基本情況
長贛鐵路長贛鐵路沒有來自官方正式確認定線的訊息（特別是湖南江西兩捷運路規劃圖關於長贛入贛問題上有衝突），也沒有鐵路環評訊息，所以在正式訊息發布之前，請不要傳播虛假訊息。
渝長廈鐵路長贛段湖南與江西無法在入贛問題上達成一致，長贛段一直無法建設。
湖南希望能輻射湖南東部更多的縣市，因此希望從攸縣入贛。江西則希望從瀏陽入贛，為萍鄉打造十字樞紐，輻射江西西部和湖南東部的縣市。
江西在鐵路問題上向來強勢，如果兩地談不攏，長贛段極有可能緩建或者流產。南北線之爭長贛鐵路湖南與江西無法達成一致，同時長沙（瀏陽）與株洲在長贛問題上都希望將此條線路拉入自己的地盤，導致常益長段遲遲無法開建。
湘潭株洲方案
長贛鐵路受益於此方案，株洲市民去廈門看海、到鼓浪嶼旅遊，將來可以乘坐渝長廈快鐵直達。株洲到廈門僅有兩趟列車（K948和K334），由於需要繞路，旅途耗時達到18小時41分鐘和21小時2分鐘，十分不便。
過境兩個地級市，輻射更多的人口（受益人口多530萬）能夠實現與武廣、滬昆高鐵及京廣、滬昆鐵路的有效換乘，既可提升經濟效益，又能方便旅客出行。”北線/瀏陽/江西方案：
長沙站（長沙南站）引出，往東至瀏陽和萍鄉。也是傳統的319國道路線解決瀏陽無客運鐵路的歷史，使得鐵路橫貫長沙東西拉起城市骨架，代替長瀏城際節省省內投資。
長沙站：修建城鐵和東站房，沒有為渝長夏預留站場。渝長夏正線無法進入長沙站。
長沙南站：長沙南站東廣場修建完工與長沙南站——長沙黃花機場的磁懸浮快線的存在，站場無法東擴。長沙南站站台並不足夠，若與滬昆併線可能在長沙形成新的“株洲黑洞”（五里墩站）。
長沙西站：湖南省與長沙市專為湘江新區打造的鐵路交通樞紐，集城鐵、捷運、高鐵、公交於一體。
規劃線路
（參考2016年4月發布的湖南十三五規劃綱要中的鐵路規劃圖，不能作為正式資料）
2016湖南十三五規劃綱要發布，依據綱要參考，渝長廈鐵路正線經長沙金橋樞紐站（長沙西站）東進長沙黃花機場設站形成空鐵聯運，打造黃花機場複合樞紐。繼續東南前進設定瀏陽西或者在株洲設定株州東（和稀泥？），南下攸縣出省。
另外，可能在金橋站修建南下湘潭北站的聯絡線溝通長沙南站（長沙交通規劃圖中存在長沙金橋至湘潭的城鐵西延線）。
由於株洲瀏陽的南北線爭議以至於渝長廈常益長段關於長沙設站問題上無法確定（北線/瀏陽方案：在長沙是一條東西向的鐵路，站場站台應設定為東西向。南線/株洲方案：在長沙是一條南北向的鐵路，站場站台應設定為南北走向或東南西北走向。另外,長沙站和長沙南站無法引入渝長夏正線）。這次十三五綱要關於渝長廈雖有爭議，但常益長的走向已經確認，有利於加快解決湖南最後兩個地級市沒有建成或正在修建的高鐵的局面。解決省內線路之爭調和矛盾，一致對外。
最新進展
為加快推進長贛鐵路項目預可研報告編制工作，1月25日，江西省發改委委黨組成員、副主任李志剛主持召開長贛鐵路項目預可研方案座談會。江西省境內沿線市縣政府、發改委，中國鐵路南昌局集團公司，省鐵路投資集團公司和鐵四院有關負責同志參加會議。會議聽取了設計單位鐵四院關於長贛鐵路項目預可研方案情況的匯報和與會各各單位的意見和建議。明確了下一步工作推進安排。
