鴨脷洲邨巴士總站鴨脷洲邨巴士總站（英文：Ap Lei Chau Estate Bus Terminus）是位於香港南區鴨脷洲邨利澤樓、利福樓中間，巴士總站的出入口設於鴨脷洲橋道，而巴士站線路也因路線不斷增加而不敷套用，91A線還於消防通道側設站。
歷史
1980年5月1日，因鴨脷洲邨入伙，中巴95線初駛入鴨脷洲，而當時的巴士總站位置與現時相若。
1994年8月16日，鴨脷洲橋道發生山泥傾瀉，所有鴨脷洲西面的交通被迫暫停
中巴
91線自1989年中華巴士罷工後，中巴聲望大跌，及後城巴於1990年代初加入港島戰權，中巴一直勢力一直走下坡。在1980年代，中巴一向於鴨脷洲以高客量營運。1990年代，城巴一直以各種措施“打殘”中巴。
中巴的其中26條線於1993年被城巴接手，中巴所有高客量的鴨脷洲路線都給城巴“漁人得利”，中巴已經開始病入膏肓。所有最賺錢的鴨脷洲邨巴士總站及利東邨巴士總站的路線都給予城巴。
路線配置
鴨脷洲邨巴士總站示意圖。圖例：
黃色上車處為城巴
橙色上車處為新巴
紅色上車處為隧巴
綠色上車處為專線小巴
N171線為城巴及九巴聯營，於深夜時用90線之位置
新巴91線用的線路，有時與91A線共用。
小巴29線與29A線共用
2005年鴨脷洲巴士路線重組
於2005年的巴士路線重組，影響鴨脷洲邨的巴士路線：
城巴90線：改為海怡半島～香港仔隧道～中環～薄扶林～海怡半島
城巴90B線：改為海怡半島～薄扶林～中環～香港仔隧道～海怡半島
取消新巴95線的服務，以城巴95C線代替，但95C線於計畫中沒有繞經石排灣邨。
以上所有計畫由於鴨脷洲邨和上環區居民反對而擱置。
新巴91線：於上午9:30a.m後繞經利東邨。
新巴94線：只在9:30a.m.前服務。
只有91和94線計畫重組成功。
路線資料
90線鴨脷洲邨←→中環（交易廣場）
始於中巴90M線，為八十年代初的鴨脷洲往返市區的主要交通工貝。及後於1982年3月15日，香港仔隧道通車時改經香港仔隧道。於1987年4月13日延長至中環（交易廣場）。於1993年城巴給予接手。
鴨脷洲邨←→中環碼頭
於1982年11月16日開始服務，當時是往西營盤的路線。於1995年才延至中環。於1998年給予新巴接手。至於新巴91A線為91線的區間車。
鴨脷洲邨←→華富（南）
為91線的區間車，於平日繁忙時間停開。提供往來鴨姻洲鷙往來香港仔及華富的巴士服務，於1986年9月14日起投入服務。
鴨脷洲邨←→銅鑼灣（循環線）
於1982年11月16日開始服務，是配合鴨脷洲的人口增長而開辦。於1993年城巴給予接手。
新巴93線
鴨脷洲邨→羅便臣道
於1985年4月1日開始服務，只在上課日早上繁忙時間服務，1998年給予新巴接手。
鴨脷洲邨←→石排灣（循環線）
於1980年5月1日開始服務，為最初駛入鴨脷洲的巴士路線，於1998年給予新巴接手。
A10線鴨脷洲邨←→置富花園
於1997年5月5日開始服務，是為了搶新巴595線及95線的客源。
城巴95P線
田灣→鴨脷洲邨
95C號線的特別班次，提供田灣及香港仔開往利東、海怡半島及鴨利洲邨的巴士服務，於2002年5月6日起投入服務，於上課日上下午提供服務。
城巴A10線
鴨脷洲邨←→機場
於2006年3月26日開始服務。
鴨脷洲邨←→長沙灣
提供鴨脷洲邨、利東及黃竹坑往來西九龍區的通宵巴士服務，於1997年4月1日起投入服務。由2002年8月7日起，總站由海怡半島遷至鴨脷洲邨。
小巴29線及29A線
於1980年5月投入服務，而29A線則於1984年開始服務。
29：往黃竹坑邨
29A：往海洋公園
小巴37線及37A線
37線於1988年投入服務，及後於1998年分拆成37線和37A線。
37：鴨脷洲（平瀾街）～鴨脷洲邨～利東邨～鴨脷洲（平瀾街）
37A：鴨脷洲（平瀾街）～利東邨～鴨脷洲邨～鴨脷洲（平瀾街）
特別路線
城巴N95C線
鴨脷洲邨←→置富花園（循環線）
提供穿梭海怡半島、鴨脷洲、香港仔、田灣及置富的節日通宵巴士服務，於1998年10月6日（中秋節翌日）起投入服務，袛於農曆年初一、中秋節翌日、聖誕節及元旦凌晨提供服務。
利用狀況
因為巴士總站的巴士路線較便宜（90線，比M590線便宜HK$2.20），所以90線較多人使用，而其他路線的班次較疏落；但由於鴨脷洲區人口不斷增加，往來銅鑼灣區之路線已呈現於未來數年合併的可能。
