簡介
專業的折扣計算方法“零頭折扣”的出現讓消費者感到“霧裡看花”，而各航線票價的普遍上揚卻讓消費者切實感受到了。
2009年4月27日，國內一家航空公司上海至北京航線L艙價格為7.6折860元，相比之下，3月19日，其上海至北京航線L艙價格為7折791元；5月1日，另一航空公司上海至廣州航線V艙價格為6折770元，相比之下，4月初，上海至廣州航線V艙價格為5折640元。
航空公司藉助調整運價體系“曲線漲價”的行為，遭到廣大消費者對相關方面的質疑。日前，北京市消費者協會等聯合發表聲明指出，幾大航空公司聯合定價漲價不可取。
業內說法
3至5月份是航空市場的傳統旺季，通常情況下，商務、旅遊客流量的上升會帶動機票價格上揚。但客觀上，機票折扣計算方法調整也是票價上浮的直接原因之一。
“五一”前後部分旅遊航線的機票價格已經開始大幅上漲，各地飛往三亞、廈門、桂林等旅遊城市的機票價格漲幅明顯，部分熱門線路的機票價格甚至上漲了四成以上。與市場需求上升帶動票價上浮相比，機票折扣計算方法的調整導致的票價上浮引起各界的廣泛關注。
每個航線的經濟艙全價價格由基礎運價和上浮運價組成，上浮運價相當於基礎運價的25%。之前的折扣是按照經濟艙全價的比率換算，現在的價格是按照經濟艙價格中基礎運價的比率換算，上浮運價成為一個常數，因此，折扣越低的票價上漲比例會越大。
市場原因
南航宣布推出特價票，提前15天通過公司網站預訂，最低可打2折，以此證明機票折扣計算方法調整之後仍然有低價票。事實上，不論票價調整還是推出低價票，都要以市場為導向，不符合市場需求的票價體系是難以長久的。
老百姓關心的不是折扣怎么計算，而是實際票價是高還是低。決定機票價格的主要因素是市場需求，航空公司制定價格時會考慮客源、運力、競爭環境、運營成本等多種因素，價格體系的調整是折扣結果上的不同，未必會直接導致價格結果的變化；反過來說，不符合市場需求的價格體系倒是要調整的。
儘管處於航空出行旺季，但是航空市場的整體需求仍然處於恢復階段。而由於經濟環境不景氣，客流量較往年有所下降，任何價格變動都離不開需求的支撐。
觀點
中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮認為，票價體系要起到“槓桿作用”，要在航空公司盈利和滿足旅客需求之間尋求一個平衡點，憑藉短期的漲價來謀求利潤是不可取的。同時，航空公司憑藉自身的優勢市場地位調整票價不利於航空市場的健康發展。
