建設歷程
2008年4月，錢江鐵路新橋開工建設。
2010年5月26日，錢江鐵路新橋主橋合龍。
2010年5月，工作人員在錢江鐵路新橋主橋合龍處施工橋樑位置
錢江鐵路新橋緊鄰錢江二橋下游，兩橋相隔20.9米，大橋北接杭州東站，南連杭州南站（蕭山站） 。
橋樑設計
橋樑結構
錢江鐵路新橋結構採用18孔一聯的預應力混凝土連續梁橋形式，與1991年建成通車的錢江二橋呈對孔布置，由鐵道部、浙江省和杭州市共同出資建設 。
設計參數
錢江鐵路新橋全長2222米，其中主橋1340米，共17個主墩，橋面設計為四線鐵路客運專線，全線電氣化，設計速度為250千米/小時 。
錢江鐵路新橋設計每天可通行列車408對。
建設成果
技術難題
錢江鐵路新橋工程位於強涌潮地段，建設難度較大。兩年來，大橋建設者克服種種困難，優質、安全、高效地完成錢江鐵路新橋的建設任務，並且創造了六項“全國第一”——第一次在強涌潮地區大膽採用旋挖鑽施工，大大提高基礎施工速度；第一次在強涌潮地區採用鋼板樁圍堰施工，有效克服了潮湧對施工的影響，並提高了施工速度；該橋採用18跨整體連續梁施工，為全國首創；為我國首座四線高速鐵路連續梁橋；水上282根鑽孔樁全部為一類樁；主橋17根水上超長鑽孔樁施工僅用27天時間，創同類橋樑施工新紀錄 。
價值意義
錢江鐵路新橋竣工通車後，杭州鐵路樞紐過江的緊張壓力大為緩解。同時，該橋對完善中國客運專線網路也具有十分重要的意義。 （杭州網 評） 錢江鐵路新是繼錢江一橋、錢江二橋之後錢塘江上建設的第三座鐵路橋樑。 （中國政府網 評）
