雞公車

雞公車，20世紀六七十年代承擔農村主要運輸任務的雞公車，村村通公路的實現，這一在是鄉村主要運輸角色的手推獨輪車即將退出歷史舞台，成為農村運輸的古董。是改革開放30年鄉村進步的一個縮影。

簡介

雞公車

雞公車是一種歷史非常悠久的獨輪車，據說在諸葛亮的時代就已經有了。雞公車之得名，大概因為其形狀有點像雞公：一隻碩大的輪子高高聳起，像昂揚的雞冠；兩翼是結實的木架，堆放貨物；後面兩隻木柄，被推車人提起置於胯旁，自然像張揚的雞尾了。現在再來回憶雞公車，多少帶有詩意的情調：田埂之上，薄霧之中，聽見一陣“嘰嘎嘰嘎”的聲響，那便是雞公車的節奏，伴隨著人和車的輕鬆律動，由遠而近……推雞公車的有農民，也有商販。
雞公車的最佳行駛路線是寬不過一尺的田埂和小路，在那上面，其他一切車輛都望而卻步，唯有獨輪的雞公車遊刃有餘。所以注定，雞公車是為小路而存在的，當越來越多的大

雞公車

路延伸到縣、到鄉、到村、到組，農民的交通工具也從手推車、馬車、拖拉機變成了今天的機車、汽車。現在就連農村的小孩也不知道雞公車是何物了，反而在城市的度假村里，有時還看得到它的身影，作為一種陳列品，點綴著現代人的生活，營造出一種田園情調。“採菊東籬下，悠然見南山。”其實真正採菊的人不會吟詩，而吟詩的人永遠不會去採菊，由此看來，懷念雞公車的人其實也與雞公車無關。

構造

雞公車

雞公車主要由車身、車輪組成。車身是由堅硬、質韌的木材如楸、橡、椴、櫧、樟等樹木劈鑿刨製成的。車槓粗壯，長2米，前窄後稍寬，前半部分即安裝車輪處約60厘米和手推部分約70厘米，膠輪安裝在中間稍前一點部位，車輪上高出部分穿鑿有車架，兩邊用硬木穿鑿聳起，避免摩擦到車輪及所運貨物。遠望，聳起的車架酷似公雞的冠，故俗稱雞公車。運輸時，駕駛雞公車者把兩頭套在車把手上的帆布帶套在肩上，用手平穩推著雞公車，付出體力相當大，特別是上坡時，甚至需另一個人幫著推，但此車能在崎嶇小道上行駛，成為山區人民運送生產、生活資料的主要運輸工具。雞公車普遍能載二、三百斤貨物，擅長駕駛者甚至能載上七、八百斤。
鄉鎮機車未普及，公路行駛汽車少，節假日或各村鎮圩期乘客多，客車顯得緊張，其中有一個上落站乘客較多，一位其丈夫是駕駛雞公車的農婦因有急事外出，欲乘客車趕路，司機不讓農婦上車，農婦隨口道：“排場（有什麼了不起）！我的老公也駛車！”司機聽到是同行業人之妻子，便想辦法先讓這位婦人上了車。途中，司機問那婦人，你丈夫駕駛什麼車？婦人答道：“駛雞公車。”這則有趣故事從一個側面說明了改革開放前，鄉鎮交通不便，運輸、坐車之艱辛。

起源

雞公車

一個木輪，兩支扶手，一節套肩的繩索。支撐起漫長的歲月，載動著沉重的生活。雞公車不知是其獨輪像雞公站立還是因為行使起來“咕咕”的響聲像雞叫而得名，總是，那種獨輪的手推車叫雞公車。“雞公車”因系獨輪著地，所以無論平原山地，小道皆可暢行無阻，是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經濟又實用的交通運輸工具，是人類交通史上一項重要發明。據當代日本學者在研究腳踏車發展史時，認為“雞公車”是腳踏車的始祖。
據說雞公車的歷史悠久。在漢代，四川民間便出現了“雞公車”，系用硬木製造，長4尺，車架安設在獨輪兩側，由一人掌扶兩個車把推行，有時也可前拉後推，載人載物均可。車子雖小巧，載重量卻可達二三百公斤。“雞公車”的第二次變革是在宋代，變一人推動為前後兩人把架、兩旁兩人扶拐，前用驢拉，稱“串車”。第三次變革是在明代，在“串車”的基礎上加拱形席作頂，用來拉客，稱為“雙繾獨輪車”。第四次變革是在清代，增加了風帆，巧妙地利用風力。“雞公車”後來跨江越淮，傳到中原大地。在解放戰爭時期尤其是淮海大戰中，“雞公車”將糧草、輜重運往前線，立下了曠世奇功。雞公車，在全國許多地方都有分布，只不過北方稱為獨輪車而已。

盛行

雞公車

四川雞公車之多，尤以川西為盛。大邑地主莊園的收租院，當年農民向劉文彩交租谷就是用雞公車推的。成都市民所需的糧食、用品多靠雞公車運輸。清代末年，各路雞公車雲集成都，車輪損壞街石，引起市民和車夫發生矛盾，後來在街中心修建石槽，專供雞公車行走，才解決了這個矛盾。到民國初期，廣漢縣幾乎家家都有雞公車，有的還多達二三輛。到1956年，據不完全統計，全四川仍有雞公車50多萬輛。現在由於交通條件的改善，成都平原等地已經很少看見，但是在涼山，這種獨特的交通工具依然不少，已經不再是木架木輪的原始雞公車，而是鐵架膠輪帶剎車的改進了的交通工具，看來只差安裝發動機，這是由專人批量生產出來的。
關於涼山的雞公車，想來南絲路與成都平原相連，該是從成都傳入的，傳入時間不詳。涼山過去的雞公車非常多。從現知的資料看，當年知青進入涼山，也將雞公車作為他們的重要的交通運輸工具。他們拍了大量的照片，從這些照片中可以看出，那時雞公車仍舊是生產隊的重要的交通工具。真正像成都壩子裡用作載客之用的還是很少的。雞公車也隨時代烙上印跡，有一張圖片是一知青非常崇敬地用雞公車推著毛主席的像前進。

衰落

雞公車

村村通公路的實現，這一在是鄉村主要運輸角色的手推獨輪車即將退出歷史舞台，成為農村運輸的古董。這可說是改革開放30年鄉村進步的一個縮影。在涼山，由於路道的發展，農民現代交通運輸工具增多，雞公車驟減。西昌城裡已經很難看見這種車，在縣城裡還偶爾能見。看見一個父親用雞公車推著兒子進入德昌縣城，雞公車的周圍有許多汽車、機車，雞公車顯得與城市格格不入，雞公車依然悠悠而行，父子倆快樂地瞧著縣城的風景。在農村，雞公車因為有著與其他交通工具不可取代的作用而頑強地存在著。某山村，因為在偏僻的地方修墳需水泥，村民居然用雞公車沿窄田埂運送。在德昌縣傈僳族山寨里，那又高又陡的山路上，人都難行的地方，卻依然有雞公車的輪印。因為山區孩子玩具少，許多孩子還將雞公車作為玩具嬉戲，大孩子推著小孩子的現象比比皆是，儘管這存在著安全隱患，但現實中卻存在著的。
雞公車會越來越少，或許有一天，人們只能在博物館里看見已成文物的雞公車，但是人們不會忘記它為人類所做的貢獻。

歷史討論

雞公車

廣元市區內有一百五十多公里的古棧道，是三國蜀相諸葛亮出師伐的必經主道。諸葛亮為解決在這“天梯石棧”道上人背畜馱的運輸困難，研究製造了“木牛流馬”以代運餉。清代《昭化縣誌》載：“木馬山俗名大高山，在昭化八十里.....孔明造木牛流馬處”。這說明今廣元市中區三堆境內大高山，是諸葛亮北伐製造木牛流馬的場地之一。《三國志》亦有：“九年（231），亮復出伊山，以木牛運。十二年（234），亮悉大眾由斜谷出，以流馬運……。”說明木牛流馬，確實是諸葛高伐魏時，為適應棧道所製造和使用的運輸工具。這在是非常先進的創造。因而廣元人民傳頌至今，也是理所當然。

木牛流馬是什麼樣的運輸工具？它和現在所使用的雞公車有什麼關係？這是鄉人時有議論的話題，也是中國機械工程發明史上至今仍是一個有益的問題。

《宋史》楊允恭傳：“允恭因建議曰……莫若用諸葛木牛之制，以小車發卒，分鋪運之，每一車四人挽之，旁設兵衛，另戈地其上，寇至，則聚四於中，合士卒之力禦寇於外。”宋《事務紀原》小車一節說：“蜀相諸葛亮之出征，始造木牛流馬以運餉，蓋巴蜀道阻，便於登陟故耳。木牛即今小車之有前轅者，流馬即今獨推者是”。宋《陳後山集》載：“蜀中有小車，獨推，載八石，前如牛頭。又有大車，用四人推，載十石，蓋木牛流馬出”。稗清《河工器具圖說》土車一則：“土四，獨輪，料、土兼載。《稗編》蜀相諸葛亮出征，始造木牛流馬以運餉。木牛，即今車之有前轅者，流馬，即今獨推者是”。根據上述史學、學者的著作，可以斷定：所謂木牛流馬，就是今日的雙輪架車和獨輪小車，廣元人民乃至四川農村都將獨將輪小車叫雞公車。這種獨輪小車，經過一千七百多年一直在廣元山區沿用下來。據1959年廣元縣農具改革辦公室統計，全縣的雞公車近兩千部。車的構造和使用方法，同1958年文物出版社影印出版的宋代張擇端所畫《清明上河圖》上的獨輪小車相似，都是一人在後面推，或加一人在前面拉，也有在前面用一頭驢拉的。但現今雞公車在結構上已改進成雙輪，或三輪、四輪的，輪子有鐵木結構的膠輪，或鋼料結構的膠輪，由人力、畜力發展成機械動力推拉。要說由生活起著重要作用，是現代科學成果，還必須說，古代比人力背挑大過好幾倍，而且靈便得多的木牛流馬，更是一種了不起的發明創造。
木牛馬究竟是否諸葛亮發明？《快史拾遺》蒲元傳有：“蒲元造木牛流馬，今人皆謂武侯所創。按蒲元別傳，元牒杜佑《通典》說：“亮集督軍廖立、杜睿、胡忠等，推意作木牛流馬。據此，則蒲元諸人實創之，非亮自創也”。廣元大高是其製造點之一，山腳下便是著名魯班峽棧道（遺蹟尚存）。這可以作木牛流馬的試用場地。

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