發展沿革
研製歷程
1944年，雅科夫列夫UT-2是蘇聯空軍的標準主教練機，但當飛行員使用更先進的飛機時，卻不適用，所以雅科夫列夫設計局設計了更為先進的衍生型號UT-2L，UT-2L有封閉座艙和盲視飛行儀表。
同時，設計了UT-2L單座機，座位戰鬥教練機。這架飛機就是雅克-5，雅克-5是木製單翼機，但它與UT-2不同，拆除了前座艙，增加了封閉滑動后座艙。將UT-2的固定起落架換位可收放起落架。雅克-5有五缸115馬力的發動機，還有雙槳葉可變距螺旋槳。它安裝了同步機槍和反射瞄準鏡，另外，飛機還裝有無線電。
雅克-5的原型機首飛於1944年9月。該機通過了飛行員測試，並通過了正式評估。由於蘇聯空軍司令部認為木製飛機已經過時，最終無論是UT-2L和雅克-5都沒有投入正式生產。於是，在1945年末生產了雅克-18教練機。
研發單位
“雅科夫列夫實驗設計局”聯合股份公司的前身是1939年成立的雅科夫列夫實驗設計局，第一任總設計師是A.C.雅科夫列夫。他曾是前蘇聯的多面手設計師之一，因此這個設計局也研製過從跨音速戰鬥機到縱列旋翼直升機、垂直/短距起落艦載戰鬥機，以及各種各樣的教練機、特技飛機和運輸機等多種飛機。該局研製過衛國戰爭中大量使用的雅克-1、雅克-3等殲擊機。
戰後研製了雅克-15噴氣殲擊機，雅克-25截擊機，雅克-28超音速前線轟炸機。以後又研製了雅克-36、雅克-38和雅克-141垂直/短距起落艦載戰鬥機，雅克-40、雅克-42運輸機，雅克-24直升機，雅克-14滑翔機，雅克-18P、雅克-50、雅克-55等運動機,雅克-18、雅克-52等教練機，雅克54、雅克-58和雅克-112等通用飛機，以及“蜜蜂-1T”、“專家”、“信天翁”等偵察無人機。總共設計出200多個型號的飛機，其中約有100個型號投產，總計生產量達7萬多架。雇員約7萬。
研製的主要軍用飛機包括雅克-141垂直/短距起降超聲速艦載型和陸用型飛機和雅克-130教練機等。主要民機產品有單座至幾十座的輕、小型飛機和120—150座的短、中程客機，如雅克-42改進型飛機等。
性能數據
乘員：兩名，飛行員和教練
長度：7.30米（23英尺11⅜在）
翼展：10.50米（34英尺5⅛在）
機翼面積：17米（183平方英尺）²
空重：770公斤（1698磅）
最大起飛重量：940公斤（2072磅）
動力裝置：1×Shvetsov5缸風冷式發動機，86千瓦（115馬力）
最大速度：250公里/小時（135節，每小時155英里）
航程：450公里（243海里，280英里）
