進口背景
新中國成立後，中國的經濟得到了迅猛的發展，隨著經濟建設的突飛猛進，物流運輸更是為各地的發展輸入了新鮮血液，鐵路運輸起著至關重要的作用。當年中國鐵路的幹線機車還都是蒸汽機車，放眼世界已經是非常落的需要，中國在50年代急需要大批量的內燃機車擔當運輸主力，一來提高客車車速保證準點率，二來提高貨運機車的載貨量和車速，以提高鐵路的運輸量和運輸效率。那時候中國沒有自己設計製造內燃機車的技術，國內最大的機車企業大連機車車輛工廠的工人對技術人員表態，只要工程師們能拿出圖紙，我們保證在2個月內造出內燃機車，鑒於這種情況，1956年和1957年，大連機車工廠先後派出兩批技術人員前赴蘇聯學習內燃機車設計製造技術，於1957年秋成立內燃機車機車設計小組，以蘇聯的ТЭ3型直流電傳動幹線內燃機車為樣板進行設計製造，到1958年6月完成全部設計工作，同年9月底製造出兩台巨龍型幹線客貨運內燃機車，雙機重連，功率2942千瓦，合4000馬力，是新中國最早的大功率內燃機車。但是由於倉促上馬加上中國內燃機車技術的不成熟，巨龍機車性能不過關，很快就報廢了。巨龍報廢后，大連機車的全體技術人員根據設計巨龍的經驗對機車進行了一系列的改進措施，在1964年設計出了東風1型內燃機車並進行批量生產，也是雙機重連，功率3000千瓦，共製造了706台，這時候的東風1型機車性能依然不可靠，油耗高，故障率也高，滿足不了中國鐵路運輸業的發展需要，之後鐵道部將繼續研製新型大功率內燃機車的任務交給大連機車工廠，從1969年開始大連機車工廠開始研製新型機車，這時正值文革時期，大連機車工廠因為整風運動耽誤了多年的發展，直到1972年，新型機車仍遲遲沒有定型更談不上批量生產，於是鐵道部只好再次進口乾線重載貨運機車以緩解燃眉之急，這就是ND4電傳動內燃機車，於1973年從法國阿爾斯通公司進口50台車，全部配屬北京豐臺機務段用於豐沙線的貨運重載。直到1974年，大連機車才研製出東風4A型內燃機車，其中的0002號就是著名的毛澤東號機車，與ND4相比，技術還非常落後，性能，整車質量等關鍵參數都無法同日而語，不僅如此，東風4A型機車在生產初期的故障率和燃油消耗率都高的離譜，甚至北京當時流傳出了東風4A從東單跑不到西單民間笑話，在這種情況下東風4A機車還是批量生產到1982年，生產了近900台，由於設計缺陷，機車集中出現批量質量問題，機務段內滯留了大量待修機車，於是大連機車工廠在此後近10年一直處於邊改進試驗邊繼續製造問題車的尷尬局面中，到1982年12月在經過了近10年的改進後終於設計出了新型的東風4B型大功率內燃機車，機車性能大幅度提升，故障率大大降低，燃油消耗率也有所降低，各種輔助設施及人性化設計都有了質的飛躍，達到了當時國內的最先進水平，但是和國際上同期產品相比，還是非常落後的。東風4B機車在隨後幾年中一直進行各種試驗，試驗期間中國在1984年到1986年從美國GE公司進口了420台幹線貨運重載大功率機車，就是著名的ND5內燃機車。到1984年東風4B內燃機車的所有試驗全部完成，都達到了設計要求，性能也非常良好，完全可以勝任中國鐵路對大功率重載機車的需求，這樣東風4B型機車從此進入了特大批量生產時期，被國家指定為代替進口產品的機車，另中國徹底結束了大量進口機車的歷史。到東風4B機車停產，中國共生產了4500多台，東風4B機車是中國人的驕傲.
ND4簡介
ND4型內燃機車是法國阿爾斯通工廠製造的乾鐵貨運機車。中國綽號“法國藍”。構造速度100km/h,通過最小曲線半徑125m，裝備重量l38t。
結構
車體
車體是承載式焊接鋼結構，其主要構件如側梁、橫架及車頂橫樑均為箱形斷面。車體兩端為司機室，兩司機室之間有貫通的雙側走廊相連通。車體中部設有動力室，動力室的兩端有冷卻室、輔助裝置室和電阻制動櫃室。
動力室
動力室內裝有AGO240Vl6ESHR型柴油機一台，裝車功率為2680kW。以彈性聯軸器與牽引發電機相連。牽引發電機的軸端用萬向軸帶動定子發電機，又經齒輪箱軸端的皮帶輪帶動兩台空氣壓縮機，以及第一轉向架牽引電動機用的通風機。在柴油機的另一端裝有3.7kW的柴油機起動用空氣壓縮機和起動機油泵。
冷卻室
冷卻室內裝有散熱器組，冷卻單節分兩排並列組成，外側為低溫循環系統，內側為高溫循環系統。冷卻風扇由柴油機的輸出萬向軸驅動，同時並驅動"沃依特"型液力偶合器。在冷卻器組的下面裝有起動風缸。
電阻制動櫃
電阻制動櫃室內裝有電阻制動拒、電器控制櫃和整流器組。
輔助裝置
輔助裝置室內裝有預熱鍋爐一台，第二轉向架牽引電動機用的通風機及制動裝置櫃、機車信號裝置及水箱等，其側壁裝有空氣濾清器。
轉向架
轉向架的構架採用鋼板焊接結構。牽引電動機通過齒輪將力傳給輪對，再通過軸箱拉桿傳結轉向架構架，轉向架再通過非承載式中心銷傳給車體。軸箱為無導框滾柱軸承式，用兩根帶橡膠元件的軸箱拉桿與構架連線，使軸箱和構架之間在一定範圍內有相對的移動。牽引電動機的安裝方式為半懸掛式，它的一側通過抱軸承支持在輪對上；另一側用橡膠元件懸掛在構架橫樑上。
空氣制動機
空氣制動機是26-L型制動機。該制動機具有階段緩解作用，可與EL-14和克諾爾型制動機重聯使用。當緊急制動時、能自動撤砂和切除動力。能與裝有K系列三通閥的列車聯掛。當施行常用制動保壓後，制動機即能自動補風，又能取消自動補風。在機車使用電阻制動時，空氣制動機能單獨作用。
發電機
定子發電機是一個特殊結構的交流發電機，用它對牽引發電機勵磁，並向蓄電池充電及輔助迴路供電。
牽引發電機採用矽整流。矽元件型號為AS20V，每台機車總數為36件，每臂並聯元件數為6，串聯元件數為1，平均正向電流大於500A，多次反向峰值電壓大於2000V，一次周波過載電壓為9000A。機組起動電流為7000A，整流橋每臂起動電流為2750A，最大整流電壓為760V。矽機組安裝在牽引電動機通風機的進口端，利用該通風機吸入的空氣進行冷卻。
ND4 001-050
主要技術參數
製造年代：1973-1975
製造廠名：法國阿爾斯通
軌距：1435
車軸排列：C0-C0
傳動方式：交—直流電傳動
最大速度(km/h)：100
持續速度(km/h)：24
機車標稱功率：2150
柴油機裝車功率：2680
輪周起動牽引力(kN)：411
輪周持續牽引力(kN)：304
通過最小曲線半徑(m)：125
軸重(t)：23
機車運轉整備重量(t)：138
車體：（長X寬X高）(mm)：21652X3290X4500
車鉤中心線間距離(mm)：23020
轉向架中心線間距離(mm)：13280
全軸距(mm)：17300
車輪直徑(mm)：1050
司機室數(個)：2
柴油機數(台)：1
柴油裝載量(L)：10000
機油裝載量(kg)：1600
水裝載量(kg)：1800
砂裝載量(kg)：1200
控制系統電壓(V)：110
照明系統電壓(V)：110
控制器手柄檔位：-
行車信號裝置：有
速度表型號：機械式帶記錄器
緩衝器型號：-
車鉤號：3號上作用
柴油機型式：AGO15V240EHR
柴油機標定功率(kW)：2940
牽引發電機型號：AT-73
牽引發電機數量/電流制：1/交流
牽引發電機額定功率(kW)：2540
牽引電動機型號：TAO-659
牽引電動機額定功率(kW)：342
牽引電動機傳動方式：機械式
勵磁機型號：DXJ25AV
勵磁機額定功率：20.5
輔助發電機型號：DXJ25AV
轉向架型式：無導框
閘瓦型式：雙側雙閘瓦
空氣制動機型號：26-L
電阻制動功率：2940
電阻制動制動級數：1
ND4