171[米-171直升機]

米-171直升機是俄羅斯米里設計局設計、俄羅斯烏蘭航空生產聯合公司生產的新型直升機，是著名的米-8T和米-17的現代化改進型，性能和可靠性比米-8T和米-17有顯著提高。 米-171於1988年開始研製，1991年開始生產。之後又發展了多種型號，其中最為關注的是1993年研製成功的米-171SH武裝運輸直升機，該型將運輸直升機和武裝直升機完美結合，於2000年開始量產。從20世紀90年代開始，米-171系列直升機大量出口到中東、東南亞、中亞、非洲、歐洲和南美國家，已有400多架米-171家族直升機在各國服役。

發展沿革

建造沿革

米-171直升機是俄羅斯米里設計局設計、俄羅斯烏蘭航空生產聯合公司生產的新型直升機，是著名的米-8T和米-17的現代化改進型，性能和可靠性比米-8T和米-17有顯著提高。新機於1988年開始研製，1991年開始生產，計畫連續生產10年。到1992年10月已生產36架，其中6架出口到德國、哥倫比亞和幾內亞比索。

東南亞是各型米-171直升機和米-171SH武裝運輸直升機最有前景的出口地區，僅在2005年，該地區就有3個國家，包括馬來西亞，大量採購米-171直升機，而且，這還只是米-171家族強勢進軍東南亞市場的第一步。市場分析表明，米-171家族直升機在東南亞地區有較高的需求。

中國組裝

米-171直升機

中國在俄羅斯幫助下，已組裝一架米-171直升機，這是繼中俄蘇-27SK合作後的最重要的一個航空合作計畫。俄羅斯烏蘭烏德飛機公司在5月提供一架米-171的零件，供成都直升機維修廠(空軍11廠)組裝，並在6月完成，隨後開始試飛。

米-171是米-17的重大改進型號，中國陸軍航空兵與上世紀90年代開始裝備。從1992年中國軍隊進口俄制米-17/171系列攻擊運輸直升機開始，至2007年最新一批24架交貨完畢。從俄方傳出的信息，已有超過150架的俄制米-17/171系列攻擊運輸直升機，在中國陸軍航空兵各團服役。米-171的價格不超過3000萬人民幣，成都直升機維修廠（空軍5701廠）開始組裝米-171，意味著極有可能在近期升級為組裝廠。不過，米-171、米-17V5/V7的進口是以民用直升機的方式進行，因此並未透過俄羅斯國家武器進出口公司。

米-171直升機

烏蘭烏德飛機公司的訊息來源也證實出口中國的米-171是民用型，因此並未軍用型米-171那樣為飛機安裝防彈鋼板。另外，為了補充武裝攻擊直升機數量的不足，空軍某研究所研製了某型直升機火箭巢掛架和火控系統，用於對原進口米17與米171軍用運輸直升機的改裝，在對直升機一邊加掛三個57毫米航空無控火箭彈發射巢後，使進口的米17與米171軍用運輸直升機，搖身一變成為掛有6個火箭發射巢（每巢18枚彈），總計108枚火箭彈的攻擊運輸直升機。

中國軍隊陸航的米17與米171軍用運輸直升機攻擊運輸直升機，火箭巢中裝的是國產57毫米-1/2型火箭彈： 全長0.82米，採用6翼片摺疊穩定尾翼裝置，翼展0.23米，彈重3.86-3.97公斤，戰鬥部1.38公斤，最大速度2馬赫，可攻擊5000米處的目標。

技術特點

設計特點

米-171直升機

米-171可在交通極為不便的地區及高原地區使用。主要用來執行貨運、客運和救援任務。由於機上裝有原蘇聯生產的導航和無線電設備，其中部分設備是專門為直升機生產的，因此該型可在極壞的氣候條件下、地面能見度低或高緯度地區安全飛行和著陸。該直升機可在懸停情況下裝卸貨物，艙內設有貨物固定裝置。大型貨物可通過外部吊索吊掛在機身下。

動力系統

米-171旋翼系統5片槳葉的旋翼，裝有BR-14主減速器、槳轂和旋轉傾轉盤、傳動軸、中減速器和尾減速器及3片槳葉拉進抗扭尾槳。由於旋翼上裝有減振器，可使旋翼壽命提高1倍，而且可提供舒適的座艙環境。動力裝置2台TV3-117VM防塵燃氣渦輪發動機，起飛功率2×1397千瓦(2×1900軸馬力)。發動機由AN-9B吸氣輔助動力裝置起動。

艙內布局

171[米-171直升機]

米-171著陸裝置貨運布局時，艙內沿艙壁有27個摺疊座椅，貨物可裝在貨艙內或吊掛在機身下。客運布局時，貨艙改裝成客艙，艙內設有10-13個舒適的雙人座椅，載客量為20～26人。駕駛艙內3名空勤人員。

航電系統

米-171航電設備有BAKLAN-20指揮無線電台，YADRO-1G1通信無線電台、ARK-15M短波無線電羅盤和ARK-UD搜尋無線電羅盤、DISS-32-90都卜勒導航儀、AGK-77主自動地平儀和AGR-74V備用自動地平儀、BKK-18自動地平儀姿態監控器、A-037無線電高度表、A-723遠程導航設備、8A-813氣象雷達。

性能數據

參考數據
乘員	2人（駕駛艙）
長度	25.35米（含旋翼和尾槳） 18.42米（不含尾槳）
旋翼直徑	21.29米
高度	5.54米
旋翼直徑	21.29米
尾槳直徑	3.90米
旋翼面積	356平方米
空重	7,055千克
最大起飛重量	13,011千克
動力系統	2×伊索托夫TV3-117VM渦軸發動機，每台1545千瓦（2070馬力）
最大飛行速度	250公里/小時
實用升限	5000米
航程	495公里
作戰半徑	-
爬升率	-
翼載荷	36.55千克/平方米
推重比	0.24
載重量	4000千克（貨艙內） 3000千克 (外掛)

171[米-171直升機]

系列型號

米-171運輸直升機

1991年研製成功，其主要優勢之一是多功能性，能在較短時間內通過裝配絞盤、溢水裝置、救援和醫療設備的方式使其用作搜尋救援、消防、醫護、急救直升機，最多能運送37人，4000千克貨物(內部貨艙及外掛)。搜尋救援型米-171直升機可裝配LPG-150M、SLG-300、HS-29900型絞盤及相應救援設備，有外掛系統，RA700廣播站，衛生設備，傘降纜繩。消防型米-171外掛上可裝配俄羅斯或加拿大生產的溢水裝置和其他滅火設備。醫護型米-171內部貨艙可裝配12副擔架及相應醫療設備，乘坐2名醫護人員，貨運能力4000千克。

米-171SH武裝運輸直升機

米-171直升機

它是運輸直升機和武裝直升機的完美結合，1993年研製成功，主要用於對陸軍部隊提供火力支持，裝備“衝鋒-V”和“攻擊”制導飛彈、80毫米口徑非制導飛彈、23毫米機炮、UPK-23-250型外掛吊艙、7.62毫米PKT機槍，防彈座艙，可對敵方鞏固防區和坦克裝甲目標進行精確打擊，也可有效摧毀移動目標，打擊空降，疏散傷員，運輸4000千克貨物，高精摧毀鞏固地區坦克裝甲目標，同時還可拋射熱目標誘餌，防護“箭”、“毒刺”型便攜防空飛彈系統的攻擊，能在複雜氣候和地形條件下執行各種複雜任務，被國際軍事專家評為高效反恐利器。另外，米-171SH使用簡單，不需要特別高技能的技術維護人員，售價相對低廉。米-171SH武裝運輸直升機最初是為俄空軍研製的，不僅向東南亞、非洲等傳統軍技合作夥伴國出口，還向北約出口。2005年中，俄國防出口公司與捷克國防部簽署了16架米-171SH直升機出口契約。

米-171客運型能運送26名乘客，豪華型可運送14名最高級別（包括國家元首）的貴賓，座艙非常舒適，空間較大，座椅舒適，有衛生間、衣櫃、行李艙、後出口，噪聲水平較低，已向中東和獨立國協國家供應。

米-171客運型

米-171A客貨兩用型直升機特別重視乘客安全，裝配更完善更安全的燃料系統、指揮和能量供應系統、駕駛導航和無線電設備，制訂了幾種較為完備的事故應急方案，已在俄羅斯、中國和巴西獲得認證。

服役動態

2008年5月31日下午，成都軍區抗震救災部隊一架米-171運輸機直升飛機在執行運送第三軍醫大學防疫專家到理縣的任務返回途中，在汶川縣映秀鎮附近因局部氣候變化，突遇低雲大霧和強氣流，於14時56分失事。直升機上有乘員5人和因災受傷轉運民眾10人。失事米-171機長是周總理挑選的少數民族飛行員——邱光華。失事的米-171運輸直升機殘骸，經全力搜尋於6月10日10時55分，在執行任務航線附近深山峽谷密林中找到，直升機上的人員全部遇難。

總體評價

米-171直升機

對俄羅斯直升機工業來說，近年來，最大的成功就是向世界市場順利推出了烏蘭烏德航空製造廠生產的米-171家族各型直升機。米-171直升機出口成績喜人的主要原因是其售價與效能的完美結合，主要競爭優勢是性能可靠，使用簡單，飛行技術性能較高，與西方同類產品相比價格便宜。

米-171直升機嚴把生產關，質量要求較高，而且綜合使用了飛機製造技術，烏蘭烏德航空製造廠在生產米里直升機同時，還在生產蘇-25UBK強擊機、蘇-25YTG海基教練機、蘇-39多功能攻擊機。

米-171直升機是1991年在米-8基礎上研製而成的，具有一系列良好、可靠的性能，有運輸、客運、貨運、貴賓、醫療、消防、事故救援、軍事運輸等各種改型，裝備威力強勁的TV3-117VM 發動機和AI-9型輔助動力裝置，在最新改型直升機中，後者將由試驗成功的VK-2500新型發動機替代，從而大幅提升直升機的動力升限、航程、穩定性、安全性等性能，能在酷熱及高山空氣稀薄條件下執行複雜任務，一台發動機發生故障後，另一台發動機實時進入緊急狀態，保障直升機(標準起飛重量)以0.8米/秒的垂直速度爬升，然後水平飛行至少60分鐘，安全著陸。另外，直升機內部或外掛上還可裝配輔助燃油箱，使最大飛行距離增加到1300公里。