事件經過
1988年1月18日，中國民航西南航空公司尹某機組駕駛伊爾十八型222號飛機執行成都至重慶至北京至重慶航班任務。飛機9時32分由成都起飛，10時41分在重慶落地，10時47分由重慶起飛，13時17分在北京落地。19時5分由北京起飛，預計21時43分到達合川走廊，21時50分到達重慶白市驛機場上空，21時58分落地。
事發經過：
飛機由北京起飛，經2小時42分，臨近合川，飛行正常。21時47分機組報告“高度3000米進走廊了”，並向機場方向飛行。21時54分14秒，機組報告“高度現在2100米，第四發順槳了，第四發故障，我現在上升高度，爭取通場後回成都去”，地面管制員同意去成都，2分鐘後，機組報告“還是到重慶本場落地”。地面管制員再次同意。飛機右轉彎並上升高度到2661米，轉了一圈，速度約380公里/小時、時間6分鐘。21時57分左右，4號發動機墜落在距重慶白市驛機場357°方位、34公里處。這時飛機嚴重抖動，被迫右轉，形成第二大圈。第二圈高度從2600米降至2300米，速度380公里/小時，時間約13分40秒。22時7分57秒飛機沿五邊延長線向機場方向直線下降。22時16分25秒，高度繼續下降至90米、飛機左轉，向機場方向修正，並把高度拉至150米。22時17分16秒，飛機終因保持不住高度，碰土坡而墜毀。飛機主體墜落在距白市驛機場西北320度方向，5.7公里處的龍鳳場新民村界內，殘骸散布在長約300米、寬150米的土坡和水田裡，飛機粉碎性解體。機上旅客98人，機組10人全部遇難。
事故原因
這起飛行事故的直接原因是由於4號發動機故障，導致4號發動機失火、墜落造成的。某航空公司維修廠在起動發動機的檢修方面，技術檔案不全、工作卡（單）登記不認真，內場無檢驗人員，缺乏必要的檢測手段和有力的質量保證系統，因此是難以保證檢修質量的，民103廠在發動機大修質量和管理上也存在許多問題。
除產生這次事故的直接原因外，還有其它方面的綜合因素（如順槳管布局不合理等）；由於機型多，發展快，造成航材缺乏，人員培訓、地面配套設施、通訊導航設備等方面不能適應需要，給技術管理、質量控制帶來很多困難，產生許多不安全因素。
處理決定
1988年3月5日，國務院常務會議討論了對民航“1·18”空難事故的處理問題。由於機械故障而發生的這起空難事故，是一起重大責任事故，給人民生命財產造成了重大損失。民航局局長鬍某失職，對這起空難事故負有領導責任。為了嚴肅紀律，教育幹部，維護人民和國家的利益，決定給予胡某記大過處分。會議責成有關單位對負有直接責任的人員作出嚴肅處理。
