設計
里斯本東方火車站1993年Santiago Calatrava受邀參與里斯本車站競圖而獲得首獎，事實上這個設計遠超出比圖計畫書所要求的範圍。原比圖計畫只是為了1998年世界博覽會所需的交通轉運站而擬定，Calatrava則把該車站設計當成一個城市規劃來命題，試圖在里斯本北方的一個工業廢棄地上，創造出一片城市沃土。Calatrava仔細整理了廢棄港口周遭的環境，最後建立起一個完善的交通樞紐，不僅和穿梭各城市間的高速火車銜接在一起，更將普通客車、公共汽車、地下停車場以及城市輕軌線等整合在一塊。
Calatrava在現有的鐵道上建車站，他將一個原本分割著住宅區與工業區的河堤變成了兩者之間的聯絡通道。他把車站月台建在距地面11公尺高的橋樑結構上，讓原本與鐵路垂直的一條大道從鐵道下面通過，並延伸了152公尺，這樣的設計除了讓大道與整個車站建築群有機地連線起來之外，也加強了各種交通工具之間轉換的方便性。
在造形設計上，根據Calatrava的想法是希望在水泥陸橋上造出一小片樹林，他的出發點並非是模仿自然，而是藉由大自然所引發的靈感創造出另外一種建築的可能性。Calatrava認為：“建築是人為的介入，不能與大自然相提並論，人為的東西本來就不屬於自然，建築藝術甚至永遠無法模擬大自然，也不會結果的。塞尚畫裡的蘋果也不是真的蘋果，而是塞尚畫中以寓言方式表現的蘋果，就像畫家或雕塑家能夠置入藝術家的情感，我相信建築是在日常生活中最能引發情感的媒介之一。”。
這個車站由於整合了各種交通工具，尤其是捷運與火車的結合，使得其機能組合相當複雜。為了讓這些不同機能的構造體間有良好的整合，Calatrava將其視為像生物有機體般，試圖尋找其應有的邏輯和秩序。他說：我顯然傾向把機體結構想成一種內在的邏輯，使建築物本身以及各部份都能融為一體。基於這種內在的邏輯，可將各個不同的水泥結構連線成一個接著一個的拱形支撐起車站的月台，它們就築在月台上，也同時延伸到頂部以便支撐玻璃，在這個建構的邏輯當中，每個部份都融入另一個部分。我所認為的機體結構就是這樣，若將其解釋得過於複雜，當然是幾近可笑的。因為建築物並不如生物有機體那樣複雜，但是兩者之間也有著某種關連，從力學到功能性的元素，以至於整棟建築物的美觀考量。正因如此，有一些建築師稱其為機體建築，我並不認為如此，因為無論何時是否在模仿大自然，或者是樹木的形狀，抑或令人感覺到是人形，其實這樣的建築，還是有其內在的秩序。
獲獎
里斯本東方火車站建於十年前98世博會期間，是世上最大的火車站之一。如今，為了迎接高速火車，車站將進入擴建。儘管有人對車站空間舒適條件提出質疑，但在2001年該火車站被評為歐洲最安全的火車站。在歐盟有關機構的協助下，消費者協會對十個歐洲國家的30餘個火車、捷運和公車連結進行了評選。東方火車站憑藉其建築設計，工程和鐵路結構獲得了98年Brunel Madrid大獎。
開幕
火車站在2008年5月19日開幕那一天，古泰勒斯政府曾把它稱作是現代殿堂，是里斯本的又一象徵物。
