往廣州。
中國獲得運行資格
中國首架空客A380客機 2011年10月16日中國南方航空股份有限公司在北京舉行新聞發布會，宣布該公司首架空客A380飛機成功通過民航總局的驗證飛行，獲得 運行資格。這架飛機將於17日首航北京至廣州航線，18日開始商業飛行。
2013年3月2日第一架金融租賃的A380已經加入天津市東疆港保稅區飛機。
中國能起降A380的機場（2016年）
| 機場 | 級別 | 機場 | 級別 |
| 石家莊正定國際機場 | 4E | 重慶江北國際機場 | 4E |
| 南京祿口國際機場 | 4F | 武漢天河國際機場 | 4F |
| 瀋陽桃仙國際機場 | 4E | 昆明長水國際機場 | 4F |
| 長沙黃花國際機場 | 4E | 杭州蕭山國際機場 | 4F |
| 北京首都國際機場 | 4F | 桂林兩江國際機場 | 4F |
| 廣州白雲國際機場 | 4F | 天津濱海國際機場 | 4F |
| 上海浦東國際機場 | 4F | 香港國際機場 | 4E |
| 深圳寶安國際機場 | 4F | 貴陽龍洞堡國際機場 | 4E |
| 西安鹹陽國際機場 | 4F | 成都雙流國際機場 | 4E |
存在問題
易產生湍流
A380機身龐大，易產生湍流問題，國際民航組織（ICAO）發現，A380客機引起的氣流較波音747客機大，由多個民航組織成立的工作小組建議，A380客機起飛後，中、小型航機要隔3分鐘後才能使用跑道，重型航機亦要等候2分鐘。
機翼破裂
空客發言人克拉赫特透露，可載客達555人的A380客機，機翼曾經在法國土魯斯進行靜力測試時，發現機翼尖往上彎曲到7.4米時，即在可承受最大載重量1.45倍時出現破裂，位置是在機翼的兩個發動機之間。據了解，由於國際規例要求機翼必須能承受最大載重量的1.5倍，所以這次的測試結果反映出A380客機機翼在遇上亂流或進行緊急降落時，可承受的最大重力未能達到標準，離要求還差3.3%。
2012年1月25日空中客車公司證實，設計和製造缺陷導致一些處於運營狀態的A380型客機機翼部件出現裂紋。這家製造商聲稱，裂紋易修復，無礙飛行安全。歐洲聯盟航空安全局同一天下令“體檢”20架空客A380。
事故記錄
2008年1月10日，新加坡航空一架A380客機在降落時，因液壓系統故障衝出跑道，但是沒有傷亡。機上當時載有440多名乘客。
2009年8月21日，新加坡航空一架A380客機在香港準備起飛時，因發生機件故障，航機冷氣更一度中斷，飛機後來延誤17小時後起飛。
2009年9月29日，新加坡航空一架A380客機搭載444名乘客從法國首都巴黎起飛，飛行約2小時45分鐘後由於一台發動機（Rolls-Royce Trent（羅爾斯-羅伊斯-勞斯萊斯） Trent 900）失靈中途折回，平安著陸。
2010年4月1日，澳洲航空一架載有244人的A380客機，由新加坡飛往悉尼，降落悉尼機場時左側機翼兩個機輪爆胎並冒出火光，事件中無人受傷。
2010年11月4日，澳洲航空32號航班事故。 澳洲航空32號班機（Qantas Flight 32，編號VH-OQA），一架空中客車A380-842客機於新加坡起飛後，飛至印尼上空時，2號引擎（左翼近機身）發生爆炸起火，引擎外殼飛脫，掉落在印尼巴淡島。液壓系統也因爆炸發生故障。其後客機折返新加坡樟宜國際機場緊急降落，機上433名乘客及26名機員沒有受傷。現場照片顯示，客機的2號引擎損毀，有明顯燒焦痕跡。後經調查認定為滑油軟管斷裂所至。
2011年5月17日，澳洲航空公司一架空中客車A380客機，班號QF10，17日由新加坡飛往墨爾本的途中，因為遭遇到出乎預料的逆風與低溫，使得該班機在抵達墨爾本之前，燃油便已用盡，被迫轉降於墨爾本西北方約700公里的阿德雷德市。該班機於凌晨4:15分降落在阿德雷德機場，機上249名乘客無人受傷。該時段原為該市的禁航時段，但A380班機已宣布緊急狀況，因此未曾觸犯法規。澳航表示該機經過工程師檢查後，並未發現漏油情事，飛機狀況一切正常，將於再次檢驗後復飛。澳洲運輸安全委員會則已對此事件展開調查。
2011年6月19日，空中客車公司一架空中客車A380客機，註冊編號：F-WWDD，製造序號MSN004，19日下午在巴黎布爾歇機場（Le Bourget Airport）正要開始示範飛行，不料客機從飛機庫行駛到滑行道時，右邊機翼撞到了建築物，毀損不輕。在空中客車的連夜搶修之下，該機已於6月22日完成了翼端帆的更換，並將在剩餘航展期間，進行原本預定終止的展示飛行。
2011年7月22日，大韓航空一架空中客車A380客機，班號KE701，註冊編號：HL7611，在東京成田國際機場降落時右側引擎擦地。航班載有168人，從首爾飛往東京成田。該機在成田機場34L跑道降落時，機身右傾過度，導致右外側引擎擦地。所幸飛機平安降落，事後成田機場關閉了34L跑道20分鐘檢視受損情況，而大韓航空A380經檢查後可繼續飛行，延遲1小時飛往仁川國際機場。
2011年10月29日，中國南方航空一架空中客車A380客機（註冊編號：B-6136），在北京首都國際機場執行任務前，工作人員發現襟翼動力驅動組件故障，臨時改由2架空中客車A330代飛，由於南航沒有備用零件，隔日航班也一併取消，事後南航緊急連絡空中客車總廠，火速寄送零件。30日清晨零件從德國運抵北京，經過日夜搶修，南航A380已於31日恢復正常營運。該事件距10月17日A380在中國國內開始運營僅僅12天。
2012年3月27日，新加坡航空一架A380（SQ26）自新加坡起飛，前往法蘭克福時，于飛行近3小時後3號發動機發生故障，因而中途折返，平安著陸。
2012年4月7日，阿聯航空一架空中客車A380客機由杜拜經曼谷飛往香港，在降落香港國際機場時爆胎。
2012年10月22日，阿聯航空一架空中客車A380客機從東京成田機場起飛後襟翼卡死，只得返回機場降落。第一次降落失敗後，第二次成功落地，但有11個輪胎爆胎。
2012年11月11日，阿聯航空一架空中客車A380客機從澳洲悉尼飛往杜拜，但在起飛後約20分鐘，飛機一個引擎在1萬呎高空爆炸，飛機要立即折返悉尼急降，事件中無人受傷。
2014年1月6日，新加坡航空一架由英國倫敦飛往新加坡的空中客車A380客機因艙壓不足在亞塞拜然緊急迫降。
2015年4月6日，泰航一架原定於從巴黎飛往曼谷的空客A380在戴高樂機場被一輛運載機艙食物的卡車不慎撞上，導致機翼受損，航班延誤。該架飛機航班號為TG931，原定於當地時間4月6日13:40從巴黎起飛，4月7日05:55到達曼谷。但因這場“飛來橫禍”飛機不得不延誤。為了順利運送旅客，目前，泰航已安排一架沒有接載乘客的客機飛往巴黎，以取代受損的A380客機。
2015年6月26日，阿聯航空一架載有超過500人的A380客機，由於出現“技術故障”，迫降在斯里蘭卡科倫坡市，消防人員和應急人員在機場等待，迫降過程中無人受傷。
2017年10月1日，法航一架由巴黎飛往洛杉磯的空中巴士A380班機，飛越大西洋期間有引擎在空中解體，之後飛機在加拿大小鎮古斯貝的機場緊急降落。出事航班編號AF66，載有520名乘客，有乘客表示飛行過程一直平靜，直到飛機飛越大西洋時，突然發出一聲巨響，飛機出現震動並一度急降，然後機師宣布飛機有引擎在空中解體。從乘客拍攝的片段可見，出事引擎的一部分在空中擺盪。法航承認該飛機4副引擎中，有1副嚴重損毀 。
空中客車產品列表
| 飛機 | 描述 | 座位 | 研製日期 | 首航 | 首次交付 |
| 空中客車A300 | 雙引擎，雙通道 | 250-361 | 1969年5月 | 1972年10月 | 1974年5月 |
| 空中客車A310 | 雙引擎，雙通道，由A300改進 | 200-280 | 1978年7月 | 1982年4月 | 1985年12月 |
| 空中客車A318 | 雙引擎，單通道，比A320短6.17米 | 107 | 1999年4月 | 2002年1月 | 2003年10月 |
| 空中客車A319 | 雙引擎，單通道，比A320短3.77米 | 124 | 1993年6月 | 1995年1月 | 1996年4月 |
| 空中客車A320 | 雙引擎，單通道 | 150 | 1984年3月 | 1987年2月 | 1988年3月 |
| 空中客車A321 | 雙引擎，單通道，比A320長6.94米 | 185 | 1989年11月 | 1993年3月 | 1994年1月 |
| 空中客車A330 | 雙引擎，雙通道 | 253-295 | 1987年6月 | 1992年11月 | 1993年12月 |
| 空中客車A340 | 四引擎，雙通道 | 261-380 | 1987年6月 | 1991年10月 | 1993年1月 |
| 空中客車A350 | 雙引擎，雙通道 | 250-300 | 2004年12月 | 2009年 | 2010年 |
| 空中客車A380 | 四引擎，雙通道，雙層 | 555-840 | 2000年 | 2005年4月27日 | 2007年10月15日交付新加坡航空公司 |
