早期發展
天津雁牌的誕生，在國內也頗具影響力。1978年，天津市汽車製造廠改變產品方向，參照北京130圖紙，上馬輕型載貨車。並根據國內大城市對單排輕型貨車限制的情況，率先在國內開發出雙排座輕型載貨車，開創了輕型貨車在大城市的新天地。其車身外形和130基本一致，只不過在車燈部位加以改造。
早期的雁牌採用懷擋、短貨箱。後期版本加長了貨箱，採用地板檔，格柵造型有所變化。
90年代中後期，隨著車型的不斷老化，天津雁牌也急需改變。於是改變之後就有了下面的這款車，全新的駕駛室以及車廂，有類似豐田子彈頭的感覺，在當時十分超前。不過外觀的改變卻無法掩飾其依舊老化的底盤和動力系統，不錯所料依舊是“130”的那點東西。
到1995年天津汽車廠與馬來西亞金獅集團合資，企業更名為天津華利汽車有限公司。90年代末，國內輕卡逐漸走進柴油時代，而雁牌並沒有急於改革創新，以至於到後來被競爭對手超過，並逐漸被市場吞噬。甚至到了苟延殘喘的地步。到後來天津汽車廠的主導產品由雁牌輕型貨車轉為華利牌微型汽車，雁牌輕卡產量持續下降。進入新世紀，在與一汽合作之後天津汽車廠正式退出了輕卡行業。
成果
1、中國誕生的第一批國產汽車——天津“飛鷹牌”三輪汽車
1946年的2月，抗戰勝利以後，天津汽車制配廠接收日本信益洋行時，接收了幾輛大發三輪汽車和一批零件。1946年6月，天津汽車制配廠製造出我國第一批國產汽車。10輛“飛鷹牌”新車沿平津公路開進北平，受到公眾熱烈歡迎。電影界拍攝了新聞紀錄片。根據當時的國民黨南京政府確認這是第一批國產汽車。“飛鷹牌”三輪汽車也算是中國汽車工業邁出的第一步。
2、新中國的第一輛國產車
1951年天津汽車制配廠根據抗美援朝的需要製造出吉普車，其中大部分改裝為吉普炮車，為新中國的汽車工業發展書寫輝煌的篇章。而且1951年9月17日的天津生產的第一輛吉普車被蘇聯大百科全書確認為新中國的第一輛自己生產的汽車，為天津人創造出汽車工業的中國第一。6月25日天津試製成功第一輛轎車，定名為和平牌I型轎車。
3、自主創新成就汽車新天地
1965年天津汽車正式起步，建立了天津汽車製造廠，曾經試製生產過TJ210輕型越野車和TJ740轎車，1978年更名為天津市汽車製造廠。1973年到1979年，天津生產了63輛740型仿豐田轎車。1978年，天津市汽車製造廠開始改變產品方向，參照北京130圖紙，上馬輕型載貨車。並根據國內大城市對單排輕卡限制的情況，率先在國內開發出雙排座輕型載貨車，開創了輕卡在大城市的新天地。1980年天津汽車廠的輕型卡車一炮打響。
由於天津汽車製造廠的產品針對性創新一舉後來居上，成為80年代輕卡行業的領軍者，並創造了巨額的利潤，支撐天津汽車引進大發微客、夏利轎車。這些引進車型經過不斷改進，也都成為各細分市場的主力甚至第一。
衰落原因
分析十年來國內輕型貨車前四強從輝煌的巔峰跌入到低谷的原因，可以發現他們都有一些共同之處：
1、企業機制有問題。這是每個不幸企業的共同特點，在此不必多說。但不是每個老的國企均有這樣的必由之路，輕卡做為商用車的最大市場，企業的機會也是最大的。福田等的輕卡優勢使其成為世界商用車的第一。江淮也是老的國有企業，但轉型較成功。
但我們必須看到這些企業的本業-輕卡均是在新的主頁發展較好的時期就已經沒落了，也就是轉型過程的問題更重大。
2、企業主力產品轉型乘用車。
四大天王均轉型乘用車。北汽合資造吉普2500、天汽引進造大發夏利、南汽合資造依維柯和派力奧、瀋陽金杯造輕客和轎車。在當年競爭環境並不太嚴峻的時期，其產品延伸應該有較充裕的調整時間，但輕卡主業衰落之快說明延伸產品變成拋棄主業。
3、起家本業快速失血
輕卡四大天王在當地汽車產品結構和升級中，卻往往扮演了一個“悲劇”的腳色。四大輕型貨車企業主要資產、利潤和技術力量被抽走投入到轉型乘用車新產品之中，剩下“老弱病殘”，即使改款升級也是一種被動的舉措，四大輕型貨車企業在勉強維持一段時期後，最終“不堪負重”，甚至走向“破產”。天津汽車廠的也是典型的例子，北廠保留作輕卡，南廠作大發輕客，南廠的待遇高，有能力的人都跑到南廠，最終北廠就成為副業，維持生存。北輕汽的合資、南汽的合資等都有人員、資源等的失衡現象。
四、風險啟示
1、行業競爭激烈，固守本業並不輕鬆
汽車行業快速發展，每個細分市場的主導者均需強力發展，即使一汽、東風的中卡也是不敢放鬆。而四大天王均沒有對輕卡主業保持較大關注。而這些輕卡企業轉型中資金、技術、人員等均向乘用車領域大幅轉移，因此本業快速缺血，最終倒下。
80年代以來，輕卡等商用車先於乘用車快速發展，目前的輕卡規模也與自主品牌所占絕的轎車的細分市場的總量規模接近。北汽福田的近幾年銷量也始終高於轎車自主品牌龍頭企業奇瑞的銷量。每個市場都是自己的機會。發展的基礎是主業強大，主業強大也證明企業的體系能力是強的。
2、技術的積累和創新仍是關鍵
當年的4大天王都有特殊的機遇成分，絕大部分是國家認可並鼓勵的企業，因此有引進技術等特殊機遇。這些企業的發展大部分是引進技術加部分的自主改進。但隨後的技術改進速度放緩，而且較穩固的研發體系仍未建立，老本越吃越少，最終走下競爭舞台。
3、轉型的風險越來越大。
目前個別進入乘用車甚至轎車的企業考慮的是快速崛起。每當想起轎車市場巨大的市場容量和美好的增長前景，估計很多行業外企業均是心情澎湃，按照鬼話的規劃的前景而大興土木。其投入規模均較大，可謂局企業之力發展新產業。但轎車的門檻的確越來越高-跨國集團把最新的技術拿來相互搏殺，把替換下的老產品向下延伸，消費者的成熟度也越來越高，結果是新進入企業的預期高增長並未兌現，而集團總體資源有限，很容易形成顧此失彼，形成被動的維持局面。
當然前期的很多轎車新加盟者的發展較快，但市場的機會不總是從復出現的，進入並有效占領是要靠快速的積累的提升的。通用等企業進入中國的快速發展可以作為典型案例，品牌多、車型多，成為中國乘用車企業的領軍者，但面對核心競爭力很強的豐田等企業的進攻，在世界乃至中國均壓力重重。
雁牌輕卡參數
公告型號 YP4015 公告批次 136
品牌 雁牌 類型 低速貨車
額定質量 1500 總質量 3700
整備質量 2070 燃料種類 柴油
排放依據標準 GB18322-2002,GB19756-2005(Ⅰ) 軸數
軸距 2800 軸荷
彈簧片數 8/9 輪胎數 6
輪胎規格 6.50-16/6.50-16 接近離去角 29/30
前懸後懸 1500 前輪距 1480
後輪距 1480 識別代號
整車長 5500 整車寬 1950
整車高 2150 貨廂長 3900
貨廂寬 1790 貨廂高 400
最高車速 66.9 額定載客
駕駛室準乘人數 2 轉向形式
準拖掛車總質量 載質量利用係數
半掛車鞍座最大承載質量 企業名稱 天津市華夏車輛製造有限公司
企業地址 天津市西青區外環線七號橋西 電話號碼 022-27394146
傳真號碼 022-27914602 郵政編碼 300112
底盤1 底盤2
底盤3 底盤4
發動機型號 發動機生產企業 發動機商標 排量 功率
ZN490B 常柴股份有限公司 2900 2545 41.2
