線路走向
安徽境內
阜陽至六安鐵路（阜六鐵路），鐵路規模為國鐵Ⅰ級，單線電氣化，設計120km/h，預留160km/h，於2009年8月10日正式開工建設，計畫2013年底建成通車，已經於2014年1月8日正式通車，主要為貨運。阜六鐵路於2014年7月2日正式開通客運，首趟列車K8361（阜陽——上海）。
跨安徽江西的六安-安慶-景德鎮鐵路（六安景鐵路）規劃中。
江西境內
跨安徽江西的六安-安慶-景德鎮鐵路（六安景鐵路）規劃中。
景德鎮至鷹潭鐵路，該段與皖贛鐵路複線改造工程合線。已進入可研報批和開工準備的階段。
鷹潭至梅州鐵路江西段，全長486KM。
廣東境內
客運部分：由鷹梅鐵路廣東段、廣梅汕鐵路擴能梅州至潮汕鐵路（梅汕高鐵）和廈深鐵路汕頭聯絡線等線路組成，終點位於廣梅汕鐵路汕頭客站。
貨運部分：由鷹梅鐵路廣東段、廣梅汕鐵路既有線梅州至汕頭段、汕頭揭陽疏港鐵路組成，終點位於揭陽惠來港或汕頭廣澳港。
鷹梅鐵路廣東段：鐵路標準全長73KM，總投資68億。
廣梅汕鐵路擴能梅州至潮汕鐵路（梅汕高鐵，梅州至廈深高鐵連線線）：全長116公里，總投資136億，計畫2014年動工，2016年建成。
廣梅汕鐵路擴能潮汕至汕頭段（廈深鐵路汕頭聯絡線）：工程範圍從廣梅汕鐵路龍湖南至汕頭站段增建第二線及廈深鐵路與廣梅汕鐵路汕頭方向聯絡線。工程主要內容為自龍湖南出站後沿既有線增建第二線至汕頭站，增建第二線22.9公里，既有線改造22.9公里；自廈深鐵路潮汕站至廣梅汕鐵路龍湖南站按方向別新建上、下行聯絡線11.8公里；自廈深鐵路區間韓江特大橋至廣梅汕鐵路龍湖南站按方向別新建上、下行聯絡線9.7公里。總投資38億，計畫2013年動工，2015年建成。
現實意義
阜六鐵路
阜六鐵路是“兩淮”億噸煤炭生產基地的外運通道和霍邱大型鐵礦的開發鐵路，也是安徽省規劃的阜陽—六安—銅陵—黃山—溫州南北鐵路通道的重要組成部分，被譽為“華東第三通道”。該鐵路的建成對進一步完善國家幹線路網，促進“兩淮”煤炭基地建設和霍邱鐵礦資源開發，保障沿江地區能源和原材料供應, 加快老區人民脫貧致富具有十分重要的意義。該鐵路北接大京九樞紐城市——阜陽，又由阜陽連通京九鐵路，東接合肥、南京至鷹廈鐵路，將形成國家路網阜陽至汕頭南北幹線大通道，打通皖西南、贛東南、粵東出海鐵路通道，進一步加強安徽、江西與華東、華南乃至全國的經濟聯繫，實現與海峽西岸經濟區的順利對接，建設東南沿海億噸深水大港，強化汕頭港對台港和東南亞地區航運中心功能。
安徽
安徽：阜鷹汕鐵路安徽段，從安徽西北部中心城市京九鐵路上的樞紐阜陽，向南延伸到安徽南部，是安徽又一條南北大通道，縮短了安慶、黃山等地與阜陽、北京的距離，豐富了安徽鐵路網架。阜陽至景德鎮段，經過經濟比較落後的六安、大別山革命老區、皖南地區等，促進六安以及革命老區的經濟發展，帶領人民脫貧致富，同時也解決了安徽西南部交通不發達的狀況，加強了各地區的交流。
江西
江西：阜鷹汕鐵路經過景德鎮、鷹潭、撫州、瑞金等地，景德鎮、鷹潭位於北部，需要加強與東南沿海的交流，撫州、瑞金又是革命老區，交通落後，需要改善交通。所以，阜鷹汕對江西省來說意義更加重大，同時阜鷹汕鐵路也是江西鐵路“井”字型布局的重要組成部分，也開闢了除京九鐵路之外另一條直通北京的通道，也加強了與廣東的交流，改善江西由地形造成的交通落後的現狀。
廣東
廣東：阜鷹汕鐵路進入廣東經過梅州、汕頭等地，潮汕地區曾經在廣東經濟版圖中占據重要地位，隨著珠三角廣州、深圳、東莞以及佛山等地經濟的強勢，導致現在潮汕地區經濟被“邊緣化”。阜鷹汕鐵路的開通，使汕頭北上不必經廣梅汕鐵路轉往京九鐵路了，直接就可以沿阜鷹汕鐵路到達阜陽、北京以及東北等地，可實現汕頭、梅州、揭陽、潮州等地與內地的產業互補，加強經濟聯絡，促進經濟發展。
籌建歷程
2006年8月，鷹潭至瑞金(梅州)鐵路正式提升為江西省政府的意志。江西省副省長孫剛出席“中部地區崛起：交通先行高層論壇”時發言：“江西省還在醞釀研究另外兩條鐵路通道，一是吉南鐵路。二是在江西東部布設一條聯繫皖贛、浙贛、向莆、贛龍鐵路的縱向鐵路通道，即由鷹潭經瑞金通往廣東的鐵路通道”
2007年2月，瑞金與寧都、會昌、尋烏、廣昌五個革命老區縣一起向江西省政府發出《關於要求立項向汕鐵路建設南豐廣昌寧都瑞金會昌尋烏梅州地區段鐵路的請示》。
2007年3月，邱娥國等全國人大代表遞交提案請求建設向汕鐵路。立項興建向汕鐵路的請求得到國家、省、市等有關領導高度重視，國家副主席曾慶紅、鐵道部部長劉志軍、江西省省長吳新雄等領導先後作出了親筆批示。
2007年5月10日，向汕鐵路南豐至梅州段建設聯席會議在瑞金召開。贛粵兩省3個地級市八個縣市(江西南豐縣、廣昌縣、寧都縣、瑞金市、會昌縣、尋烏縣、廣東梅州市、平遠縣)成立了向汕鐵路南豐至梅州段爭取立項建設協調領導小組，正式提出工作目標：爭取向汕鐵路南豐至梅州段列入鐵道部路網規劃，力爭“十一五”末或“十二五”初開工建設。
2007年5月24日，鐵四院在廣昌召開向塘汕頭鐵路南豐至梅州段規劃研究論證會。
2007年10月12日，鐵道部、江西省就加快推進江西鐵路建設進行高層會晤，明確將“鷹潭至瑞金至梅州至汕頭鐵路納入中長期鐵路網規劃調整方案，並進一步研究項目建設方案和建設時機。”
2008年3月7日，鐵道部、廣東省簽署加快廣東鐵路建設有關問題會議紀要，鐵道部同意將梅州至瑞金鐵路列入中長期鐵路網規劃方案。
2008年8月，應汕頭市發改局邀請，江西撫州市發改委領導抵達汕頭考察介紹鷹汕鐵路具體情況並協商研究有關問題。
2008年9月5日，國家發改委正式批覆將鷹汕鐵路列入國家中長期鐵路網規劃。
2008年10月16日，粵贛兩省五市推進鷹瑞汕鐵路項目前期工作聯席會在撫州市召開。參加會議的有：廣東省汕頭市、梅州市、江西省贛州市、撫州市、鷹潭市，沿線縣區政府，鐵四院的專家，江西省發改委和江西鐵路建設辦公室領導。會議認為，當前，進一步推進鷹瑞汕鐵路項目前期工作的時機已經成熟。當務之急是將鷹瑞汕鐵路列入2009年國家鐵路建設工作計畫和審批立項，力爭在“十一五”末開工建設，2015年建成通車。
2008年10月31日，江西鐵路建設工作會議將鷹汕鐵路列入2009年力爭開展前期工作的項目。
2008年11月27日，鐵道部正式發布《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》，新增阜陽-六安-景德鎮-瑞金-梅州-汕頭等區際幹線鐵路。鐵道部明確鷹汕鐵路定位：①內陸腹地至東南沿海地區新通道；②區際幹線鐵路。
2008年12月28日，鐵道部與江西省舉行擴大內需加快鐵路發展會議紀要簽字儀式。雙方同意2009年啟動阜陽至鷹潭至梅州至汕頭鐵路項目前期工作，並儘快開工建設。
2008年12月29日，江西省發改委正式發布《江西省鐵路網發展規劃》，規劃建設阜陽至景德鎮至鷹潭至梅州至汕頭鐵路，並將其列入“2015年建成項目”。
2009年4月9日，鐵道部發展計畫司下發了計長函[2009]91號檔案(《關於委託開展鄭州至萬州等六個項目預可研方案競選工作的函》)。要求對鷹潭至梅州鐵路開展預可研方案競標。邀請鐵四院、中鐵上海設計院開展鷹潭至梅州鐵路項目競選。
2009年08月10日，阜陽至六安的阜六鐵路鐵路正式開工建設。該線途經阜陽市潁上縣和六安市霍邱縣，終點在六安市裕安區。阜陽市接軌站為阜淮線袁寨站，六安市接軌站為寧西線分路口站。全線共有車站13個，其中2個接軌站，10個新設車站，1個改建車站。阜陽袁寨站（含）至寧西線六安站（含），正線長157.5公里，其中袁寨至分路口新建單線138.5公里，分路口至六安增建二線19公里,新建袁寨疏解線4.3公里，分路口疏解線4.0公里，六安站客車疏解線7.2公里。工程初步設計總概算43.08億，設計總工期30個月。大概在2011年年底能夠完成。2011年10月發改委和鐵道部喊停該項目。
