8G型電力機車概要
因中國當時自行研製的電力機車故障率較高，如6K型一樣，鐵道部向外國訂購引進電力機車，於1987年從蘇聯進口。
8G型電力機車是雙機重聯8軸交—直流傳動大功率貨運用電力機車，這款機車由兩節結構相同的4軸車通過自動車鉤聯掛、電路和氣路相連線組成，軸式2(B0-B0)，每軸裝有一台額定功率800kW牽引電動機。每節機車的一端設有司機室，可以採用其中之一司機室操作機車，也可以採用任何一節四軸機車單獨工作。機車兩端設有重聯裝置還可以採用一台或多台機車重聯工作。每組機車均使用兩台雙臂式受電弓。車體內各門在升弓時均被聯鎖裝置鎖閉。車內電氣間採用單側貫通式內走廊，相鄰車節有過渡通道，司機室中間開有走廊門。主電路採用低壓側開關調壓，中抽式整流，並聯工作六極串勵式脈流牽引電動機，滑動抱軸式半懸掛，雙邊斜齒輪傳動。輔助電路採用電容式分相電路。轉向架通過低重心斜拉桿傳遞牽引力和制動力。具有電空聯合制動功能，當電阻制動失效時自動轉為空氣制動。
8G在耐用性方面，比從日本及法國引進的6K型及8K型好。大量8G型電力機車在北京鐵路局、太原鐵路局等使用擔負貨運任務。
8G型的原型車——蘇聯的VL80型主要技術特點
機車的電氣線路分為三大系統：
1.主電路：將產生機車牽引力和制動力的各種電氣設備連成一個電系統，實現功率傳輸。
2.輔助電路：為主迴路各種電氣設備服務的輔助電氣設備和電源連線的迴路。
3.控制迴路：藉助於司機控制器和控制按鈕來實現主電路、輔助電路各電器設備的動作，以及同信號燈顯示、電源、照明燈連線在一起的迴路，實現對機車運行控制。
主電路的特點：
1.部分集中供電。機車運行時，同一轉向架的兩台電動機並聯，分別由各自的矽整流裝置單獨供電，組成部分集中供電方式，電機負荷分配比較均勻。
2.兩組橋式整流，二次側牽引繞組分為兩組，每組正負半波分別通過整流裝置向兩組負載供電。這種整流方式提高了變壓器利用率。
3.兩級電阻制動，恆速控制。電阻制動分為兩級，當機車電阻制動運行速度降至30+-5km/h時，將制動電阻約一半短接，以增加機車低速時的制動力矩，當電阻制動處於低速狀態時，機車具有恆速功能，即自動減小勵磁由流，保持恆定速度運行。
4.三級磁場削弱電路中增加了感應分流器，用以磁場削弱時改善牽引電動機的換向和防止電壓突變而引起的牽引電動機過載。
5.低壓側調壓、級間轉換採用過渡電抗器，調壓開關共有36個級位，其中9級為運行級，其餘27級為非運行級。
運用問題8
G型電力機車牽引電機軸承採用的是標準的滾動軸承，由於異物進入、油潤不良、安裝質量不高、受過載衝擊及長期使用等因素，都可能造成滾動軸承出現磨損、壓痕、膠合、點蝕、裂紋、內套弛緩等機械損壞故障，如不能及時發現故障隱患，必將影響機車的正常運行，嚴重的將會造成機車破損，請求救援，給運輸生產造成重大損失。因此，對軸承進行狀態監測和故障診斷的研究引起越來越廣泛的重視。
8G機車牽引電機軸承由於缺乏動態檢測設備，目前只能靠測量靜態尺寸來判斷軸承的質量。實踐證明，僅僅依靠靜態手段來檢測單件軸承的質量是不夠的。因為軸承質量是在電機運轉中表現出來的一種綜合性動態特性，必須進行動態檢測才能全面準確地評價軸承的質量。
產品介紹
動力種類：電力
生產：諾沃切爾卡斯克電力機車廠
型號：8G
生產年份：1987年－1990年
產量：96台
用途：貨運
電流制： 25/50 KV/Hz
軌距：1435毫米
軸式：2（B0-B0）
軸重：23噸
機車重量：184噸
車鉤中心線間距：34660毫米
落弓時最高點距軌面高度：4780毫米
車體長度：33530毫米
車體寬度：3156毫米
全軸距：28608毫米
單界全軸距：11350毫米
兩轉向架中心距：8450毫米
轉向架軸距：2900毫米
通過最小曲線半徑：125米
通過最小曲線半徑限速：10公里/小時
輪徑：1250毫米
持續功率：6400KW
持續牽引力：451.1KN
起動牽引力：627.6KN
持續速度：50公里/小時
最高速度：100公里/小時
調壓方式：低壓側調壓開關調壓
電制動方式：電阻制動
電制動功率：5400KW
牽引特性恆功區速比：1.48
粘著重量利用係數：0.92
功率因數 0.85
元件冷卻方式：強迫風冷
