名稱
1970蘭博基尼Jarama
介紹
二十世紀七十年代，伊賽羅到了更新換代的時候了。蘭博基尼推出了加拉瑪（Jarama）。加拉瑪是西班牙一個盛產鬥牛的地方，該詞毫無疑問出自蘭博基尼資料庫里一摞鬥牛詞典。加拉瑪的車身依舊是博通公司甘迪尼的製作，即便有大師傾請奉獻，加拉瑪也不可否認是蘭博基尼遭遇的一個滑鐵盧。此時蘭博基尼的對手都有何許人物呢？瑪薩拉蒂經典跑車基布利、法拉利壓箱之作隱士之風－地通那（Daytona）以及英倫三島上美洲虎傳奇一生的E型II代超級跑車。
蘭博基尼首席工程師達拉瑞離隊了，他不再相信蘭博基尼會生產賽車，達拉瑞的新僱主是義大利著名的德托瑪索（De tomaso）公司。斯坦扎尼隨即取代了達拉瑞成為蘭博基尼新車設計的中堅力量。
加拉瑪瞄準的是伊賽羅的市場，那些不願意過分囂張的人。很顯然加拉瑪並非蘭博基尼主流風格，1970年日內瓦車展加拉瑪GT400登場，周遭一片寂靜，冷場。走中規中矩的路，蘭博基尼不是行家。
加拉瑪GT400在兩年的時間內生產了177輛，底盤編號為10.000 - 10.350。
華萊士此時正忙於穆拉的終極版穆拉SV，面對瑪薩拉蒂和法拉利的圍逼，他不得不停下了手中一切工作投身到加拉瑪上。埃斯巴達締造的聲望不能在加拉瑪身上丟失，基布利和地通那的前置發動機日趨完美，華萊士與時間作戰。
華萊士真的沒有時間了，他僅僅可以把車速再次提高到260公里/小時，但是其他方面尚不及改進就只得推出了。蘭博基尼忠實的車迷失望了，他們期待的加拉瑪除了速度之外無一可與他的競爭對手抗衡。
蘭博基尼為了挽回敗局，加大對加拉瑪的投入，1972年日內瓦車展加拉瑪GTS推出。
可以說加拉瑪GTS吸取2年前的教訓，外形方面作了較大改進。在GT400發動機罩兩個NACA進氣口中間又布置了另一個低而長的進氣口，每個前輪後面設計了抽氣機。內飾和性能上也有所改進。
由於消費者先入為主的觀點，加拉瑪GTS依然不受寵愛。蘭博基尼的傳統客戶不會購買蘭博基尼非傳統的產品，那些非蘭博基尼傳統的客戶對蘭博基尼的新作則嗤之以鼻。
加拉瑪GTS在隨後的四年中也僅生產了可憐的150輛，他們的底盤編號為10.352 - 10.660。
編號為10418的加拉瑪GTS是蘭博基尼的私人用車，現在保存在蘭博基尼博物館中。
