非事故介紹
“事故車”，一般是指存在結構性損傷的車輛。結構性損傷的車輛，是在當車輛發生碰撞或者損壞之後，會傷及車梁、車架等部位造成傷害，需要經過切割、焊接等才能進行修復的車，稱為“事故車”。通俗點說，就是有“內傷”的車。至於刮蹭或者輕微追尾等所造成的漆面、鈑金損傷，這類“皮外傷”，則不屬於“事故車”。
道路救援
汽車在行駛中也容易拋錨，停在半路不行駛道路救援在汽車服務行業中凸顯出來。指汽車道路緊急救援，為故障車主提供包括諸如：拖吊、換水、充電、換胎、送油以及現場小修等服務，同時也指交通事故道路救援，包括傷員救治、道路疏導等。一般來說，道路救援都是要收費，只是收取的方式略有差異。現在的汽車救援不僅僅單純提供服務，通常還會承擔救人於危難、疏導交通的責任和義務。
國外情況
無論在北美、歐洲、澳大利亞等已開發國家，還是在東南亞國家，汽車救援的職責主要由汽車俱樂部承擔，因此首先需要了解國際上汽車俱樂部的情況。 百年來世界經濟日益繁榮，而汽車產業作為各國經濟發展的火車頭已經是無可置疑的事實。人們對汽車的需求與企盼不僅推動了汽車生產，同時推動汽車後服務市場的發展，為了滿足車主不斷膨脹的服務需求，汽車俱樂部扮演了汽車後服務市場的提供服務的主角，但這樣的角色是演變而來的。
汽車作為一個新事物的出現，免不了出現一批忠實的、熱心的“冬粉”——汽車迷，他們聚合在一起，切磋駕駛技術、交流愛車心得、結伴駕車出行、討論修理技術、尋覓配品備件、互相救助救援。這種實踐的凝聚力催生了汽車俱樂部的發展，這樣的結果，決定了汽車俱樂部的本質：“不以盈利為目的的互助合作”。會員制是其必然的結果。
歷史是最好的老師，回顧歷史，察看歷史留下的腳印，來驗證汽車俱樂部的過去、現在與未來。
美國汽車協會(全稱American Automobile Association，簡稱AAA)1902年3月，9個汽車俱樂部在芝加哥召開會議，宣布成立美國汽車協會，並接納了1000個會員。現有會員4800萬。
100多年來，AAA服務範圍和種類不斷擴大，目前有以下幾項主要服務：出行服務、會員服務、預訂服務、金融服務、保險服務，汽車救援服務作為主要服務嵌入到上述各項特色服務之中。
ADAC全德國汽車俱樂部，現有1500萬會員，成立於1903年，是一家企業化運作、非營利性、混合性的組織。擁有保險、空中救援、旅遊、通訊、汽車金融、汽車運動等領域的經營性公司18個，然而最基本的汽車救援等服務是以會員制的方式向客戶提供的，收取少量的年費，服務時不收費或少收費。
ADAC追求高質量的救援網路建設，除不斷完善自有的網路拓撲外，發展了4100個合作夥伴，與他們簽訂特約服務契約，建立通訊聯繫、疏通指揮渠道，鞏固、發展合作夥伴關係，實現更加有效、及時地向公眾提供服務的目的。
日本汽車聯合會(Japan Automobile Federation，簡稱JAF)，成立於1962年，現有會員1720萬。
日本汽車聯合會公開宣稱自己為公眾組織，他們的宗旨：“為增強駕車人的安全與提高安全意識服務，努力改善駕駛安全與公共運輸環境與秩序。”這樣的宗旨還體現在他們提出的三原則之中,即：面向服務的原則；面向挑戰的原則；開放的原則。
成立於1920年的NRMA是澳大利亞汽車俱樂部協會最大的成員實體，在新南威爾斯地區有240萬會員，擁有500輛救援車，現代化呼叫中心每年的救援呼叫量達280萬次。路面救援到達時間45分鐘以內，恢復行駛率高達94%。
國內發展
發展背景
我國交通事故呈逐年上升的趨勢，給人民民眾生命財產帶來嚴重損失。由於我國社會保障和急救系統尚不完善，一些交通事故傷員得不到及時搶救，或因對傷員急救、搬運的方法不正確造成傷情加重甚至死亡，加大了交通事故的損害程度。
救援職能交叉聯動
2002年1月10日公安部、衛生部聯合下發了《關於建立交通事故快速搶救機制的通知》, 明確要求各地建立交通事故快速搶救機制，實現“110”、“120”和“122”急救信息聯動和反饋制度，切實提高交通事故現場急救能力。部分省、直轄市也設立了道路交通救援委員會，並且在縣市成立了相應的委員會，指導其交通事故緊急救援工作。
在城市生活中，道路交通緊急救援工作可以依託於城市緊急救助系統。城市急救中心及所屬的急救網路，其系統建設和急救網路相對已比較成熟，並且在全國已初步形成了北京、廣州、上海和重慶四種模式。城市緊急救助系統集成了各種信息與通信資源，110報警服務台、119火警、120急救、122交通事故報警台納入統一的指揮調度系統，不僅使各部門、各警區和各警種形成了統一的調度平台，解決了現行道路救援工作中的力量分散、機制不順和裝備落後等狀況，提高道路交通事故的快速反應、救援能力和科學決策水平。使我國的交通急救事業更快的走向完善和成熟。
我國道路交通事故緊急救援工作，隨著社會經濟的發展和社會保障體系的完善及公安、衛生、消防、市政和保險等部門的進一步協調，從國家相關的法律法規，或地方的條例，儘快明確的主管部門或者可依據的行政法規來強化管理道路救援。發揮統一整體的救援力量作，向著快捷高效發展，保證交通安全、降低事故損失，保護生命財產安全，構建順暢和諧的交通。
汽車服務業的多元化
汽車服務的多元化，能給企業帶來更多的盈利模式和資源最佳化配置，有利於提高企業外部競爭力以及企業內部的員工競爭。保持良性的企業競爭環境和運作模式，有利於企業的長期發展。
我國汽車服務業屬於新興產業，能夠做到高效、科學管理的高端汽車服務企業少之又少。很多都是小型的汽車維修站、汽車美容站、洗車行等等。隨著汽車維修連鎖店以及4s店的增多，汽車服務業才逐漸整合了這些汽車服務項目，形成具有一定規模、高效管理，持續盈利的汽車服務企業。
汽車服務企業經營項目幾乎涵蓋了汽車後市場的所有服務項目，其中包括汽車維修、汽車保養、汽車美容、汽車改裝、汽車電子等等服務項目。汽車服務企業整合這些服務項目有利於企業資源最佳化配置，提高業務技能、引進先進的電子設備和檢測維修設備和技術，能更高效、更優質的完成服務。整合資源，涉足多想汽車服務領域，引進先進的技術和科學的經營管理模式，形成了高效，可持續盈利的高端汽車服務企業。
面臨問題
我國汽車維修救援市場主要面臨以下一些問題：
一是救援企業小、散、弱，各自為政，難成氣候；
二是服務不規範、價格不統一，宰客現象不斷；
三是人們對汽車救援行業的認知度不高；
四是一些企業從業人員素質低，救援手段落後，無法提供高質量的救援服務。
第三方救援機構發展
早期一般是一些高檔汽車的售後、金融保險行業為一些高端會員客戶提供免費配套的尊享的高端服務內容，這種服務也已經發展到相當成熟、相當普遍的地步，服務質量和服務區域也相對成熟。
隨著市場需求的擴大，道路救援除了專為會員或機構提供免費的服務以外，也出現了救援服務卡，只要交少量的錢，就可以在規定期限內享有免費的救援服務。這也大大的方便了經常駕車外出、不愛自己動手、現代年青一簇、女性駕車朋友等不懂維護，只愛開車的這一類群體。
目前，覆蓋全國的包括主要有一些第三方機構，主要是：中國延保救援集團、蒙迪艾爾（安聯全球救援）、路華救援（曼福國際救援中國子公司）、國際SOS、中石化、平安保險等幾家的救援服務機構。
汽車救援行業是一個專業性很高的行業，需要技術獨特、裝備精良，有一定數量的救援工，具備汽車修理等級證書，以及豐富的修理經驗，有診斷故障能力、熟悉道路，有一定的專業救援車並配備行營的設備與工具，通訊設備、故障診斷等。要達到這樣的水平，必須有雄厚的資金和先進的管理模式作為後盾。
服務內容
一：非事故汽車常規服務
| 序號內容 | 非事故汽車全國道路救援服務項目說明 | ||
| 更換備胎 | 車輛因輪胎故障導致車輛無法行駛時，免費提供更換備胎服務。 | ||
| 送油、加水 | 車輛燃油耗盡時，免勞務費提供加油服務。發動機因水溫過熱或缺水無法行駛時，免費提供加水服務。 | ||
| 電瓶充電 | 車輛因電瓶缺電導致車輛無法行駛時，免費提供充電服務。 | ||
| 緊急修理 | 車輛因機械故障無法正常行駛時，免費提供緊急修理服務。 | ||
| 專業拖帶 | 單次車輛拖帶50公里不收費，超過50公里以上，按不超過10元/公里的標準現場收取費用。 | ||
| 交通事故諮詢 | 交通事故信息諮詢服務：當發生交通事故時，提供有關事故處理方面的信息諮詢服務。 |
二：車輛困境特種救援
| 車輛困境特種救援 | ||
| 內容 | 備註和價格 | |
| 陷入路井、路溝。 | 將根據實際情況及救援的難易程度，與客戶協商另行收取救援費用，費用額度在500元至3000元之間 | |
| 落入河流、水溝。 | ||
| 側翻、倒翻。 | ||
| 其它不可預見的特殊情況等 | ||
三：服務流程
會員車輛出現故障後，可隨時撥打汽車道路救援電話；
a.會員姓名、有效聯繫方式、車牌號、車型及顏色；
b.求援車輛的現場準確位置；
c.車輛故障現象描述。
救援行業發展
規範服務
規範道路救援行業，救援公司明碼標價，消費者一目了然，自主選擇。這類道路救援服務服務卡在淘寶、拍拍、阿里巴巴等網路上都已經有不同的品牌可供選擇了，可以比服務質量，比服務範圍，比價格。相關職能部門完善相關的法律法規，規範收費、經營、服務，不能讓這個越來越大的市場自由發展，應該針對各種排量的汽車，在各種可能出現的情況下制定一個指導價，確定企業可上下浮動的範圍。
汽車道路救援行業由汽車維修業衍生而得到發展，應當集成相關職能部門的積極性，相互支持與配合， 儘快出台行業規範，對汽車道路救援的服務標準、質量等統一規範。統一由一個專門的部門來管理這個行業，促進汽車修理廠、汽修小作坊、和汽車道路救援公司等整個行業的發展，滿足人們愈來愈多的汽車出行需要。
救援服務和網路
構建全國自駕車流通服務平台，借鑑國際化運營實踐經驗，在管理模式、服務標準等方面，提供支持和技術保障。構建汽車道路救援網，為自駕車出行提供保障，統一建設全國自駕游道路救援服務站作為化服務網路，提供快捷的拖車救援服務、建設自駕游活動基地或營地、承擔為自駕車出行者提供服務保障的重大責任。
建設中國汽車流通協會汽車俱樂部分會，完善全國性汽車俱樂部行業組織。加快呼叫中心繫統、GPS定位系統、客戶關係管理系統、決策支持系統搭建的道路救援服務系統，解決自駕車主對服務資源需求的最佳化配置。
現場分辨
輕度追尾
輕度追尾是車輛過程中經常發生的事故之一，檢查是否追過尾得從車身打開發動機蓋，檢查發動機蓋的邊緣膠條是否平整，觸摸感覺是否偏軟，如發現膠條不平整或者觸摸感偏軟，則應該是修復過發動機蓋。
重度追尾
車身的主梁和元寶架是判定是否發生重度追尾事故的主要來源地，如果發現主樑上有焊接口則肯定該車發生過重度撞擊。在減震器上的兩個旋狀小箱子上也必須是原廠膠，如果非原廠膠，也是發生過追尾事故，判定方法同上。此外，水箱框架上的鉚釘全都應該是由機器敲打進去，材料為鐵，如發現換為鋁製鉚釘，也可判定為發生過事故。
翻車
要想知道是否翻過車很簡單，如果一輛車翻車之後，維修人員再修復完畢之後肯定要為其做噴漆處理，敲擊車頂部，正常情況會是特別脆的聲音，如果聲音發悶則是因為做過漆，那基本上就是翻過車。
