鄭州日產
鄭州日產汽車有限公司是經國家批准，由中日雙方合資組建的整車製造企業，成立於1993年。其中，東風汽車股份有限公司擁有股份51%、東風汽車有限公司擁有股份28.651%、日本國日產自動車株式會社擁有股份20.349%。企業定位是東風、日產雙品牌LCV產品的主要發展基地。即專業致力於東風品牌中高級皮卡、SUV和MPV及其延伸商品事業的發展，同時作為日產品牌LCV商品線在中國事業的主要擔當者。
公司本部位於中國鄭州經濟技術開發區，生產工廠位於鄭州中牟，占地面積八十一萬平方米，建築面積二十八萬平方米，生產流
鄭州日產奧丁 鄭州日產汽車有限公司成立於1993年5月，是日產自動車株式會社在中國的商務車生產基地。公司本部設在鄭州市，生產工廠位於中牟和鄭州。主導產品是nissan皮卡系列車、nissan帕拉丁suv車等總計60餘個品種，產品覆蓋國內30多個省（市）、自治區。
近年來，公司在日方的協助與支持下，面向國內汽車市場，積極引進、開發新產品，努力培植新的市場支撐點，從而推進了產品結構的調整與最佳化，有效地增強了鄭州日產汽車的市場競爭實力。公司現已推出的主要新產品有鄭州日產d22系列高檔皮卡車、paladin多功能suv車及以皮卡車系列和paladin系列為平台的系列改裝車等。這些新產品在產品設計、性能質量方面均在國內市場上同類車型中居於領先地位，具有良好的發展前景。
基本信息
具有典型城市化特徵的“奧丁”由帕拉丁脫胎而來，與帕拉丁相比，“奧丁”有五大變化。其一，帕拉丁的發動機只有2.4升和3.3升兩種排量，且全為原裝進口汽油機，而“奧丁”則有2.4升、3.0升和3.2升3種國產和進口的汽、柴油發動機可供匹配。其二，“奧丁”的前懸掛承襲了帕拉丁的雙叉臂獨立式，而後懸掛則改為五連桿螺旋彈簧非獨立式，提高了舒適性。其三，“奧丁”既有3.0升柴油機配手動變速器的車型，也有2.4升汽油機配自動變速器的車型，兩款發動機的扭矩都相當出色，數值分別為235N·m/2200rpm和196N·m/2500rpm。其四，“奧丁”具備了典型的城市型SUV的特徵，如兩驅自動擋、電子四驅轉換、外觀造型等更適合城市使用，可視倒車雷達、電子指南針等都可選裝。其五，價格較低，擴展了帕拉丁平台上SUV的價格區間。
外觀設計
鄭州日產奧丁 外觀上，奧丁柴油車依舊是橫條式鍍鉻格柵、組合式前大燈組、唇型大進氣口和霧燈造型、大寬輪眉、階梯式車頂。習慣帕拉丁的人，會覺得奧丁似曾相識，但卻耳目有別。延用了帕拉丁的風格，在前進氣格柵處做了修改，兩條鍍鉻橫隔格柵顯得很大氣。車頂採用了日產一貫“階梯”式的風格，這樣的優勢是提高了後排的頭部空間。奧丁車頂安置了一個金屬行李架，裝載物品比較方便。車身整體做工不錯，因為直接延用了帕拉丁成熟的技術，後懸掛與帕拉丁不同，奧丁改成了五連桿螺旋彈簧半獨立式。
內飾風格
鄭州日產奧丁 奧丁內飾的風格也大部分採用了帕拉丁的設計，中控台做了一些修改。中控台顏色採用了灰色，這是裝飾的桃木內飾顏色與整體感覺不協調。內飾的做工還是非常不錯的，用料也比較充足。方向盤為四幅設計，設計很符合人體工程學，握上去手感很好。
空間結構
鄭州日產奧丁 奧丁的車內空間不錯，前排頭部與腿部空間都不錯，消費者不用擔心由於外觀的原因會覺得前排空間可能會小。後排空間空間也非常不錯。奧丁車型的座椅舒適性不錯，寬大的絨布座椅，軟硬度適中，對腿部的支撐很好。後排座椅的靠背有點短，對於後排乘客的肩部支撐並不是十分到位
動力性能
鄭州日產奧丁 奧丁新搭載的ZD25TCR柴油發動機是鄭州日產與德國BOSCH合作開發，相比其他汽油機型，具備更好的低轉速扭矩輸出和更好的燃油經濟性，同時柴油機相比汽油機，由於缸內直噴式技術，省略了火花塞等點火設備，可以兼顧更小體積和更輕質量。目前很多先進的柴油機，普遍採用電控高壓共軌技術，其中涉及幾項重要技術：高壓噴射、共軌、EGR廢氣再循環、二次噴射。
柴油機的“高壓”應該設計兩個方面。一個是類似汽油機的渦輪進氣“增壓技術”，大家熟悉的大眾邁騰1.8T、榮威1.8T、駿捷1.8T，其都是採用渦輪增壓器（TurboCharger），利用尾氣廢氣循環的能量來增壓“進氣”，提供進氣量以同時增加噴油量，來增加燃燒能量來提高功率。
安全性能
鄭州日產奧丁 在中國汽車技術研究中心的碰撞試驗室內，成功完成了鄭州日產汽車輕型客車（奧丁）的“正面100％重疊剛性壁障碰撞試驗”。
● 可變形移動壁障側面碰撞試驗完成
● 正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗
專業點評
鄭州日產奧丁 如果要花較低的價格買一輛越野性不錯的合資SUV，奧丁絕對是非常適合推薦的，因為這款車在很多技術上都吸取了如帕拉丁等成熟SUV車型技術，因此喜歡萬越野的朋友不妨去看看這個車。（文/汽車之家 翟元）
