簡介
汲水門大橋（簡稱汲水門橋）位於香港，曾經是全球最長的行車鐵路兩用斜拉式橋樑（此紀錄於2000年被橫
汲水門大橋跨丹麥與瑞典，主跨長490米的厄勒海峽大橋打破）。大橋主跨長430米，連引道全長為820米。大橋屬於8號幹線青嶼幹線的一部分，跨越汲水門，將馬灣和大嶼山青洲仔半島連線起來。車速限制每小時80公里。 汲水門大橋為香港道路重要的一部分，因為它聯同青馬大橋，共同擔當著連線大嶼山（以及赤鱲角香港國際機場）與市區的唯一行車通道。
主要技術標準
主要技術標準
1.雙層主梁：橋的露天上層為三線雙程分隔快速公路，有蓋的下層則為兩條捷運機場鐵路的路軌，和兩條供緊急時（例如颱風吹襲時）使用的單線行車道路。
2.設計使用年限：120 年
3.設計速度：
公路：100km/h；鐵路：135km/h
&橋樑寬度：35m 5.荷載標準：
車輛荷載： HA + 45 單位 HB （根據英國運輸部標準 BD37 / 88 ）
設計風速：最大陣風 85m/S , 平均風速50m/s
船舶撞擊荷載： 220 ooot 級海輪於時速8kn之撞擊
地震基本烈度：修訂麥加利烈度表Ⅶ級
6.通航淨空：淨高 45m 、淨寬 300m
橋樑結構
汲水門橋全長 820m ，為雙塔雙索麵 6 孔連續箱梁斜拉橋。從大嶼山端開始，橋跨布置為70m+Z×80m+430m+2×80m = 820m。
索塔為鋼筋混凝土結構，高150，採用雙柱H 形結構 ，通過三道橫樑將塔柱連為一體。拉索錨錠箱室則藏於索塔頂部內壁，以便拉索安裝及日後檢查維修。
主跨主梁選用了雙向鋼析架和鋼筋混凝土橋面板的組合式加勁箱梁。主梁頂部及底部的鋼筋混凝土橋面板構成了上下層行車道，兩邊外緣為鋼腹板。位於下層中央的鐵路，由鋼樑承托，在鋼樑上蓋以混凝土厚板，以簡化路軌的鋪築。
斜拉索作扇形布置，每一扇面由22對斜拉索組成，標準索距8.7m，斜拉索採用高強度鍍鋅平行鋼束, 共176根。每根斜拉索由 51-102 根直徑15.7m鋼絞線索組成，塗油脂後，外置高密度聚乙烯（HDPE ）護套。
橋面主架由鋼製件組合而成，在中國內地蛇口製造及於工地裝嵌成長8.7 米的組件，並於吊放前，在每塊組件上鑄造橋面平板。重500 公噸的組件由躉船拖往適當位置吊放並以斜拉索接緊。
建築設計
汲水門大橋離海面高度47米，而橋塔高度則為150米。重量方面，結構鋼重量4800公噸，混凝土重量則為
73000立方米。 汲水門大橋於1992年12月21日動工，採用雙層設計，契約總值為HK$16.43億。橋的露天上層為三線雙程分隔快速公路，有蓋的下層則為兩條港鐵機場快線和東涌線的路軌，和兩條供緊急時（例如颱風吹襲時）使用的單線行車道路。
錨錠
拉索的鋼束數目由51條至102條不等
鋼束直徑為15.7毫米，是由7條鍍鋅鋼絲結合而成
橋身的建造
旁跨及在橋塔附近的主跨是在實地以模板及臨時支承建造。
其他主跨部分是由44個預製件所組成。 每個組件重500公噸及長8.7米，是鋼及混凝土的混合結構。 鋼的部分是在深圳蛇口製造。 混凝土部分是在工地建造。 完成了的組件再由躉船運到橋的位置，用起重機吊起，再連合起來。
