簡介
東風天龍是東風公司引進、吸收、消化國際先進技術，自主研製、開發的一款具有國際先進水平的新型重型車，駕駛室是與日產聯合開發的，發動機消化吸收了雷諾技術，變速器是原裝進口的德國ZF16擋。
車型配置
1.DFL4251A10-T38A-F01-010B
6×4驅動,D310改型平頭一排半加長高頂雙臥駕駛室,東風dCi350-30發動機(不帶發動機制動),電控系統為EDC7,軸距3300+1350mm,前寬940mm,後寬800mm車架,裝電加熱冷起動裝置,全鋁580L燃油箱,有燃油箱鎖(三鎖合一),電子油門踏板及開關,消聲器排氣口朝向側吹,Φ430mm拉式膜片彈簧離合器,陝齒12檔12JSD160TA,頭檔速比12.10,最高檔為超速檔,5T前橋,13T單級減速雙後橋(東風460),主減速比4.11,有軸間差速鎖,車架縱梁截面280×90×8mm,鋼板彈簧片數3/4,ZF整體式動力轉向器,315/80R22.5子午胎,手動調整臂,裝東風科技4通道ABS,全浮式前後懸機械減震駕駛室懸置,液壓電動翻轉,可開啟式後側擾流板,無色夾層前風窗玻璃,手動玻璃天窗,電動玻璃升降器,中控車門鎖,氣囊減震司機座椅,通道式儀錶板,帶空調,有巡航系統,無側裙板,一段式後輪擋泥板,有掛車ABS螺旋線,加裝90#牽引銷鞍座,工作檯.
東風天龍6×4驅動,D310改型平頭一排半加長高頂雙臥駕駛室,東風dCi385-30發動機(帶發動機制動),電控系統為EDC7,軸距3300+1350mm,前寬940mm,後寬800mm車架,裝電加熱冷起動裝置,全鋁580L燃油箱,有燃油箱鎖(三鎖合一),電子油門踏板及開關,消聲器排氣口朝向側吹,Φ430mm拉式膜片彈簧離合器,陝齒12檔12JSD180TA,頭檔速比12.10,最高檔為超速檔,5T前橋,13T單級減速雙後橋(東風460),主減速比4.11,有軸間差速鎖,車架縱梁截面280×90×8mm,鋼板彈簧片數3/4,ZF整體式動力轉向器,315/80R22.5子午胎,手動調整臂,裝東風科技4通道ABS,全浮式前後懸機械減震駕駛室懸置,液壓電動翻轉,可開啟式後側擾流板,無色夾層前風窗玻璃,手動玻璃天窗,電動玻璃升降器,中控車門鎖,氣囊減震司機座椅,通道式儀錶板,帶空調,有巡航系統,無側裙板,一段式後輪擋泥板,有掛車ABS螺旋線,加裝90#牽引銷鞍座,工作檯。
3.6×4驅動,D310改型平頭一排半加長高頂雙臥駕駛室,東風dCi385-30發動機(不帶發動機制動),電控系統為EDC7,軸距3300+1350mm,前寬940mm,後寬800mm車架,裝電加熱冷起動裝置,全鋁580L燃油箱,有燃油箱鎖(三鎖合一),電子油門踏板及開關,消聲器排氣口朝向側吹,Φ430mm拉式膜片彈簧離合器,陝齒12檔12JSD180TA,頭檔速比12.10,最高檔為超速檔,5T前橋,13T單級減速雙後橋(東風460),主減速比4.11,有軸間差速鎖,車架縱梁截面280×90×8mm,鋼板彈簧片數3/4,ZF整體式動力轉向器,315/80R22.5子午胎,手動調整臂,裝東風科技4通道ABS,全浮式前後懸機械減震駕駛室懸置,液壓電動翻轉,可開啟式後側擾流板,無色夾層前風窗玻璃,手動玻璃天窗,電動玻璃升降器,中控車門鎖,氣囊減震司機座椅,通道式儀錶板,帶空調,有巡航系統,無側裙板,一段式後輪擋泥板,有掛車ABS螺旋線,加裝90#牽引銷鞍座,工作檯.
設計
東風天龍從外觀上看，駕駛室採用的流線型面罩、蜂窩狀的前格柵、保險槓上的異形組合式水晶大燈，再配以大型立體感的“東風”標徽，給人以豪華大氣、高大威猛的感覺。
內部設施齊全，舒適方便。其方向柱在前後、上下方向可調。坐椅為機械減振式或氣囊減振式，同時設有電動天窗、司機歇腳板，以減緩長途駕駛疲勞。
另外，東風天龍車內設有最寬處達850mm的超寬臥鋪，並帶有臥鋪閱讀燈、前閱讀燈等人性化設計。在安全上，東風天龍重卡左右車門裝有防撞桿件，再配以加強的門梁、超大前風窗、全視野後視鏡和安全氣囊等安全設計，使得“東風天龍”成為目前國內最安全的重型卡車之一。其動力更強勁、性能更優越，排放直接達到歐III標準，並能適應更高法規要求。
車輛特點
東風天龍駕駛室是東風公司和日產柴聯合開發的，採用流線型面罩、蜂窩狀的前格柵、保險槓上的異形組合式水晶大燈。駕駛室內部設施齊全，舒適方便。東風天龍它採用半環繞式儀錶板，各項儀表清晰易讀。考慮到駕駛員的舒適性，東風天龍的方向盤在前後、上下方向可調，座椅為機械減振式或氣囊減振式，同時設有電動天窗、司機歇腳板，以減緩長途駕駛疲勞。另外，東風天龍車內設有最寬處達850mm的超寬臥鋪，並帶有臥鋪閱讀燈、前閱讀燈等人性化設計。考慮到使用的方便性，東風天龍採用二級踏步及踏步燈，車門開度接近90度，使上下車更為方便。同時，前面罩為可翻轉式，前圍集中布置中央配電盒、離合器油壺、機油加油口和機油標尺等，方便日常維護與保養，近期推出新的天龍駕駛室增加了更多的人性化設計。東風天龍駕駛室分為基本型（標準型）、舒適性（加長型）和豪華型（高頂型）三個類別。標準型主要套用於專用車和工程車，加長型和高頂型主要用於牽引車和公路用車。東風天龍系列主要有以下優點：
1、東風風格的駕駛室強壯而靈秀
2、造型強悍又不失流線動感，既顯現出歐美卡車粗獷氣勢，更合乎東方審美觀點。
3、雙劍合璧的立體東風標徽，盡顯王者風範，給駕乘者以成功感覺。
4、全鋼雙層保險槓，充分展現東風對客戶的關愛，外形上更是美觀大方。
5、一對炯炯有神的水晶大燈，呈虎牙狀，猶如點睛之筆，再添王者霸氣。
6、東風天龍具有著寬廣的動力範圍，從230到420馬力。
7、東風新一代13噸單、雙級重型車橋，吸收國際技術，有著“抗打齒、高承載、大扭矩、長壽命”的品質。
東風大力神駕駛室東風大力神駕駛室內部空間比較大，環繞式儀表台以駕駛員為中心進行布置，這使得開關、按鈕觸手可及。包括可調式座椅、大儲物櫃和人機工程學原理等方面的套用使得駕駛室在人性化和舒適性方面有了很大的提高。
駕駛室
東風天龍駕駛室是東風公司和日產柴聯合開發的，採用流線型面罩、蜂窩狀的前格柵、保險槓上的異形組合式水晶大燈。駕駛室內部設施齊全，舒適方便。
它採用半環繞式儀錶板，各項儀表清晰易讀。考慮到駕駛員的舒適性，東風天龍的方向盤在前後、上下方向可調，座椅為機械減振式或氣囊減振式，同時設有電動天窗、司機歇腳板，以減緩長途駕駛疲勞。另外，東風天龍車內設有最寬處達850mm的超寬臥鋪，並帶有臥鋪閱讀燈、前閱讀燈等人性化設計。考慮到使用的方便性，東風天龍採用二級踏步及踏步燈，車門開度接近90度，使上下車更為方便。同時，前面罩為可翻轉式，前圍集中布置中央配電盒、離合器油壺、機油加油口和機油標尺等，方便日常維護與保養，近期推出新的天龍駕駛室增加了更多的人性化設計。
東風天龍駕駛室分為基本型（標準型）、舒適性（加長型）和豪華型（高頂型）三個類別。標準型主要套用於專用車和工程車，加長型和高頂型主要用於牽引車和公路用車。
東風天龍(2012)新款做了很大的改進，其中駕駛室的改進更加的人性化。最醒目的改進便是駕駛室前頂新增的“東風商用車”字樣，同時遮陽罩進行了改進更具流線型美感；對前面罩格柵造型進行了改進，新增防蟲網。新增的防蟲網屬於金屬材質，同時，隨著面罩格柵的調整，裝在其上面的東風“雙飛燕”標徽尺寸也有了一定的改變；駕駛室兩側擾流板格柵由三格變為了四格，造型也隨著整體做了一定變動。對前保險槓也進行了最佳化，保險槓格柵被整合成一體化，相比於以前零零散散的幾塊確實更加的美觀，一同改進的還有保險槓格柵上的踏腳板，面積更大，更加方便上車擦洗、維護作業；
發動機
東風天龍重卡可根據用戶選擇搭配dCi11、東風康明斯和玉柴等發動機。發動機功率覆蓋260~420馬力，最大扭矩達1870牛·米，最大排量達11.1升。這裡特別提下的是dCi11發動機。這款發動機是東風公司引進歐洲頂級的雷諾發動機後，消化吸收創新製造出的一款新的發動機，是一款11升的大功率節能型發動機，最低油耗為190g/kw·h，可滿足歐Ⅲ排放標準，還可根據需要隨時升級到歐IV標準，耐久性里程100萬公里。其動力更強勁、性能更優越。
變速箱
東風天龍的變速箱有原裝進口的德國ZF16擋變速器、陝齒富勒9擋變速箱和大同12擋變速箱三種供用戶選擇。其檔次最高的ZF16擋變速器，具有擋位多、功率/質量比高、噪音低、換擋力矩低等優點。東風天龍的車架在設計中進行了最佳化，結構更加合理，堅固耐用。其採用前寬後窄的梯形車架，車架承載能力提高了12%；同時採用輥壓型工藝解決了高強度鋼板成型難的問題，達到了車架設計輕量化及提高車架承載能力的設計目標。此外，懸架系統套用了少片變截面鋼板彈簧總成,可以滿足輕量化設計，提高乘坐舒適性，並可以減少汽車燃油的消耗。試驗顯示，與同類車型相比，天龍產品節油5%~18%。
安全性
在安全性方面，東風天龍採用了主動安全和被動安全技術。主動安全：東風天龍重卡制動系統採用了ABS系統、ASR系統、感載閥、掛車用手控閥等，使車輛行駛制動安全性大幅提高。被動安全：東風天龍重卡左右車門裝有防撞桿件、在配以加強的門梁、超大前風窗、全視野後視鏡和安全氣囊等安全設計，使得東風天龍成為目前國內最安全的重型卡車之一。東風天龍率先通過了歐洲重型商用車乘員保護標準碰撞試驗。
東風天龍覆蓋3個類別、11個系列、51個車型，動力為260馬力至420馬力。作為東風商用車公司磨礪三年推出的重量級產品，東風天龍的問世改變了東風公司商用車缺重的局面，標誌著東風商用車正式性進軍大噸位重卡市場。對東風商用車公司具有里程碑式的作用。
獲獎情況
東風天龍誕生後，獲得了諸多獎項：
2006年，10月15日，東風商用車公司3輛東風天龍重卡分別囊括首屆“中國國際卡車節油大賽”相應組別的“最省油獎”和“跑得快獎”，同時東風天龍獲得本次比賽的唯一一個整車品牌“省油成就獎”，東風天龍裝載的東風dCi11發動機獲得“最省油發動機獎”。共獲8個獎項，讓東風天龍成為本屆卡車節油大賽的最大贏家。
2008年2月20日，首屆中國卡車年度車型評選在京揭曉：東風天龍獲唯一的2007年度受歡迎車型大獎。東風天龍憑藉高可靠性、長壽命、低油耗等性能特點，以及安全舒適的駕乘環境，獲得大賽測評專家的一致肯定。同時，東風天龍的高回報運輸模式，獲得眾多用戶的肯定。
2008年12月，中國物流商用車用戶滿意度調查結果發布，東風天龍獲得“年度最佳物流用車之危化物流用車”大獎。
2009年11月2日，東風商用車公司在第二屆中國國際卡車節油大賽頒獎典禮上榮獲6項大獎，繼首屆卡車節油大賽後再次成為大贏家。其初賽車型為東風天龍、東風天錦。
2011年5月，東風天龍榮獲中國汽車十年經典商用車稱號。
2011年11月29日，東風商用車公司“東風天龍”重卡商標，被國家工商行政管理總局認定為中國馳名商標。“天龍”作為中國商用車行業重型公路運輸細分市場的領先品牌，成為首個成功入選中國馳名商標的商用車行業子品牌。
“中國馳名商標”是指在中國乃至全球市場具有很高知名度、良好的聲譽、消費者號召力以及強勁的市場競爭力的商標。經中國國家工商總局認定和保護的“中國馳名商標”，不僅在中國國內受到相關法律更大力度和更全面的保護，而且愛任何世界智慧財產權組織成員國和世界貿易組織成員中遭受到侵害時，均受到各國法律的保護。2011年11月29日，國家工商總局商標局向社會公布了新近認定的2011年“中國馳名商標”350件，東風“天龍”榮登榜單。
近期產量
2010年10月31日東風商用車公司總裝配廠生產的第10萬輛重型車下線，這標誌著東風商用車公司總裝配廠再次成為年產10萬輛重型車的大廠，實現了歷史性大跨越。
2009年東風商用車公司總裝配廠產車64072輛。2010計畫排產87075輛，但隨著2010年以來，中國商用車市場的持續高速增長，僅2010年前十月，全廠已完成汽車裝配100413輛，789個品種，超額完成年度產量計畫，同時一直保持著月產過萬輛的速度。
2010年是總裝配廠第9次跨越年產10萬輛的年份，但不同於前8次的是，這是自2003年合資以來，以D310、D530為代表的戰略產品上市、產品全面轉型後的巔峰跨越，是近幾年來年產量的“第一高度”，在工廠發展史上具有里程碑的重要意義。同時，以技術含量更高的東風天龍和東風天錦為主力陣容和主打產品的10萬輛含金量更高。據1—9月統計數據計算，這兩類車占總量的95%；分量更重，約占整個東風有限2010年同期量比重的10%，是東風商用車十堰本部生產份額的80%，彰顯了總裝配廠在東風有限全價值鏈上的重要地位；價值更大，此次通過生產實績證實，在以東風天龍重型車為主的產品結構條件下，總裝配廠已形成月產過萬輛的能力。
在下線儀式上，總裝配廠員工代表現場宣誓：向年產12萬輛衝刺。根據東風公司預告，11月份東風商用車本部排產1.4萬，12月份排產1.5萬，2011年1月排產1.6萬，2011年春節前的3個月仍將持續高產滿產的格局。
此次提前兩個月實現年產10萬輛，是在科學發展道路上實現的一次歷史性的大跨越，也是東風商用車打造中國第一的商用車總裝配廠這一宏偉事業發展進程中一個具有里程碑意義的跨越。秉承高產精神，到2010年底將實現全年裝車12萬輛以上，保持月均生產過萬輛的目標大有希望。
40多年前，第一輛東風2.5噸軍用越野卡車在這裡誕生。2009年9月21日，第500萬輛東風品牌商用車又在這裡下線。40多年來，東風商用車承載著東風人的汽車夢，產品從軍品擴展到民品，從中卡擴展到輕、中、重、微、客等全系列車型，品種不斷豐富，技術水平不斷提升，東風商用車面貌已發生了歷史性巨變。東風商用車事業為東風公司蓬勃發展奠定了堅實的物質基礎，為東風品牌的發揚光大立下了赫赫戰功，同時也為地方經濟社會發展作出了應有的貢獻。
東風公司“863振興計畫”，在2012年產銷汽車27.4萬輛，其中卡車超過20萬輛，規模和份額大幅提升，初步達成中國第一，世界前三的第一階段事業目標。
新天龍
“新天龍”秉承東風商用車一貫優良品質，經過5年的技術改進與最佳化升級後在2011年11月隆重上市！東風新天龍在繼承傳統技術優越性同時又不斷追求創新，以滿足新時代用戶的需求為己任，不斷引領行業發展，成為價值標桿。新天龍上市必將給商用車市場帶來一次新的改變！
●新天龍全面升級從內到外追求高端
對於新車來講，大家都會比較關注與其老款車對比不同。新天龍對其駕駛室外觀有多處細節的改變，與老天龍相比，外觀顯得霸氣了很多；發動機也採用了東風dCi11-30系列發動機。
·頂部增加東風商用車標牌，提升品牌，避免腦門呆板；
·新造型遮陽罩，體現造型的流暢；
·面罩格柵改型：格柵的造型更粗獷厚重，保證進氣面積，同時格柵開口細密，防止砂石撞擊水箱；
·改善前擾流板外形單薄，形狀不流暢；
·保險槓格柵改型：體現力量感，改善保險槓拖鉤使用不方便，避免保險槓在分塊上太零碎。
·東風dCi11-30發動機（350PS、385PS）
·世界級電控共軌技術；
·11L黃金排量，低轉速、大扭矩；
·發動機性能最佳化（動力升級）；
·最低-40度低溫啟動，適應各種惡劣氣候。
·提升功率：340PS→350PS，提升2.7%，375PS→385PS，提升2.9%；
·提升最大扭矩：1500N.m→1600N.m,提升6.7%；1600N.m→1800N.m，提升12.5%。
●品質可靠性提高讓駕駛員獲得更安全駕駛
一輛車駕駛的安全性對於駕駛員來說最為重要，卡車就更為重要了。新天龍在一些細節出做了更為細緻的品質提升，為駕駛員的駕駛又加了一層保護罩。
1.車門玻璃電動升降機。採用13Nm合資品牌電機替代D310的9Nm電機，提高電機的電器性能和安全係數。（可靠性提高20%）
2.空氣壓力感測器。（1）更換絕壓晶片及電路處理晶片；（2）更改電源保護電路。（可靠性提高50%）
3.油量感測器。（1）採用“6爪卡緊”結構感測器總成；（2）採用集成式油量感測器。（可靠性提高50%）
4.機油壓力感測器。更換為森薩塔進口機油壓力感測器。（可靠性提高50%）
5.車速里程表感測器。採用非接觸霍爾式感測器。（可靠性提高50%）
6.空氣乾燥器。系統設計改進，增加閥體鑄造浸膠工藝檢測，提高制動管路清潔度等。（可靠性提高50%）
7.制動閥類。保證活塞擰緊力矩，增加濾網結構，採用耐高壓密封材料等措施，已通過100萬次10個氣壓的台架試驗。（可靠性提高50%）
·制動壓力由8bar提升到10bar，減緩剎車時氣壓下降速度，縮短制動距離和反應時間，提高系統穩定性（儲能提高24%，制動力提高12%）；
·採用快插接頭，提高系統氣密性；
·盤式制動器的套用，縮短制動反應時間31%以上；
·提高散熱性能，降低爆胎風險(部分車型選裝）。
電氣系統:
掛車轉向燈負載採用自適應的閃光單元控制，即掛車轉向燈可適應燈泡負載，又可適應LED燈負載，同時增加有短路保護、過載保護功能。
●實用性升級新天龍更加人性化
卡車最重要的用途，就是作為卡車司機的賺錢工具。眾所周知，利潤等於賺得的減去成本，新天龍必然在輕量化、油耗等經濟性上做足了改良。就像工作一樣，司機們在卡車上的時間是最長的，因此我們的卡車司機對於卡車的舒適性及人性化設計也是很關注的。
減小風阻：
·頂擾流板高度可調；
·側面擾流板更大，最有效的減小風阻，降低油耗；
·前圍側擾流板最佳化設計；
·增加喇叭擋風罩；
·主掛間隙合理匹配；
·“新天龍”風阻係數在老天龍基礎上降低7%，更加降低油耗。
採用8.0槓桿比(原6.0)，降低制動踏板力25.7%；
·全新四輪輻方向盤，美觀更符合人機工程學；
·全新大螢幕液晶儀表，可視化改善；
·統一變速桿密封套布置和球頭造型；
·司機座椅全面裝配氣囊座椅，改善舒適性；
·駕駛室後懸增加橫向減震器，改善整車駕駛舒適性
·改善下鋪隔熱效果，底部增加臥鋪板；
·遙控中控鎖套用。
·改善前風窗清洗腳踏方便性；
·公路車增加水箱防蟲網；
·增加保溫箱配置；
·可翻式擾流板，解決上下車困難問題；
·座椅下面增加鞋盒存儲空間；
·增加衣帽鉤及存儲空間；
·乘客座肩部增加踏步結構，改善上下臥鋪方便性；
·旋入式拖鉤，改善使用方便性。
“新天龍”通過60餘項技術升級，使車輛在D310平台的基礎上取得了超越性的突破。核心動力總成dCi11發動機的產品升級使車輛動力更加強勁；整車通過先進技術的套用使經濟性提升5%以上；通過標準化、模組化技術的升級使可靠性提升20%以上；通過氣囊座椅、駕駛室懸置等方面的改進使舒適性大幅提高；通過前盤制動與鼓式制動的升級使安全性更有保障。
評介
東風天龍2006年5月18日，東風汽車有限公司旗下的東風商用車公司，在湖北十堰基地隆重發布東風重卡新品系列——“東風天龍”, “東風天龍”的面世標誌著東風有限實現商用車和乘用車雙輪驅動的戰略性突破。
“東風天龍”重卡系列作為東風商用車公司磨礪三年推出的重量級產品，不僅成為東風有限發力商用車市場的“殺手鐧”，更表明東風商用車戰略性進軍大噸位重卡市場，從而進一步鞏固並擴大其在中國商用車市場的領先地位。
東風天龍通過國際合作，融合了當今世界先進技術，並在研發過程中實現了大量的自主創新。“全新的車身”，與日產柴公司聯合開發，適應國人的審美觀，造型強壯而靈秀，駕乘空間寬敞舒適，內飾設計充滿人性化，並具有非常高的安全性，率先通過歐洲重型商用車乘員保護標準碰撞試驗。“全新的發動機”，其中消化吸收雷諾技術的dci11發動機，是一款11L大功率節能型發動機，匯集了一系列全新的開發、設計理念，動力澎湃、超低油耗，最低燃油消耗率為190g/kw·h。發動機設計的耐久性里程為100萬公里，不僅滿足歐Ⅲ排放標準，還可根據客戶需要隨時升級到歐IV排放。
東風有限總裁中村克己在發布儀式上說：“東風天龍是東風有限創造性吸收國際先進技術、自主研發生產的一款具有世界品質的新型重型卡車，它是合資企業運營三年來，商用車公司員工秉承東風優秀傳統、努力改革創新、交流融合的成果。東風天龍的誕生，凝聚著公司全體員工的智慧和辛勤勞動，它將有力推進東風有限‘Nissan’乘用車和‘東風’商用車雙品牌戰略的實施和23中期事業計畫的實現。”
召回事件
2013年，東風天龍系列部分車型因剎車失靈問題被媒體曝光。儲氣罐的“一根管”設計是剎車失靈頻發的原因。就此情況，東風商用車公司向用戶做出了道歉並實施召回計畫。
東風汽車(10.13,0.14,1.40%)被爆剎車失靈
據央視《看見》欄目報導，東風天龍系列部分車型剎車存在缺陷，導致東風貨車交通事故頻發。一位黑龍江司機匿名舉報，稱自2006年以來，他發現東風天龍系列卡車的剎車存在設計缺陷，身邊不少司機朋友因此而遭遇車禍。
“一根管”設計引爭議
據第一財經日報報導，東風商用車召回之前已有多起客戶投訴，故障表現為緊急制動回響延遲，極端情況下剎車突然失去制動效能。
河南東風天龍6X4牽引車車主張曉東2010年在青海省發生一起追尾事故，原因為當車輛下坡時，掛車制動突然失靈，與前車發生碰撞。事故發生後交警開具的事故認定書也作出了“車輛制動系統發生故障，導致車輛失控”的鑑定。
車主投訴信息顯示，東風天龍牽引車在北方地區和冬季出現剎車故障的幾率更高，原因為掛車閥與掛車供氣管路積水凍結導致制動失靈。在長時間的使用中，車主們開發出一些“土辦法”來解決這一問題，包括在冬季來臨前往儲氣筒加注酒精來預防氣路結冰等。
資料顯示，出現剎車故障的東風天龍牽引車儲氣筒多為“一根管”的設計，該設計下儲氣筒不能有效過濾空氣中的水分，進而導致制動效能受影響。而改用“兩根管路”設計時，這些問題都得以消解。不過東風商用車公司相關負責人在接受媒體採訪時表示，“一根管”設計並非出自成本考慮，而是經驗不足造成，“實際上這個管子還原的成本，我們算了一下，可能不到一塊錢。”
東風商用車發布公告召回問題車輛
據每日經濟新聞報導，3月19日，東風商用車發布公告，就東風天龍系列牽引車乾燥器進氣鋼管散熱效果不良的問題向客戶致歉，將根據此前發布的召回公告逐步實施召回，並承諾對客戶質疑的“一根管、兩根管”問題實施免費更改。東風商用車的內部人士表示，3月7日，相關車型修理工作已經全面啟動。據其介紹，將對處置車輛按車型變更空壓機至乾燥器之間的管路，並對制動系統主要相關零部件進行檢查。
