發展歷程
香港主權移交後的十年期間,受亞洲金融風暴等因素影響,香港的基建發展進度一直停滯不前,很多項目不是需要推倒重來及重新檢討,便是一直停留在草議階段。2007年更是香港近年來整體基建支出最少的一年。2007年7月,香港行政長官曾蔭權為首的第三屆政府的決策局當中,新增了發展局,旨在統籌各項重大基建工程。同年10月,曾蔭權發表2007至2008年度香港行政長官施政報告中,提出“十大建設,繁榮經濟”的概念,在其5年任期內(至2012年6月)致力推動十項重大的基建工程全面進工。此計畫預算耗資超過2,500億港元,但全面落成後可為香港經濟創造每年超過1,000億元的增加值,以及超過25萬個就業機會。
十項工程
(一)南港島線(東段)
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南港島線東段總長7公里,服務海洋公園、黃竹坑及鴨脷洲,預計造價超過70億港元。預期南港島線東段落成後,能夠舒緩區內交通壓力,並促進區內的發展,尤其是旅遊業。
(二)沙田至中環線
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與沙中線相似的鐵路計畫早於20世紀中葉提出,當時稱為東九龍線(沙田線)。但由於社會環境急速變遷,使原路線的計畫被拖延近半個世紀。直至1998年,現時的計畫才正式出台,並於2002年由九廣鐵路公司投得興建。可是由於兩鐵合併,路線最終會由政府興建,鐵路業權歸屬九廣鐵路公司,再根據兩鐵合併條例下,並授予港鐵以服務經營權方式營運50年,即至2057年12月1日。
(三)屯門西繞道及屯門至赤鱲角連線路
屯門西繞道及屯門至赤鱲角連線路 屯門西繞道是香港建議中的興建,連線港深西部公路及屯門至赤鱲角連線路的道路,經過新界屯門的西部。屯門至赤鱲角連線路是香港一條計畫中,連線新界屯門及赤鱲角的公路。行政長官曾蔭權於2007-08年的施政報告中表示,計畫興建這條道路,目標於2016年前通車。(四)廣深港高速鐵路
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