青島市志·交通志

到1921年，貨物傳送量已達197.1萬噸，為1913年傳送量的2.1倍。 1963年至1965年，國民經濟調整，交通運輸又得到全面恢復和發展。 公路客運量所占的比重由1978年的31.18%提高至1986年的53%。

《青島市志·交通志》的編寫起步於1981年，1995年公開出版。本志以篇、章、節層次劃分， 共分為4篇、17章。首篇為鐵路，依次為：公路、海運、民航。該志的年代斷限，上限自1891年青島建置始，下限至1990年。為彰明個別事物的因果，適當上溯或下延。
青島位於山東半島東南部，三面環海，一面與內陸腹地相連，具有優越的交通運輸條件。但在青島建置之前，交通十分落後。 1891年6月， 清政府議決膠澳設防，至德國侵占青島，青島僅有通往嶗山、即墨等地的騾馬車道4條，共37.5千米；獨輪車道6條，共30.5千米。 1897年德國侵占青島後，開始在青島興建港口、鐵路。隨著青島港和膠濟鐵路的建成，德、英、日、美等國的輪船相繼湧入青島港，大肆掠奪中國資源。 1914年11月日本第一次侵占青島後，繼續利用膠濟鐵路和港口掠奪中國資源，同時， 向山東各地傾銷日貨。到1921年，貨物傳送量已達197.1萬噸，為1913年傳送量的2.1倍。這一時期，英、德、美等國的輪船公司由青島至北美的航線有7條，營運船舶69艘，共54.8萬載重噸；通歐洲的航線8條，有營運船舶75艘，共53.43萬載重噸；至國內沿海航線有11條， 營運船舶62艘，總噸位11.27萬噸，其中中國船舶19艘、19750噸。 北洋政府收回青島後， 1923年1月，從日本人手中贖回膠濟鐵路。在這之後的15年中，青島先後處在北洋政府和南京國民政府的統治下。青島的交通運輸特別是海上運輸和公路運輸都有較快的發展。20世紀30年代，青島的沿海運輸船行已達32個，有營運船舶52艘， 總計6.1萬載重噸。青島的民營汽車行也發展到30多家，擁有客貨營運車150多輛。鐵路的年客貨傳送量維持在300萬至400萬人和200萬至300萬噸之間。 日本第二次侵占青島期間，對整個青島的鐵路運輸、海上航運和公路運輸實行全方位控制， 並通過膠濟鐵路和青島港掠奪中國資源、運送軍用物資、擴大戰爭。1942年， 膠濟鐵路貨物的傳送量達到500萬噸以上，海上貨運量達300萬噸。解放戰爭時期，由於國民黨發動內戰，使青島的鐵路、公路客貨運輸通阻無常，膠濟鐵路近於癱瘓。至解放前夕，公路總通車裡程不足800公里。 青島解放， 交通事業進入一個嶄新的時代。至1957年，鐵路旅客傳送量突破1000萬人，貨物傳送量達716.8萬噸；公路客貨運量分別達149萬人和548萬噸；海上客運量13.3萬人，貨運量118萬噸。 “大躍進”時期，鐵路貨物運輸欠載虧噸，公路運輸車輛超負荷運輸，損壞嚴重，公路建設也修建了一些標準低、質量差的道路。1963年至1965年，國民經濟調整，交通運輸又得到全面恢復和發展。1965年鐵路客貨傳送量達到1424萬人和1257.5萬噸，分別比1957年增長35.1%和75.43%； 海上客貨運輸量為19萬人和126萬噸， 分別比1957年增長39.09%和7.3%；公路客貨運輸量完成230萬人和690萬噸. 增長54.36%和25.9%。 1966年至1968年，交通運輸一度受到“文化大革命”的干擾和影響。1970年後，交通運輸生產走上正常。1978年，鐵、公、水總客貨運量分別達到2309萬人和5006萬噸，分別比1949年增長5.6倍和7.78倍，年均遞增分別為6.97%和8.07%。 中共十一屆三中全會後，青島的交通事業進入了一個全面發展的時期。至1986年底，鐵路運輸部門共投資8.63億元，建成膠濟鐵路複線一期工程和部分二期工程，開通濟南至藍村段雙線。 雙線里程為339.2千米，結束了膠濟鐵路單線運行的歷史，運輸能力比1978年提高近一倍。 公路建設累計投資4億元，拓寬改造幹線公路及重要縣(區) 公路1140千米，其中改造一級公路41.2千米，二級公路232.1千米，全市總通車裡程達2668千米， 1978年增加281千米。全市共有各類營運機動車7965輛，比1978年增長9.5倍，公路客貨量分別完成1972萬人和4741萬噸，為1978年的7.2倍和3.04倍。公路客運在鐵路、 海運3種主要運輸方式中所占的比重，由1978年的11.87%上升為1986年的42.63%， 公路客運量所占的比重由1978年的31.18%提高至1986年的53%。海運事業也取得長足發展，青島遠洋運輸公司已發展成為全國最大的散裝貨國際海運專業公司，共擁有2萬至12萬噸級的遠洋散裝貨輪50艘，運輸航線遍布四大洋五大洲，可直達世界60多個國家和地區的300多個國際貿易港口。1986年完成貨運量895萬噸，貨運周轉量536.8億噸海里，比剛成立時的1977年分別增長16.1倍和21.9倍。